Преди около пет години сегментът на 125-кубиковите мотоциклети беше предимно наситен с градски модели, проектирани повече за функционалност, отколкото за визуална привлекателност, която би привлякла младите ентусиасти.
Или трябваше да преминете към 150-кубиков мотор, ако бюджетът позволяваше, или да се сдобиете с нещо, което баща ви би искал да бъде първият ви мотоциклет. Но това се промени през 2022 г., когато ТВС (TVS) пусна модела Raider.
Raider е преди всичко градски мотоциклет със спортен привкус. До голяма степен той се стреми да бъде 150-кубиков мотор, насочен към млади ентусиасти или хора, които търсят средство за придвижване с малко повече динамика.
Когато се появи, нямаше много преки конкуренти. Цената, спортните характеристики, обликът и технологиите му оформиха убедителен пакет. Други марки скоро настигнаха, но Raider остава привлекателен избор за всеки, който иска нещо спортно, но и достъпно.
ТВС замени скучния традиционен градски облик с много по-спортен силует. Този конкретен мотоциклет се предлага в цвят Lucid Yellow, който допълва неговите „осоподобни“ характеристики и преден фар. Отпред Raider разполага с това, което ТВС нарича LED фарове в „анималистичен“ стил с интегрирани дневни светлини. Доста често получава коментара „Бъмбълби без две колела“.
Самите фарове са по-малко впечатляващи. В града видимостта е умерена, но дългите светлини се нуждаят от сериозно подобрение. За редовни пътувания по магистрала си струва да инвестирате в опция от допълнителен производител.
Погледнат отстрани, мотоциклетът носи логото „Бягащ кон“ на ТВС, поставено върху пластмасов панел. Повечето панели и материали са пластмасови, което е разбираемо, като се има предвид цената на мотора. Интересното е, че няма индикация за обема на двигателя, за разлика от други модели на ТВС, което често изненадва хората, незапознати с мотоциклета.
Raider разполага с конфигурация от две отделни седалки, като задната е малко по-висока. Отзад има уникален LED стоп, който изглежда прилично, макар че дръжката за пътника изглежда остаряла за мотоциклет, иначе проектиран да се хареса на по-млада аудитория.
За цената си технологиите са впечатляващи. Напълно дигиталното LCD приборно табло се откроява особено, тъй като все още е рядкост при мотоциклет в този ценови клас. По отношение на технологиите, Raider превъзхожда своя ценови диапазон.
Raider 125 разполага с 125-кубиков триклапанен двигател с карбуратор, осигуряващ 12.9 к.с. и 11.5 Нм въртящ момент. Двигателят е съчетан с петстепенна предавателна кутия с традиционната схема „една надолу, четири нагоре“. Мотоциклетът спира с преден диск от 240 мм и заден барабан от 130 мм, а окачването включва телескопична предна вилка и заден моношок. Гумите са 80/100-r17 отпред и 100/90-r17 отзад, докато резервоарът за гориво побира 10 литра.
Когато карате Raider, първото нещо, което забелязвате, е, че неговото ускорение може да ви накара да забравите, че е 125-кубиков мотоциклет, и по-скоро се усеща като това, което бихте очаквали от 150-кубиков. Рядко се чувства бавен или с недостатъчна мощност.
Тази мощност е полезна в градския трафик със спирания и тръгвания, където една малка пролука може да спести минути от общото време за пътуване. Незабавната реакция на Raider може да бъде спасителна в такива моменти. Неговите тесни размери също улесняват маневрирането през по-малки пространства.
Мотоциклетът спира с преден диск и заден барабан със CBS (комбинирана спирачна система), но без ABS (антиблокираща спирачна система). CBS свързва задната спирачка с предната, което е полезно при градско шофиране. Въпреки това спирачното усещане е мудно. Никога не съм имал проблеми с недостатъчно спиране, но усещането присъства. През дъждовни дни задната спирачка е склонна да събира мръсотия и отломки, което води до скърцащ шум, който понякога може да бъде по-силен от самия ауспух.
Друг недостатък е почти комично тънкият профил на гумите. Всъщност, някои мотоциклети имат предни гуми, които са по-широки от задната гума на Raider. Това става забележимо в завоите, където гумите не осигуряват достатъчно увереност за накланяне или поддържане на висока скорост. Като градски мотоциклет, профилът на гумите е разбираем, но спортните характеристики, които ТВС е дал на мотора, несъмнено са ограничавани от гумите му.
От друга страна, ауспухът се съчетава великолепно с мотоциклета. Настройката е напълно серийна, но хората, които са карали с мен или са го чували отдалеч, често питат дали не е от допълнителен производител. Съчетайте го със спускане на предавка с регулиране на оборотите и със сигурност не звучи като типичен 125-кубиков градски мотор.
Мотоциклетът е излизал извън Дака два пъти и се е представил умерено добре и в двата случая. На магистрала той може да поддържа темпото на трафика сравнително добре, а изпреварването не е голям проблем. Въпреки това, тъй като никога не е бил създаден за продължителни високи скорости, той започва да се чувства забележимо по-малко стабилен над 100 км/ч.
Що се отнася до комфорта, седалките ясно показват, че Raider никога не е бил проектиран за дълги разстояния. Дългите пътувания или продължителното стоене в трафик могат да натоварят тялото поради тяхната твърдост. Изненадващо обаче, почти всеки пътник е похвалил задната седалка, дори в сравнение с други градски мотоциклети.
Разходът на гориво е връзка на любов и омраза. Имам навика да карам спортно, но дори при сравнително равномерна подаване на газ, мотоциклетът никога не
Последвайте ни в Google News
