Тойота (Toyota) оттегли някои твърдения, направени по време на Седмицата на автомобилите в Монтерей през август, относно предстоящия си суперавтомобил GR GT. За щастие, това не засяга динамичните му характеристики. Моделът остава с 641 к.с., задвижвани от 4.0-литров хибриден V8 двигател с два турбокомпресора, обвит в каросерия, напомняща на Додж Вайпър (Dodge Viper), и ще бъде ограничен до приблизително 500 бройки. И така, какъв е проблемът?
Оказа се, че са били направени някои амбициозни твърдения относно разпределението на автомобилите, което наложи намесата на Тойота за изясняване. До момента не е продадена нито една бройка от GR GT, тъй като потенциалните собственици трябва да преминат през внимателен процес на одобрение, преди да бъдат избрани да продължат напред. Това е същият сложен процес, на който бяха подложени и първите собственици на Лексус LFA (Lexus LFA), но не толкова тежък, колкото тактиките на Ферари (Ferrari) или Порше (Porsche) за пласиране на непродадени бройки, когато някой желае разпределение на 12Cilindri (Ferrari 12Cilindri) или 911 GT3 (Porsche 911 GT3).
Тойота към купувачите на GR GT: Искаме да шофирате колата си
Много марки суперавтомобили са свикнали колите им да бъдат прибирани в гаражи, след като собствениците ги получат. За Ферари това е просто още едно превозно средство, премахнато от счетоводните книги, и пари в банката. Но Тойота прекара години в разработване и тестване на своето смело изявление и не иска да види всичко това да отиде на вятъра, паркирано на пет коли дълбочина в климатизиран сейф за автомобили, където тези машини рядко виждат бял свят. С 500 автомобила в процес на производство на цена от 204 600 до 279 000 €, Тойота може да си позволи да бъде малко придирчива относно това на кого предава собствеността.
Компанията ще продава моделите GR GT (Toyota GR GT) през избрани дилъри на Лексус (Lexus), като е възможно да приложи същата програма за двугодишен лизинг, предложена за оригиналния Лексус LFA (Lexus LFA).
Наред с обичайното купе с твърд покрив, показано заедно с вариант за състезания GT3 – подчертавайки конкурент с голямо крило на Порше (Porsche) със същото име – се подготвя и версия тарга, подобна на Супра (Supra) A80, с подвижен покрив. Независимо от каросерията, всеки GR GT пристига с изцяло разработен от Тойота (Toyota) хибриден V8 двигател. Докато последните спортни купета на Тойота са създадени с известна външна помощ, задвижващата система на GR GT е уникална за Тойота, както подобава на водещ модел.
Още по-добре, Тойота полага усилия, за да гарантира, че купувачите ще шофират колите, а не ще се стремят да ги препродадат веднага. Когато произведе Лексус LFA, тя създаде 5
Спомнете си представянето на Лексус LFA (Lexus LFA). Неговият 4.8-литров V10 двигател, създаден от Ямаха (Yamaha) да звучи като нищо друго на пътя, беше забележително постижение за марка, която по това време беше само на 20 години и с малко история извън американския пазар. Разработката на LFA започва през 2000 г. – още по-умопомрачително – като инженерите изоставят първоначалните си планове няколко години след началото на проекта и започват от нулата. LFA беше любовна история. Той беше въплъщение на това, което Тойота (Toyota) може да направи, когато парите не са проблем, история, която вече е разказвала с великолепния 2000GT.
Тойота обаче не иска да чете от същата книга отново, особено от тези, които започват с черно мастило и завършват в червено. GR GT може да е първият водещ модел, създаден от Тойота, който няма да загуби пари. Цената все още не е потвърдена, нито има официална информация кога ще бъдат доставени първите автомобили. Вълнението около GR GT не е защото Тойота има нещо за доказване, а защото марката отново иска да опита да създаде лимитиран суперавтомобил и в процеса да пренапише историята.
GR GT: Върхът на спортната гама на Тойота
Марката GR ще предложи няколко спортни автомобила по настояване на председателя на Тойота, Акио Тойода, който често призовава компанията си да създава по-малко скучни автомобили и вместо това да прави такива, които да съперничат на най-добрите в бизнеса. GR GT стои на върха на пирамидата от превозни средства, изваяни от същия камък, вместо да е еднократен опит да се направи немислимото. Той има прецедент, има нарастващите стойности на LFA на своя страна и не носи емблема на Тойота или Лексус, за да го определя.
Може би третият път ще е успешен за Тойота. Марката определено действа така, като е възможно най-предпазлива в процеса на подбор. Производството няма да започне официално до 2027 г., точно когато състезателният автомобил GR GT3 ще излезе на пистата с фабрично подкрепени отбори в IMSA и WEC. Дори ако GR GT срещне същата съдба като тези, които са го предшествали, той все още служи като изпитателна платформа за нови инженерни и производствени техники, които Тойота не е използвала досега.
Същият екип за разработка, който е работил върху LFA, е създал новите автомобили с помощта на по-младо поколение, предавайки научените умения на нов екип от инженери. Те ще носят огъня на много бъдещи автомобили, което прави GR GT безценен.
GR GT разполага с 4.0-литров V8 хибриден двигател, задвижване на задните колела, около 641 к.с. и приблизително 850 Нм въртящ момент.
Последвайте ни в Google News
