През последните няколко години Фанг Чен Бао (Fang Cheng Bao) беше марка, свързвана с квадратни, способни да преодоляват скалисти терени плъгин всъдеходи – подмарка, създадена конкретно да привлече заможни любители на приключенията от техните Ленд Круизър (Land Cruiser) и Дефендър (Defender). И все пак, сега виждаме как тази ориентирана към офроуд марка представя елегантни електрически коли, които директно се конкурират със Сяоми SU7 (Xiaomi SU7) и Тесла Model 3 (Tesla Model 3).
Новите модели – купе-седанът Formula S и неговият комби вариант Formula S GT „шутинг брейк“ (shooting brake) – черпят дизайнерски идеи от концепцията Фанг Чен Бао Super 9 (Fang Cheng Bao Super 9). Но това, което наистина е шокиращо, е безкомпромисното ценообразуване. Когато предварителните поръчки стартираха на 20 август, БИД (BYD) определи ценовия диапазон между 230 000 и 280 000 юана, което вече беше атрактивно. Но при официалната премиера, БИД обяви, че Formula S ще започва от 189 900 юана (около 23 750 €) и ще достига до 229 900 юана (около 28 780 €). Това е намаление от 17.4% – 40 100 юана (почти 5 000 €), отстъпка от началната цена, преди първият клиент дори да е подписал договор за финансиране.
Дори впечатляващият Formula S GT „шутинг брейк“ започва от 219 900 юана (около 27 490 €). Обновената Тесла Model 3 (Tesla Model 3) се предлага между 235 500 и 259 900 юана в Китай, а хитовият Сяоми SU7 (Xiaomi SU7) стартира от 215 900 юана в базовата си версия. Фанг Чен Бао предлага по-ниска цена от целия клас, като същевременно вероятно предоставя повече.
Габарити и конкуренция
По отношение на размерите, близнаците Formula S превъзхождат американския еталон. Formula S е с дължина 5 060 мм, широчина 1 966 мм и височина 1 483 мм, с междуосие от 2 959 мм. „Шутинг брейк“ версията Formula S GT е изненадващо по-къса – 5 024 мм; тя е широка 1 966 мм и висока 1 458 мм, но споделя идентичното междуосие от 2 959 мм.
В сравнение с Тесла Model 3 – 4 719 мм от броня до броня и 1 849 мм широчина – става ясно, че БИД предлага пространство от изпълнителен клас на цената на компактен автомобил от същия клас. Спрямо нископрофилния Сяоми SU7 (4 996 мм дължина, 1 963 мм широчина, с междуосие от 2 997 мм), Formula S е по-дълъг и по-широк, и има коефициент на челно съпротивление от 0.22 (0.25 за GT).
Задвижване, батерии и зареждане
Двата модела Formula S използват второто поколение батерии Blade (Blade Battery) на БИД, съчетани с високопроизводителна електрическа архитектура, а времената за зареждане звучат като чиста магия. При свързване на който и да е автомобил към станция за бързо зареждане, батерията достига от 10% до 70% само за пет минути. За девет минути капацитетът вече е 97%.
Базовият Formula S със задно предаване разполага с батерия от 76.744 кВч, осигуряваща 730 км пробег по цикъла CLTC, а версията със задно предаване с голям пробег увеличава капацитета до 92.093 кВч за 899 км пробег между зареждания. Ако изберете Formula S GT, всяка версия се предлага стандартно с по-големия пакет батерии от 92.093 кВч, осигуряващ 850 км пробег при задно предаване и 730 км при версията с два двигателя. Дори седанът Formula S със задвижване на всички колела постига 750 км по официалния тестови цикъл.
Едномоторният Formula S със задно предаване е настроен за 245 кВт (329 к.с.) или 300 кВт (402 к.с.), докато комбито GT стартира директно с 300 кВт двигател. При вариантите със задвижване на всички колела при който и да е тип каросерия, задвижващата система осигурява комбинирана мощност от 490 кВт – това са 657 к.с.
Иновативно окачване
Истинският акцент обаче е това, което БИД е скрил под шасито. Серията Formula S въвежда DiSus-M, интелигентна магнитна система за окачване. За разлика от конвенционалните въздушни пружини, DiSus-M разполага с флуид, наситен с микроскопични магнитни частици, което позволява на амортисьорите да регулират твърдостта си за милисекунди. Ако автомобилът попадне на неравност по средата на завой, той втвърдява натоварената страна, преди дори да усетите неравността.
За купувачи, които предпочитат комфорт като на облак пред изключително прецизен контрол на каросерията, БИД предлага и DiSus-A – двукамерно въздушно окачване, съчетано с амортисьори с променливо демпфиране. БИД ценообразува идентично моделите с DiSus-A и DiSus-M при еквивалентни версии – гениален ход в продуктовото планиране, който позволява на водачите да избират според предпочитанията си за управление, а не според финансовите си възможности.
Интериор и технологии
Кокпитът съчетава дигитален театър с необичайна доза тактилно забавление. На разположение са широк 26-инчов хед-ъп дисплей с добавена реалност, луксозни седалки с нулева гравитация и акустична звукова среда, настроена от френската аудиофилска марка Девиале (Devialet). Освен това, БИД е проектирал отворена модулна хардуерна екосистема в цялата кабина.
Благодарение на множество PIN, магнитни и резбови точки за закрепване, собствениците могат да монтират физически бутони за бърз достъп, да поставят въртящи се магнитни светлини за настроение или – тъй като това е свръхигривият китайски пазар – да включват караоке микрофони за изпълнения по време на път.
Семейството Formula S разполага с LiDAR сензор и собствения пакет за подпомагане на водача „Окото на Бога Б“ (God’s Eye B) на БИД; както седанът, така и „шутинг брейк“ поддържат пълна градска и магистрална навигация на автопилот (NOA), и двата модела могат да извършват автоматизирани маневри за паркиране. БИД се нуждаеше от тази технологична зрялост, за да докаже, че може да надмине стартъпите от Силиконовата долина в собствената им игра.
Formula S и Formula S GT доказват, че БИД може да променя посоката си мигновено – ако се наложи. Въвеждането на премиум облик на масовия пазар, добавянето на персонализирана магнитна технология за шасито и предлагането на истинска каросерия тип „шутинг брейк“ редом със стандартния седан – всичко това е Фанг Чен Бао, който отправя предизвикателство към всеки премиум електрически автомобил на планетата. Китайските автомобилни ентусиасти имат много причини да се усмихват, а европейският пазар очаква тези модели в дилърствата.
Последвайте ни в Google News
