Хибридите със зареждане от мрежата са интересно междинно решение, което може да бъде или „най-доброто от два свята“, или „най-лошото от всичко“, в зависимост от гледната точка. Макар и да са по-малко ефективни от изцяло електрически автомобили или чисти хибриди, Тойота (Toyota) очевидно смята, че си струват, като предлага два модела: Приус Plug-In Hybrid (Prius Plug-In Hybrid) и РАВ4 Plug-In Hybrid (RAV4 Plug-In Hybrid). Дори разшириха наличността на зареждащия се силов тракт с модела РАВ4 за 2026 година, като вече се предлага като опция за версиите Уудланд (Woodland) и новата ГР Спорт (GR Sport), в допълнение към досегашните СЕ (SE) и ЕксЕсЕ (XSE).
Лесно е да се види привлекателността на зареждащите се хибриди, особено когато са изпълнени толкова добре, колкото Тойота ги прави. В зависимост от модела, те осигуряват между 62 и 87 километра изцяло електрически пробег, достатъчен за ежедневните пътувания на повечето хора да се извършват изцяло на ток. Същевременно разполагат с икономичен бензинов двигател, който поддържа движението при дълги маршрути или за често пътуващите, които все още искат удобството на бензина и предимствата на електрическия автомобил. От гледна точка на Тойота, те са по-добри и за околната среда, тъй като използват много по-малки батерии, докато постигат същия изцяло електрически дневен пробег като електрическите автомобили. Нека да разгледаме двете зареждащи се хибридни опции на Тойота и коя е правилната за вас. Всички цени са за моделната 2026 година, а всички обсъждани автомобили и спецификации са за американския пазар.
Тойота Приус Plug-In Hybrid
Приус Plug-In Hybrid е безспорно по-ефективният, по-аеродинамичен и по-икономичен от двата модела. Нуждае се само от батерия с брутен капацитет от 13.6 кВтч, за да измине между 62 и 70 километра на ток, в зависимост от версията. Също така, моделът се отличава с изключително нисък разход на гориво, еквивалентен на между 1.85 и 2.06 л/100 км, което е много по-добре от РАВ4, който едва преминава границата от 2.33 л/100 км. Приус PHEV използва и по-малък 2.0-литров двигател в сравнение с по-голямата батерия и по-голям двигател на РАВ4. Това означава, че Приус е по-бавен от двата, но въпреки това не е муден, като постига ускорение от 0 до 100 км/ч за около 6.5 секунди и предлага респектиращи 220 к.с. обща мощност.
Той е и по-малко способен от двата, като се предлага само с предно предаване, за разлика от стандартното задвижване на четирите колела при РАВ4 PHEV. Значително по-малката му маса помага и при завои, което го прави по-спортния от двата, освен може би версията ГР Спорт на РАВ4 PHEV с нейните подобрения за управление. Интериорът на Приус е предимно добър, освен приборното табло, което блокира видимостта напред, но очевидно отстъпва значително на РАВ4.
Първо, това се дължи просто на неговия размер и форма. За това поколение на Приус, Тойота го насочи към по-малка, по-спортна посока, което го направи по-малко практичен от предишното поколение, с по-малко място за главите и по-малък заден капак. Изглежда, че това е бил сравнително сигурен залог, тъй като РАВ4 е наличен до него в шоурума за тези, които търсят по-практичен зареждащ се хибрид, но това просто ограничава използваемостта на Приус днес, което вероятно е част от причината продажбите му да не са особено силни напоследък, дори при високи цени на горивата.
Друг аспект, по който Приус отстъпва на РАВ4, е неговата актуалност. Настоящото поколение на Приус се появи през 2023 година, което обикновено не е дълъг период за интериор, но с темповете на иновации при интериорите и софтуера, Приус просто изостава от изцяло новия РАВ4, с по-стар софтуер на по-малките си екрани и някои липсващи функции, които РАВ4 вече предлага, като по-голям и по-добре позициониран екран на приборното табло и вградена видеорегистраторна камера. В защита на Приус, подобни неща могат да се кажат и за всеки друг модел на Тойота в момента, докато не бъде актуализиран с новите разработки на РАВ4. За щастие, външният облик е остарял по-добре, с все още агресивен силует и една интересна функция, която РАВ4 не може да предложи: соларен покрив, който всъщност е способен да презарежда задвижващата батерия. Това прави Приус PHEV донякъде независим както от цените на бензина, така и от тези на електричеството, и способен да се движи, независимо какво се случва, стига слънцето да свети. Надяваме се, че РАВ4 ще получи същата опция някой ден, особено за варианта Уудланд, където допълнителната енергия би могла да бъде полезна за къмпинг.
И накрая, за Приус, нека поговорим за неговата цена. Моделът започва от около 31 073 €, плюс 1 191 € за доставка и транспорт, в сравнение със значително по-високата начална цена на РАВ4 от 38 180 €, плюс 1 467 € за доставка. Дори напълно оборудваната версия ЕксЕсЕ Премиум е с около 7 038 € по-евтина от съпоставим РАВ4 PHEV ЕксЕсЕ. Така че очевидно Приус е по-добрата сделка, ако не се нуждаете от всички предимства на РАВ4, които ще разгледаме сега.
Тойота РАВ4 Plug-In Hybrid
С новите подобрения за 2026 година, РАВ4 Plug-In Hybrid е безспорно лидерът по пробег и най-впечатляващият зареждащ се хибрид, който Тойота предлага в момента. Той използва по-новата пето поколение хибридна система на Тойота, която комбинира по-голям 2.5-литров редови четирицилиндров двигател с по-голяма батерия от 22.7 кВтч, за да произведе 324 к.с., ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.4 секунди и електрически пробег от 78 до 87 километра. И макар да е по-малко ефективен от Приус, той все пак постига разход на гориво, еквивалентен на между 2.33 и 2.73 л/100 км.
Благодарение на добавянето на версията Уудланд PHEV, заедно със стандартното задвижване на четирите колела, РАВ4 е превъзходен и за тези, които се сблъскват с лошо време и/или се отклоняват от утъпкания път. За тези, които искат по-спортен зареждащ се хибрид, версията ГР Спорт осигурява реални подобрения в спортните характеристики на управлението, които вървят ръка за ръка с по-спортния облик – две неща, които Приус за съжаление не може да предложи. Надяваме се, че мечтите на ръководителите на Тойота за Приус ГР Спорт ще се превърнат в реален автомобил някой ден. Дотогава РАВ4 ГР Спорт остава изборът за ентусиастите.
Вътрешното пространство на Тойота РАВ4 (Toyota RAV4) предлага очевидни предимства както по отношение на мястото, така и в технологиите. Стандартната комплектация включва 31.2-сантиметров екран за приборното табло и 26.7-сантиметров сензорен дисплей, като във по-високите версии може да се поръча 32.8-сантиметров сензорен екран. Тези екрани работят с най-новия софтуер на Тойота, който предлага редица подобрения, включващи по-лесен за употреба облик и по-бързи реакции. Недостатък е, че контролите за климатика са интегрирани в сензорния екран, като липсват физически бутони. За тези, които предпочитат традиционните контроли, Тойота Приус (Toyota Prius) все още разполага с такива.
Външният облик на РАВ4 също е по-свеж, тъй като моделът направи своята премиера за моделна година 2026. Той продължава с консервативна, но привлекателна еволюция на предишното поколение, като гарантира, че няма да изненада прекалено купувачите на този най-продаван модел на Тойота.
Въпреки че всички предимства на РАВ4 PHEV идват на значително по-висока цена спрямо Приус, това е очаквано. Ако максимална мощност, пространство и/или електрически пробег са важни фактори, то цените на РАВ4 PHEV, които започват от около 40 000 евро (включително такса за доставка) до около 48 000 евро за напълно оборудваните версии, си заслужават. Тези цени не само превъзхождат Приус, но и всички останали конкуренти на РАВ4 с plug-in хибридно задвижване.
Кой модел е подходящ за вас?
Разликите между двата модела вече са известни, така че в зависимост от финансовите ви възможности, както и от вашите желания и нужди за пространство, мощност и пробег, трябва лесно да изберете един от тях. Субективните разлики във външния и вътрешния облик също могат да бъдат влияещи, особено физическите контроли за климатика при Приус или по-доброто приборно табло и видимост при РАВ4.
В крайна сметка и двата са отлични автомобили, но РАВ4 предлага по-добри характеристики и функции, които са важни за купувачите. Ако се колебаете относно Приус, но желаете по-голям електрически пробег, нов облик или най-новите интериорни решения, то моделът скоро ще получи обновяване, което може да донесе някои – или всички – от тези промени. Междувременно е чудесно, че Тойота предлага два много привлекателни plug-in хибрида, и е жалко, че повече компании не са последвали нейния пример.
Последвайте ни в Google News
