През последните няколко години забелязваме драстична промяна в отношението към хибридното задвижване. Това, което някога беше запазено за икономични градски автомобили, сега е сериозен инструмент за увеличаване на мощността и удоволствието от шофирането. Никой друг автомобил не показва това по-добре от най-новия Шевролет Корвет (Chevrolet Corvette), който се предлага както в хибридни, така и в чисто бензинови версии. Можете ли да си представите да кажете на заклет фен на бензиновите Корвети отпреди десет години, че един ден любимият му спортен автомобил ще има електрически мотори?
Хибридното задвижване обаче не увеличава само мощността и сложността. При избора на версията E-Ray за моделната 2026 година има доста голям скок в цената. Но какво всъщност получавате в детайли? Дали тези 28 000 евро биха били по-добре използвани за нещо друго, или си струва да похарчите допълнителната сума? Нека разберем.
Електрическият двигател осигурява много повече мощност
Двата модела споделят един и същ 6.2-литров V8 двигател, но предно монтираният електрически мотор дава на Шевролет Корвет E-Ray (Chevrolet Corvette E-Ray) значителен прираст в мощността. Докато стандартният Корвет Stingray (Corvette Stingray) предлага до 495 к.с. с опционалния пакет Z51, който идва главно от по-свободни изпускателни тръби, E-Ray добавя 160 к.с. от предните колела. Така общата мощност на E-Ray достига 655 к.с., което го поставя само малко зад най-новия хибриден Порше 911 Turbo S (Porsche 911 Turbo S). Корвет Stingray разполага с 630 Нм въртящ момент и ускорява от 0 до 100 км/ч за 3 секунди, докато E-Ray осигурява 807 Нм и постига същия спринт за едва 2.5 секунди. И двата модела използват осемстепенна автоматична трансмисия, но E-Ray е със задвижване на всички колела, докато Stingray е със задно.
Джаред Розенхолц, главен редактор на CarBuzz, заяви, че докато Корвет C8 е достигнал територията на хиперавтомобилите с модела ZR1X, E-Ray може да се счита за скрита изгодна покупка в гамата. Той ускорява по-силно от значително по-скъпи автомобили, без никакви недостатъци. Макар E-Ray да не е Корветът, който сърцето ни би избрало за спонтанно пътуване по любим път, то е този, който разумът ни би предпочел за ежедневно пътуване, включващо и приятни отсечки.
Не само че E-Ray е по-мощен, но и спортните му характеристики се усещат много по-осезаемо. През по-голямата част от времето зад волана на този Корвет със средно разположен двигател, той ще се усеща като Stingray, с който споделя повечето си компоненти. При старт обаче ще получите силен тласък благодарение на 672 Нм мигновен въртящ момент от електрическия мотор. Задвижването на всички колела също така улеснява използването на тази мощност, без да се притеснявате, че автомобилът ще ви изхвърли от пътя.
Шевролет (Chevrolet) не е вложил само мощност в Корвет (Corvette). И двата автомобила разполагат със система за смазване със сух картер, отлично решение за пистови условия. Е-Ray притежава карбоново-керамични спирачки като стандартно оборудване за интензивна употреба. Всесезонни гуми са стандартни за Е-Ray, тъй като General Motors (General Motors) цели моделът да бъде супер автомобил за всеки ден. Като опция се предлагат летни гуми Мишлен (Michelin) за по-добро сцепление на суха настилка.
Задвижването на четирите колела улеснява всичко
Голямата мощност носи голяма отговорност, но за щастие, системата за задвижване на четирите колела в Е-Ray помага за овладяване на допълнителния въртящ момент и намалява притесненията при рязко подаване на газ. Ако предницата започне да недозавива, е необходимо само да се подаде повече газ за преодоляване на ефекта. При липса на пряка връзка между предния и задния мост, електрическият двигател допринася за по-добро сцепление в завой и изтегля автомобила с допълнителна скорост.
Системата за задвижване на четирите колела не променя нивото на ангажираност на водача. Тя е силно ориентирана към задния мост през повечето време, затова трябва да се възприема като допълнителна помощ, когато е наистина необходима. Електрическият преден мост дава достъп и до два режима, които са налични само за Е-Ray.
Тези режими се наричат Shuttle и Stealth, като и двата не използват изобщо двигателя с вътрешно горене. Режимът Shuttle позволява движение до 24 км/ч на електричество, което е удобно за маневриране на паркинг или в алея. Режимът Stealth пък помага да не безпокоите съседите си, като позволява движение само на електрическа енергия за около 8 километра при скорост до 72 км/ч. Това не е огромен пробег, но е достатъчен за излизане от жилищни райони.
Разходът на гориво все пак не е много по-добър…
Повечето хора инвестират в хибридно задвижване заради икономиите в дългосрочен план, но при Е-Ray ситуацията е различна. Хибридната система е предназначена предимно за подобряване на спортните характеристики, което се отразява на разхода на гориво. И двата модела – Е-Ray и Стингрей (Stingray) – постигат 12.38 л/100 км комбиниран разход и 14.7 л/100 км в градски условия. Стандартният Стингрей всъщност е малко по-икономичен по магистрала с 9.41 л/100 км, вероятно заради допълнителната маса на Е-Ray.
Електрическият пробег от 8 километра е приятна екстра, но не бихме купили Е-Ray само заради нея. На уебсайта на модела почти не се споменава разходът на гориво, което не е изненада. Би било добре да има леко подобрение, особено в града, но сме доволни от допълнителната мощност. Поне не е толкова лаком като двойно турбинирания ZR1, който постига едва 16.8 л/100 км комбиниран разход.
Какво още получавате срещу парите си?
Има основателни причини да се инвестира сумата на цяла Миата (Miata) за надграждане до Е-Ray. Може да се предположи, че при често шофиране по хлъзгави пътища, системата за задвижване на четирите колела ще даде допълнителна увереност и ще осигури по-безопасно прибиране у дома. Това е без да се отчита значителното увеличение на мощността – почти 200 к.с. повече в сравнение със Стингрей.
За съжаление обаче, хибридната система може не винаги да изглежда като оправдана покупка. Малцина ще успеят да изпитат пълните граници на мощността на своя автомобил, а къде бихте отприщили 495 к.с. по пътната мрежа, да не говорим за 665 к.с.? Ако електрическият пробег беше малко по-дълъг, бихме го препоръчали повече, но повечето хора може никога да не използват допълнителните функции, които предлага. Все пак, задвижването на четирите колела е чудесна опция за определени климатични условия.
Последвайте ни в Google News
