Изцяло електрическите версии на японските „кей кар“ автомобили могат да послужат за основа на нов, достъпен клас електромобили в Европа с по-облекчени регулации.
Миналата година Европейският съюз и няколко автомобилни производители започнаха разговори за създаването на нов клас достъпни електрически превозни средства. За да добием представа какво може да се появи по пътищата ни през следващите няколко години, пътувахме до Япония, за да тестваме Nissan Sakura – моделът, който ЕС използва като образец за новата категория автомобили.
Sakura е така нареченият „кей кар“ (Kei car), който трябва да отговаря на регулации за достъпни превозни средства, подобни на тези, които обмисля и Европейският съюз.
Подобни правила съществуват на много места от десетилетия, но може би най-успешни са японските, които са създали цял сегмент от „кей кар“ автомобили. Много малко от тях в момента са електрически, като Sakura е сред първите предложения с такова задвижване.
В основата на плановете на ЕС стои желанието да се намалят разходите за производство и покупка на електрически коли в Европа. Това би защитило индустрията от евтини електромобили, внасяни от чужбина, и би запълнило празнината в сегмента на достъпните нови автомобили на европейския пазар.
За да постигнат това, регулаторите проучват възможността за премахване на някои от по-скъпите детайли, които са задължителни според настоящите правила. Те биха могли също така да ограничат размерите и мощността на автомобилите и да настояват те да се произвеждат на местно ниво с части от предимно локални доставчици.
Какво е „кей кар“?
Името „кей кар“ идва от термина „кей-джидоша“ (леко превозно средство). Този клас автомобили представлява цяла индустрия в Япония, където производителите създават коли по строги указания. Те включват ограничения за размера на двигателя, външните размери и неофициален, но общоприет лимит на мощността.
Електрическите „кей кар“ автомобили все още са рядкост в Япония, като единствено Nissan Sakura и Honda N-One e предлагат изцяло електрическо задвижване. Това обаче със сигурност ще се промени, тъй като японските производители все повече възприемат електрическите технологии, които отлично подхождат на начина на употреба на традиционния „кей кар“.
Как изглежда Nissan Sakura на живо?
Автомобилите от този клас трябва да спазват строги правила за размерите си, което придава на много от тях леко хумористичен, висок и тесен вид. Дължината и широчината им са строго контролирани – максимална дължина от 3 400 мм и максимална широчина от 1 480 мм.
Единственият размер, който не е толкова ограничен, е максималната височина от 2 000 мм. Поради това много производители, включително Nissan със Sakura, правят своите „кей кар“ модели високи, придавайки им пропорции, напомнящи на телефонна кабина. Това може да изглежда симпатично, но е и невероятно ефективно от гледна точка на пространството. Мястото в интериора на автомобили като Sakura е голямо не само за градска кола, но и като цяло.
Тази форма е подходяща и за монтиране на батерии под пода, тъй като има достатъчно място над главите и позицията на седене може да бъде повдигната. Електрическите мотори също са много по-малки и изискват по-малко спомагателни компоненти от бензиновите двигатели, така че обикновено се побират лесно под малкия преден капак. Модерното електронно управление на педалите и волана допълнително подобрява гъвкавостта на вътрешната конфигурация.
Макар „кей кар“ моделите да изглеждат като играчки, няма съмнение, че японските производители са развили идеята до съвършенство. През десетилетията те са приемали всякакви форми – от стандартни хечбек автомобили до пикапи, спортни коли, всъдеходи и дори семейни ванове с плъзгащи се врати. Всички характеристики на нормален автомобил обикновено са включени, но в умален и опростен вид.
Разбира се, има и някои компромиси. Ограниченото пространство за раменете означава, че вътре обикновено има място само за четирима души, а високата каросерия не допринася за добра аеродинамика при висока скорост, така че пробегът не е силна страна. Въпреки това, с достатъчно време за развитие на концепцията, няма причина подобен на „кей кар“ модел да не може да обслужва клиенти както в европейските градове, така и в по-малките населени места.
Какво е усещането зад волана на Nissan Sakura?
Най-поразителната регулация при японските „кей кар“ автомобили е малката максимална широчина от 1 480 мм и това е основното усещане, когато седнеш зад волана. Невъзможно е да не се забележи колко близо е вратата на пътника, въпреки че позицията на седене е висока, а линията на прозорците е ниска, което осигурява отлична видимост навън.
Има и нещо нестандартно в начина, по който Nissan е проектирал арматурното табло, тъй като то не следва нито една от настоящите европейски дизайнерски тенденции.
Последвайте ни в Google News
