Най-продаваният кросоувър в Америка, Тойота RAV4 (Toyota RAV4) за моделната 2026 година, никога не е бил толкова добър, представяйки се като истински хибриден шедьовър.
От 2017 година Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) е най-продаваният автомобил в Америка, който не е пикап, ценен заради своята надеждност и практичност. Сега, в шестото си поколение и с цялостни подобрения отвътре и отвън, съм убеден, че РАВ4 е по-добър от всякога. Той е просторен, комфортен и – тъй като вече се предлага само като хибрид – изисква много малко спирания за зареждане, докато изминава километри. Екраните са огромна крачка напред спрямо по-старите версии. И е сред най-ергономично подредените автомобили, които някога съм управлявал. След едноседмичен тест мога с удоволствие да кажа, че новият РАВ4 вече изглежда като стандартен отговор на въпроса: „Какво да си купя?“
Технически данни
Тестваният модел на Тойота РАВ4 за 2026 година струва около 43 132 €, докато базовата цена започва от около 29 348 € преди таксите за доставка. Автомобилът разполага с 1.0 kWh литиево-йонна батерия и двигател 2.5L с четири цилиндъра. Мощността достига 236 к.с. при версиите със задвижване на четирите колела и 226 к.с. при тези с предно предаване. Скоростната кутия е e-CVT. Ефективността, наблюдавана при теста, е 5.0 л/100 км. РАВ4 предлага пет места и обем на багажника от 1070.3 литра. Пътният просвет е 205.7 мм при повечето версии, 215.9 мм при Woodland и 190.5 мм при GR Sport.
Облик
Еволюцията в облика на РАВ4 е по-скоро предвидима, отколкото радикална, като Тойота е запазила същия дизайнерски език като при последната Камри (Camry). Промяната на автомобил, който само миналата година е продал почти половин милион бройки в САЩ, би била рискована, затова Тойота е заложила на сигурното. Все пак моделът изглежда достатъчно нов, с C-образните дневни светлини и съвпадащата по цвят решетка с шестоъгълни елементи, които придават модерен вид на предната част, без да изглежда прекалено натрапчив.
С дължина 459.7 см, широчина 185.4 см и височина 168.9 см, размерите на РАВ4 са почти идентични с тези на предишното поколение, с изключение на версиите Woodland и GR Sport, които се различават леко поради специфични козметични промени. Цялостната стойка е значително променена. Пропорциите вече са по-изправени и SUV-подобни. РАВ4 изглежда по-уверен, по-целенасочен и доста по-зрял.
Интериор
Вътре нищо не прилича на стария РАВ4. Версията Limited разполага с тапицирани със Softex, отопляеми и вентилирани предни седалки, които са меки и комфортни, но им липсва адекватна странична опора, така че очаквайте известно странично движение по по-завоисти пътища. Централната конзола има функционален облик, като включва всичко необходимо и нищо излишно. Бутоните за режимите на шофиране, скоростният лост и регулаторът за силата на звука са разположени точно там, където естествено пада ръката, с покритие в цвят графит, което изглежда луксозно. Получавате две безжични зарядни под тях, отделение за съхранение, два 45W USB-C порта, две поставки за чаши и дълбоко отделение под подлакътника.
Ежеседмичните тестови автомобили означават, че журналисти като мен трябва да пренастройват мозъците си за настройките на всеки автомобил. Това не отразява напълно как истинският собственик, с месеци на познанство, всъщност изживява автомобила. Все пак РАВ4 беше един от онези редки автомобили, при които изобщо не се наложи да се пренастройвам. Всяка функция беше точно там, където инстинктът подсказваше, без нищо съществено да е скрито зад менюта. За превозно средство, което ще служи като ежедневен автомобил за стотици хиляди семейства и безброй шофьори на споделени пътувания, тази интуитивност е добре дошла. По-големият акцент в този интериор обаче е приборното табло и инфоразвлекателната система.
Софтуер и инфоразвлекателна система
Цифровото изживяване в РАВ4 най-накрая е достигнало зрялост с новия 32.7-сантиметров инфоразвлекателен екран, подобен на таблет (26.6 см при по-ниските версии), и 31.2-сантиметрово цифрово приборно табло. РАВ4 също така прави премиера на най-новата софтуерно дефинирана платформа за автомобили Arene на Тойота, която марката планира да внедри и в бъдещи модели. За да бъдем ясни, потребителският интерфейс тук не е толкова напреднал, колкото този при електромобилите на Тесла (Tesla) или Ривиан (Rivian). Но все пак е голяма стъпка напред от остарелите и претрупани приборни табла и инфоразвлекателни дисплеи на настоящите модели на Тойота, предлагайки по-подобен на смартфон потребителски интерфейс и много повече възможности за персонализация.
Преминаването през менюто на приборното табло чрез бутоните на волана вече е мигновено и значително опростено, подобрявайки ежедневната употреба. Централният сензорен екран е ясен и отзивчив, и се предлага със стандартни безжични Apple CarPlay и Android Auto. За първи път сега включва вграден видеорегистратор, който използва предна, задна и камери за мъртва зона за запис на шофирането. Той записва в непрекъснат цикъл, автоматично запазва клипове, когато засече инцидент, и позволява изтегляне на записи чрез USB. Можете също така ръчно да заснемате 20-секундни клипове при поискване. Това е полезно допълнение, което прави следпродажбените видеорегистратори ненужни. Все пак записващото устройство продължаваше да отбелязва „инциденти при шофиране“ за моменти, които изглеждаха напълно рутинни и незначителни. Това е леко дразнещо, което Тойота вероятно би могла да отстрани със софтуерна актуализация.
Ефективност и задвижване
Към днешна дата твърдението „хибридите на Тойота са ефективни“ се нарежда до смъртта и данъците като една от неизбежните житейски истини. Но новият РАВ4 се оказа по-ефективен от други хибриди на Тойота, които съм управлявал. За малък кросоувър, той превъзхожда очакванията, когато става въпрос за възможностите му за дълги пътувания. Както и преди, Тойота предлага plug-in хибридна версия на РАВ4. Аз обаче тествах стандартния хибриден вариант, който ще бъде основният работен кон и най-продаваният модел в гамата. Моят тестови автомобил пристигна с пълен резервоар гориво – 54.89 литра – и прогнозен пробег от почти 965.4 километра. Неговият комбиниран разход по оценка на EPA е 5.74 л/100 км. Аз наблюдавах комбиниран разход от 5.0 л/100 км и градски разход до 4.19 л/100 км, което граничи с територията на plug-in хибридите. За да поставим това в перспектива, можете да шофирате от Сан Франциско до Лас Вегас или от Ню Йорк до Кълъмбъс, Охайо, с един резервоар гориво.
И така, как постига това? 2.5-литровият четирицилиндров двигател по цикъл на Аткинсън произвежда 226 к.с. при версиите с предно предаване и 236 к.с. при версиите със задвижване на четирите колела. Той е комбиниран с два електрически мотора и компактна 1.0 kWh литиево-йонна батерия. Версиите със задвижване на четирите колела добав
Все още се усеща ефектът на „гумената лента“ от e-CVT трансмисията, но купето е значително по-добре изолирано от подобни шумове. Определено е по-рафиниран от преди.
Управление и комфорт на пътя
Тойота RAV4 (Toyota RAV4) вече разполага с подсилени точки за закрепване на окачването и свързващи елементи на рамата, което подобрява управлението и комфорта на возене. От Тойота споделиха, че е използвано и високоефективно лепило за намаляване на микровибрациите и шума от пътя. В останалата си част окачването е идентично, с независими Макферсън амортисьори отпред и многоточково окачване отзад. В практиката возилото се усеща малко по-комфортно от предходния модел, а характерът му е изцяло ориентиран към комфорта. Забелязва се значително „гмуркане“ при спиране, „клякане“ при ускорение и известна люлееща се мекота, която го кара да изглежда по-голям, отколкото е в действителност. Нищо от това не е изненадващо за автомобил, създаден за ежедневно пътуване, магистрални круизи и споделени пътувания.
Моделът поглъщаше дупките в Ню Йорк – малки и големи – с истинско спокойствие, свеждайки до минимум сътресенията в купето. Управлението се усещаше адекватно леко при ниски скорости и натежаваше с увеличаването им, въпреки че бих приветствал малко повече директност в реакциите му. Версията GR Sport (GR Sport) ще предложи по-спортно усещане в сравнение с тази, но и тя не беше особено забавна за шофиране, според тестовете ни по-рано тази година.
Заключение
С начална цена от около 29 500 € (преди таксите за доставка), новият РАВ4 е с приблизително 920 € по-евтин от предходния базов хибрид и около 1 930 € по-скъп от стария базов бензинов модел. Това е забележителна стойност за автомобил, който е всеобхватно надграден. Дори базовото изпълнение LE (LE) е добре оборудвано още от завода, с ново цифрово приборно табло, свързаност със смартфон и двузонов климатроник. Прибавете и добре обзаведеното купе, както и изключителната хибридна ефективност, и предложението за стойност става трудно за оспорване.
Конкуренцията също е доста силна. Хонда CR-V (Honda CR-V), Хюндай Тусон Хибрид (Hyundai Tucson Hybrid) и Мазда CX-50 Хибрид (Mazda CX-50 Hybrid) са все надеждни алтернативи. Но РАВ4 има по-добър разход на гориво от всеки от тях и се усеща най-модерен в тази компания. Тусон (Tucson) и CR-V все още очакват своите генерационни актуализации, което естествено ги поставя една стъпка назад спрямо напълно новия модел. Бих ви посъветвал да избягвате „напомпаното“ изпълнение Limited (Limited), което тествах. С цена от 43 240 € (включително доставка) и допълнителни 3 220 € за опции като хед-ъп дисплей, напречни греди и първокласни стелки, математиката за това изпълнение не е най-добра. Версиите LE, SE (SE) и XSE (XSE) са „сладките места“, с малък или никакъв компромис по отношение на функциите, които наистина имат значение.
Като цяло, това е най-добрият хибриден всъдеход, който съм карал, и най-лесният за препоръчване.
Последвайте ни в Google News
