С по-голям пробег, порт за зареждане като на Tesla и подобрени дръжки на вратите, обновеният EV6 е по-силен конкурент от всякога.

Понякога, дори когато правиш всичко както трябва, пак не успяваш да излезеш начело. Такъв е случаят с Kia EV6 – един автомобил, който наистина заслужава да бъде по-голям пазарен хит.

Това е електрически автомобил с конкурентна цена, пробег от близо 500 км, солидна динамика, впечатляващ дизайн, добра практичност и една от най-бързите системи за зареждане, които могат да бъдат намерени в ценовия клас под 100 000 долара. Въпреки това продажбите му не са били особено впечатляващи.

Неговият технически събрат, Hyundai Ioniq 5, е реализиран в над два пъти повече бройки през 2024 г., въпреки че на практика е същият автомобил. Продажбите на EV6 редовно изостават от тези на Ford Mustang Mach-E и електромобилите на General Motors, макар да предлага по-добри технически характеристики. Сравнението с Tesla Model Y пък е излишно.

За модел 2025 г. обаче EV6 получава редица важни подобрения. Електрическият пробег е увеличен във всички версии. Базовият EV6 Light вече разполага с батерия с капацитет 63,0 кВтч, спрямо 58 кВтч досега. Повечето купувачи обаче вероятно ще се насочат към по-високите нива на оборудване, които вече използват батерия с капацитет 84 кВтч (преди 77,4 кВтч). Това осигурява пробег до 513 км във версията със задно задвижване. Оптималният вариант в гамата е новият Wind AWD, който предлага пробег до 475 км.

Увеличената батерия и по-големият пробег сами по себе си биха били достатъчни, но от Kia са отишли по-далеч. Новият EV6 има променена предна част с характерната за марката решетка „Тигров нос“, а изцяло преработените фарове осигуряват по-добра работа на дългите светлини. Досегашният порт за зареждане CCS е заменен със стандарта на Tesla (NACS), което осигурява лесна съвместимост с около 20 000 станции Supercharger.

Портът за зареждане също е преместен отляво за по-лесно използване на станциите NACS.

EV6 продължава да бъде еталон по отношение на скоростта на зареждане. Моделите с по-голямата батерия могат да достигнат пикова мощност от 240 кВт, което означава, че при идеални условия на 350-киловатова станция, зарядът от 10% до 80% отнема под 18 минути. Това е сериозно технологично предимство за корейския производител, особено в сравнение с много електромобили, на които им е нужно двойно повече време.

Тестовият автомобил е бил от най-високото ниво на оборудване GT-Line AWD, което осигурява пробег от около 435 км. Цените на модела стартират от около 42 000 долара, а версията GT-Line AWD започва от 58 000 долара. В гамата присъства и спортният Kia EV6 GT, който все още се произвежда в Южна Корея и ще бъде обект на отделен тест.

Усещане зад волана на Kia EV6 за 2025 г.

Технологии и зареждане

Обновеният EV6 вече разполага с усъвършенстваната софтуерна система, позната от модели като Ioniq 5, Ioniq 9 и EV9. Една от новостите е полезната функция за показване на минимален и максимален прогнозен пробег, въпреки че, както и при другите модели от групата, тези прогнози обикновено са по-скоро предпазливи.

Системата включва и едни от най-добрите специфични настройки за електрически автомобили на пазара. Графики за потреблението на енергия, управление на зареждането, информация за състоянието на батерията и функция за предварително подготвяне за бързо зареждане са лесно достъпни. Системата за гласово разпознаване остава отлична, макар вече да е изпреварвана от по-новите решения на пазара.

Някои от предишните недостатъци на софтуера обаче остават. Мобилното приложение все още е мудно, липсват популярни приложения от трети страни като Spotify, а навигационната система понякога взема напълно озадачаващи решения. Като голям плюс може да се отбележи, че Apple CarPlay и Android Auto вече са безжични. Освен това изглежда, че Hyundai подготвя софтуер от следващо поколение за идната година.

Както и досега, EV6 продължава да се отличава с бързото си зареждане. На автомобила са му нужни около половин час, за да зареди батерията от нисък процент до 80% на 350-киловатова CCS станция или на Tesla Supercharger (за който вече е необходим адаптер). Това превръща Kia в едно от най-добрите решения за бързо връщане на пътя по време на дълги пътувания.

Цени и заключение

Тестваният автомобил е от ниво на оборудване GT-Line на цена от 60 740 долара, включително таксите за доставка. Както при повечето богато оборудвани тестови автомобили, цената е висока.

Според автора на оригиналния текст всеки купувач би бил напълно доволен и от по-достъпни версии като Light Long Range AWD за 50 300 долара или Wind AWD за 54 300 долара.

За тези, които нямат нужда от задвижване на четирите колела, моделът Light Long Range RWD предлага отлично съотношение между цена и пробег срещу 46 200 долара. Важно е да се отбележи, че Kia често предлага значителни отстъпки за своите електрически автомобили, така че крайната цена може да бъде значително по-ниска.

Към края на 2025 г. две неща изглеждат сигурни за пазара на електрически автомобили в САЩ. Първо, обновеният Tesla Model Y остава златният стандарт за ежедневен електрически кросоувър. Второ, Ioniq 5 и EV6 продължават да бъдат едни от най-силните му конкуренти, които в някои аспекти дори го превъзхождат.

В заключение, Kia е запазила всичко добро в EV6, като същевременно е отстранила дразнещите недостатъци. Ако досега този автомобил не е привличал вниманието, сега е по-добър момент от всякога това да се промени.