Спомняте ли си онези големи чопър мотоциклети от средата на 2000-те години със странни имена, особено управление, абсурдно изнесени напред предни вилки, смешно големи задни гуми и показност, продавани на цената на малка къща? Е, Хонда (Honda) Fury не е от тях.
Къде изчезнаха тези поръчкови чопъри? Един момент бяха на мода, а после в последвалата буря на световната финансова криза просто изчезнаха. Все още може да намерите няколко, дебнещи по страниците на Craig’s List, чиито собственици са осъзнали, че мотоциклетите никога не са били за тях. И сега трябва да се отърват от мотора, макар и на огромна загуба, за да си купят скъпа лодка, което вероятно е трябвало да направят още от самото начало.
Затова е донякъде изненадващо, че Хонда – може би най-консервативният от всички производители на мотоциклети – е продължила с вдъхновения от чопърите си модел Fury VT1300 CX и все още намира ентусиазирани купувачи за него не само в САЩ, но и по целия свят.
Новости
Представен през 2010 година, Хонда Fury проправи нов път, тъй като изглеждаше по-различно от всичко, което компанията беше произвеждала преди това. И тъй като това е Хонда, тя е прекарала значително време в проучване на този пазарен сегмент, преди да се ангажира с предлагането на мотоциклет, който на пръв поглед можеше да е излязъл направо от света на поръчковите мотоциклети.
Собствените маркетингови фотографии на Хонда не представят Хонда Fury справедливо. На живо е много по-хубав. Разбира се, не е хардкор чопър, но все пак е интересен на вид мотоциклет, който всъщност се управлява далеч по-добре, отколкото подсказва външният му облик.
Управлението
Ако сте срамежлив мотоциклетист, който стои настрана, дори не си помисляйте да си купите Хонда Fury. Това не е мотоциклетът за вас. Навсякъде, където водихме Fury, хората искаха да говорят с нас за него, да седнат на него или да го снимат.
Дори ни преследваха по PCH1 двама мъже с камион, които ни казаха, че се занимават със сглобяване на поръчкови мотоциклети и бяха наистина впечатлени от облика на Fury.
„Ние правим мотоциклети за препитание и този изглежда наистина страхотно“, каза единият от тях. „Чували сме за Fury, но никога не сме виждали такъв на пътя. Наистина ли е Хонда?“
Ето накратко един от проблемите на Хонда с Fury. Това е един вид нож с две остриета. От една страна, Хонда е създала мотоциклет, който изглежда страхотно за някои хора, но много малко са го виждали на живо или знаят, че съществува. И когато им кажете, че е Хонда, те се объркват. Знаят, че Хонда прави Goldwing, отлични спортни мотоциклети и много способни всъдеходи. Просто някои хора не могат да си представят, че Хонда прави и Fury.
Това е жалко. Защото, оставяйки настрана външния вид (и можем да спорим цял ден за предимствата или недостатъците на притежаването на мотоциклет в стил чопър през 2013 г.), Хонда Fury е и изненадващо приятен мотоциклет за каране.
Ще бъдем честни и ще кажем, че когато за първи път видяхме Fury, не бяхме сигурни. Изглеждаше твърде изкуствено, сякаш се стараеше прекалено много да бъде нещо, което не е.
Но щом преметнете крак и седнете на тази ултра ниска седалка, всъщност всичко някак си придобива смисъл. На първо място, не е труден за управление. Този голям V-twin вибрира малко на празен ход, както може да се очаква, но има двойни балансиращи валове, за да предотвратят вибрациите да станат прекалено неприятни.
Със 1806 мм, Fury има най-дългото междуосие от всички актуални серийни мотоциклети на Хонда. Комбинирайте това с тясната предна гума и мотоциклетът се усеща малко несигурен при ниска скорост, като трябва да внимавате на паркинги. Изнесеният напред преден край не допринася за лесно маневриране при ниска скорост.
На пътя, тази комбинация от изнесен преден край и тънка гума също дава на водача несигурно усещане за управление при скорости под 32 км/ч. Но след кратко време свиквате с поведението му и тогава, където наистина печели точки за нас, то се разгръща при средни круизни скорости.
Не се накланя прекалено в завоите, както бихте очаквали от мотоциклет в стил чопър, и повечето водачи ще намерят Fury за много лесен за овладяване. Управлението при по-висока скорост е неутрално, без изненади, и има добро цялостно усещане за стабилност. Но няма много пътен просвет с тази ниско разположена рама и можете да опрете степенките дори при умерени завои, ако натиснете прекалено силно.
Над 80 км/ч Fury се усеща стабилен на пътя и с петстепенната предавателна кутия и задвижването с кардан, той се движи толкова плавно, колкото бихте очаквали от всеки крайцер на Хонда.
Няма проблеми и с тази голяма, широка 200 мм гума Дънлоп (Dunlop). Вероятно не подобрява работата на задното окачване, но това не е мотоциклет, на който бихте искали да изминете стотици километри на ден. Това е крайцер, мотоциклет за кратки преходи, за уикенд каране, както и да го наречете. Но преди всичко е мотоциклет, с който да излезете на пътя и да се забавлявате.
Но следете резервоара си за гориво. Буквално. Няма показател за гориво. С твърденията на Хонда за среден разход от 5.2 л/100 км (ние смятаме, че постигахме малко по-малко), това означава, че може да очаквате да изминете само около 246 километра между зарежданията.
Толкова често онези чопъри от миналото, които споменахме в началото на този преглед, изглеждаха необикновено, но се управляваха ужасно. Не така е с Fury.
По някакъв начин Хонда е успяла да постигне почти правилния баланс. Получавате облика на чопър, но получавате и мотоциклет, който се движи добре, е предвидим и няма да ви изненада при първия завой.
Какво е доброто
Привличащ погледите облик, който Хонда е успяла да обвие около способен и много отзивчив крайцер. Въпреки изнесените напред вилки, се управлява приятно и е наистина лесен за ползване.
Това е забавен мотоциклет за каране. Не е бърз, но ако искате интересен на вид мотоциклет за уикенд круизи или просто за обикаляне из града, този не би бил лош избор.
Какво е лошото
Ще привличате много внимание, караейки този мотоциклет, и може да ви се наложи да търпите хора, които постоянно ви питат дали Fury е Харли-Дейвидсън (Harley-Davidson).
За да пусне на пазара надежден мотоциклет с поръчков облик, е ясно, че Хонда е трябвало да направи някои икономии и има изобилна употреба на пластмаса (предни и задни калници например) и хромирана пластмаса по капаците на колекторите на двигателя.
Също така жертвате част от практичността заради облика на чопър. Докато резервоарът на Fury е добре изпълнен и подхожда на цялостното „поръчково“ усещане, с 12.87 литра ще правите много посещения на бензиностанцията.
Истинските чопъри се правят от желязо и стомана. Но това не извинява грозните заварки по рамата на Fury – особено по челната тръба. Някои може да го припишат на характер на мотоциклета, но това не е качеството, което сме свикнали да очакваме от Хонда.
Цената
На цена от €12 051, което е справедлива цена, получавате избор между червения Fury от 2013 г. или черния Fury без ABS. За още €900 може да изберете версията с ABS, но трябва да я вземете само в черно.
Какво друго трябва да обмислите? Според нас няма нищо друго, което да изглежда като Fury. Можеше да обмислите Харли-Дейвидсън Rocket, която беше интерпретацията на чопър от Харли-Дейвидсън, но тя тихо отпадна от гамата им през 2012 г. Така че може би една алтернатива е Харли-Дейвидсън Wide Glide, но в зависимост от спецификацията, цената е между €13 499 и €14 156.
Има много други мотоциклети, които се управляват също толкова добре като Fury, но те не предлагат чопър стила на тази Хонда на тази цена.
Какво казват другите
„…той се държи изключително добре за чопър (може би прекалено добре), а при 13 хиляди цената е трудна за оспорване. Така че цената на готиното стана ли много по-евтина? Разбира се. И мога да ви гарантирам, че за много хора ще купи новия Fury. Но въпросът е, за кого? Кое поколение ще смята Fury за готин? Залагам си парите на поколението на бейби бумърите, които преминават през бюджетно ориентирана криза на средната възраст…“ — Motorcycle-USA
„Fury се управлява по-добре от всеки чопър, който съм карал, с най-неутрално управление и най-добра стабилност при висока скорост, и е превъзходен в тези отношения пред много по-малко радикални фабрични крайцери.“ — The Daily Telegraph
Присъдата
Дори днес, три години след първоначалното си представяне, Fury се откроява в гамата на Хонда като нещо малко странно и необикновено. И това според нас е хубаво нещо.
Като прост мотоциклет, той се управлява добре, лесен е за свикване и е забавен. Като крайцер, той си върши работата с минимум суетене и с известен чар. И притежава известната надеждност на Хонда. Ако търсите такъв тип мотоциклет, наистина не може да искате повече от това.
Последвайте ни в Google News
