Рендж Роувър Sport Electric сменя V8 гръмотевиците с високоволтова мощ

В продължение на две десетилетия Рендж Роувър (Range Rover) Sport беше бунтарът в света на луксозните всъдеходи. Един непокорен, облечен в кожа таран, еднакво способен да прави дрифтове пред „Хародс“ (Harrods) и да се катери по кални шотландски хълмове. За три поколения и над един милион продажби, неговата отличителна черта беше звукът на компресорен V8 двигател, който обявяваше пристигането ви три квартала по-рано. Беше шумен, антисоциален и опияняващ.

Сега обаче Рендж Роувър ни приканва да приемем различен тип личност. С начална цена от 128 760 €, новият Рендж Роувър Sport Electric премахва бензиновите резервоари и иска да докаже, че моменталният въртящ момент може да предложи също толкова характер, колкото и агресивният звук на V8 от старата школа.

Мощ и динамика

Трябва да призная, че числата дават добър начален аргумент. Двойка 260 кВт електромотори – по един на ос – осигуряват задвижване на четирите колела с обща мощност от 542 к.с. По-внушителното число обаче е монументалният въртящ момент от 850 Нм, наличен още от място. Това са 100 Нм повече от това, което може да предложи водещият SV модел с 4.4-литров V8 двигател с двоен турбокомпресор.

Активирайте режима за динамичен старт (Dynamic Launch Mode) и този безшумен колос се изстрелва от 0 до 100 км/ч за 4.5 секунди. Разбира се, бензиновият SV все още го изпреварва със седем десети от секундата – най-вече защото огромната батерия добавя значителна допълнителна маса от 285 кг. Но ако този електрически боец се движи между 80 км/ч и 121 км/ч, доставката на въртящ момент обещава да е внушителна. Виждате възможност за изпреварване, натискате педала и автомобилът просто преминава светкавично покрай по-бавния трафик. V8-ак още щеше да сваля две предавки и да се подготвя.

Тази задвижваща система идва с различни режими на работа. Поставете селектора на режимите в Dynamic и всички 542 к.с. разгръщат пълния си потенциал; превключете на Comfort и системата успокоява до 493 к.с.; изберете Eco и мощността пада до 276 к.с., за да пестите заряда на батерията до следващото зарядно.

Звукът на бъдещето

Очевидно тишината на електрическия Рендж Роувър постави сериозна дилема пред инженерите от Гейдън (Gaydon). Как да замениш рева на осемцилиндров двигател, без да звучи като прост звук от високоговорител? По-големият Рендж Роувър Electric (Range Rover Electric) разполага с нежни, успокояващи нотки, първоначално композирани на голям роял, но акустичните инженери на Sport са заложили на механично присъствие. Те са наслоили нискочестотна синтезирана басова линия, която „имитира гърления вой“ на компресор от типа Roots, работещ под голямо натоварване. Това трябва да придаде на купето индустриален пулс, вместо стерилна тишина.

Директното ускорение е лесно в ерата на електромобилите, но да накараш тритонен луксозен всъдеход да завива по завоите изисква сериозно инженерство на шасито. Основата тук е модулната платформа MLA-Flex на JLR, която осигурява огромно 61% увеличение на якостта на усукване благодарение на масивния, структурен корпус на батерията, закрепен между осите. Нещо повече, този пакет, разположен под пода, понижава центъра на тежестта на автомобила със 73 мм в сравнение с неговите плъгин хибридни събратя.

Иновативно шаси и окачване

За да предотврати люлеенето на тази огромна маса като товарен кораб в бурни води, Спорт е оборудван с двукамерно въздушно окачване с активни двуклапанни амортисьори Bilstein и хитра електро-хидравлична система за активен контрол на накланянето. Тази електронна система за стабилизиране може да приложи до 1400 Нм укрепващ въртящ момент към всяка ос за милисекунди. При влизане в бърз, напреки наклонен завой, Sport Electric остава стабилен, без да се накланя или да губи сцепление.

Завиването на всички колела е стандартно, което кара този голям всъдеход да се усеща много по-малък в тесни пространства. Системата завърта задните колела до 7.3 градуса в посока, обратна на предните, и ефективно скъсява междуосието, позволявайки му да влиза в остри обратни завои с пъргавината на спортен хечбек. Разбира се, това също помага за стабилизирането при смяна на лентите на магистрала при висока скорост.

Напредък в спирачната система

Много интелигентни решения са приложени в спирачната система – калибрирана система за векторизиране на въртящия момент чрез спирачките притиска вътрешния заден диск, за да подобри влизането в завой. Системата за регенеративно спиране използва бързо превключващи силициево-карбидни инвертори за плавно шофиране с един педал, което позволи на инженерите да монтират по-малки и по-леки спирачни дискове от тези на V8 SV. Намаляването на размера на дисковете намалява неподресорената маса при главините на колелата – голяма победа за усещането от волана и комфорта на возене. За да предотвратят окисляването на тези по-малко използвани дискове до некрасива оранжева кора, Ленд Роувър (Land Rover) ги покрива с азотно покритие, елиминирайки необходимостта от триене, използвана от другите производители.