В нашата работа често се случва да попаднем на една история, докато проучваме друга. Разглеждането на архиви и стари технически спецификации обикновено разкрива други странни, забравени факти, някои от които са достатъчно интересни, за да бъдат разказани самостоятелно.
Наскоро проучвах кои производители са създавали автомобили с роторни двигатели, когато преоткрих един любопитен факт: през 2010 г. Audi е конструирала електрически автомобил с удължен пробег, който е използвал роторен двигател.
Разбира се, не става дума за сериен модел, а само за концепция – оригиналният A1 e-tron. Макар задвижващата система да не оцелява след този първоначален хечбек, компанията, която помага на Audi да разработи двигателя, все още внедрява роторни агрегати в електрически автомобили. Разликата е, че вместо в немски, те се монтират в китайски коли.
Историята на Audi с Ванкеловия двигател
Преди да разгледаме A1, е важно да споменем как Audi се свързва с NSU – малката западногерманска автомобилна компания, която е пионер в производството на роторни двигатели за серийни автомобили в средата на 60-те години. NSU започва дейността си с производство на плетачни машини през 70-те години на XIX век, преди да се насочи към велосипедите. Компанията произвежда автомобили от 1906 до 1929 г., след което прекъсва поради финансови проблеми. Производството се възобновява едва през 1958 г. с представянето на компактния модел Prinz.
През 1963 г. NSU представя първия в света сериен автомобил с роторен двигател – Spider. Той използва един-единствен Ванкелов двигател, монтиран отзад, с работен обем 497 куб. см и мощност 50 к.с. Скоро след него се появява и моделът Ro 80 – седан с нетрадиционен дизайн, който използва предно разположен двоен роторен двигател с мощност 115 к.с.
Роторният агрегат за удължаване на пробега продължава да съществува
Тъжно е да се види как едно потенциално възраждане на роторния двигател замира, преди дори да е започнало. Би било изключително интересно да видим как марка като Audi връща тази технология в Германия. За съжаление, това не се случва. Идеята за роторен агрегат за удължаване на пробега обаче далеч не е мъртва. Всъщност днес тя е по-жизнена от всякога благодарение на Mazda и китайската компания Changan.
Mazda възражда концепцията през 2020 г., когато обявява плановете си да вгради еднороторен двигател в своя електрически модел MX-30. Този автомобил влиза в производство през 2023 г., но продажбите му са прекратени в САЩ, преди версията с роторен двигател да достигне до пазара. Моделът обаче продължава да се предлага на други пазари с опционалния Ванкелов агрегат.
Съвсем наскоро Harbin Dongan Auto Engine, дъщерно дружество на китайската фирма Changan Automobile Group, обяви планове да пусне в производство роторен агрегат за удължаване на пробега през 2027 г. Според информацията, атмосферният еднороторен двигател е разработен в сътрудничество с не кой да е, а с AVL – същата австрийска компания, която работи с Audi по роторния двигател на A1 e-tron. Хубаво е да се види, че компанията все още вярва в концепцията, дори 16 години по-късно.
От Dongan твърдят, че двигателят е подходящ за различни приложения на малка височина и може да се използва в средни до големи пилотирани летателни апарати поради своята изключително висока плътност на мощността, компактни размери и ниски нива на шум и вибрации.
Дори този двигател да бъде предназначен за китайски електрически автомобили, е малко вероятно да го видим на европейския пазар. Засега най-голямата надежда за автомобил с роторен двигател остава Mazda, която през 2024 г. създаде цял отдел, посветен на развитието на тази технология. Остава само да се надяваме, че усилията им ще се увенчаят с успех.
Последвайте ни в Google News
