Произведеният в Китай електрически автомобил е по-евтин и изглежда по-скоро като конвенционален всъдеход. Но не предлага всички предимства на EV6.
Киа (Kia) продължава да разширява гамата си от електрически модели, като EV5 (EV5) заема средна позиция в нея. Този модел може да се окаже доста успешен за корейската компания, ако се представи добре на пазара. EV5 е средноразмерен всъдеход, което означава, че ще се побира почти навсякъде без особени проблеми, а освен това изглежда доста добре. За разлика от по-динамичния силует на EV6 (EV6) и по-авангардния облик на EV4 (EV4), EV5 залага на по-традиционна SUV каросерия с две обема. Въпреки това, той остава верен на стила на Киа, предлагайки отличителни светлинни елементи, които го отличават от други, по-скучни предложения. Цифровият светлинен подпис на Киа е голям акцент тук. Предните и задните светлини са масивни, но не са прекалено натрапчиви. Те помагат на един автомобил, който лесно би могъл да изглежда визуално скучен, да придобие доста модерен вид. Да бъдеш модерен в сегмента на семейните автомобили е трудна задача, но Киа почти я е овладяла. С разрастването на електрическата гама на марката, съществува опасение, че Киа пуска твърде много модели твърде бързо и може да канибализира собствените си продажби, но запазвайки нещата малко по-малко ексцентрични, това може и да не е проблем. Възниква въпросът: Защо да изберете EV5 пред EV6? Те са с подобен размер, изпълняват до голяма степен една и съща функция и могат да бъдат закупени на сходни цени в зависимост от комплектацията. Въпросът е: Искате ли автомобилът ви да прилича на космически кораб? Ако не, и искате нещо лесно за всекидневна употреба, EV5 е вашият избор.
Спецификации и характеристики
Електрическите модели на Киа се базират на платформата e-GMP, която е в основата на почти всички електрически автомобили на марката. Във Великобритания това означава батерия с капацитет 81.4 кВтч, която осигурява 214 к.с. и 296 Нм въртящ момент само към предните колела. Моделът, произведен в Китай, няма да се предлага на американския пазар.
Базовата цена за Великобритания започва от около 46 000 €, а тестваната версия е на цена от около 55 000 €. Пробегът по цикъла WLTP достига 503 километра с едно зареждане, което се равнява на средна ефективност от 16.4 кВтч/100 км. Разбира се, това е измерено при тестови условия, така че реалният пробег може да варира. При подходяща зарядна станция, EV5 може да приема до 127 кВт мощност, което позволява бързо зареждане от 10 до 80% за 30 минути – малко по-бавно, отколкото EV6 постига. Въпреки това, квадратният модел на Киа е приятно бърз, ускорявайки от 0 до 100 км/ч за 8.4 секунди и достигайки максимална скорост от 164 км/ч.
В комплектация GT-Line S стандартните екстри са в изобилие. С натискането на бутон можете да отоплявате или вентилирате седалките си или тези на пътника, както и да затопляте ръцете си на волана. Панорамният покрив помага за поддържането на светла кабина, въпреки че възможността за скриване на облачното време е винаги добре дошла. Ако сте ползвали модерен модел на Киа, инфоразвлекателната система в EV5 ще ви бъде позната. Има 12.3-инчов сензорен екран с впечатляващ набор от опции, които най-вероятно ще игнорирате в полза на Apple CarPlay или Android Auto. Въпреки това, вградената GPS навигация работи добре, давайки ясни указания и предлагайки актуална информация за карти и трафик. Тя също така ще ви каже къде са най-близките зарядни станции, колко бързи са и колко от тях се използват, когато потеглите. В няколкото случая, когато беше необходима, тя работеше безупречно.
Шофиране
Макар Киа да предлага бързи и динамични модели от GT версиите, EV5 GT-Line S не е създаден, за да ви впечатли с умопомрачително ускорение от 0 до 100 км/ч. Да, той е достатъчно пъргав, за да се движи добре, но това не е основната цел на EV5. Той е проектиран да бъде автомобил за хора, които имат нужда от автомобил. Не очаквайте изключително стабилно поведение в завои или спортни характеристики за писта. В града той е плавен и комфортен, окачването лесно абсорбира безброй дупки, без да натоварва гръбнака. Масата на автомобила от 2 092 кг обаче не може да бъде пренебрегната. Това е голям и тежък автомобил с голяма и тежка батерия, и никакви хитрости в окачването не могат да скрият това. По-големите неравности ще накарат возенето да стане леко нестабилно и от време на време грубо. Физиката си казва думата. Управлението е приятно плавно и като следствие не предлага прецизна обратна връзка. Това е напълно приемливо тук. Маневрирането в трафик не изисква милиметрова прецизност; просто трябва да завивате и да потегляте, и той се справя отлично с това.
Налични са три нива на рекуперация, както и режим на шофиране с един педал i-Pedal. Той не е натрапчив, въпреки че ако пътниците не са свикнали с агресивни настройки на рекуперацията, може да им отнеме известно време да свикнат. На магистрала е… добре. Шофирането по магистрала е скучно в най-добрия случай, а EV5 се справя добре с него. Седалките са удобни, озвучителната система е добра, а отопляемите седалки могат да се настроят на максимална степен. Има известен шум от вятъра и лек шум от пътя, с които трябва да се примирите. Автомобилът се движи на 19-инчови колела и е оформен като стилизирана тухла, така че подобни неща са очаквани. Има няколко режима на шофиране, с които можете да експериментирате, ако сте в настроение. През повечето време нормалната настройка е напълно достатъчна, но ако се притеснявате за пробега, можете да го настроите на Eco и EV5 ще ви даде допълнителен километър тук и там, като същевременно леко намали чувствителността на педала на газта. Ако бързате, можете да активирате режим Sport. Той увеличава чувствителността на педала на газта, оцветява 12.3-инчовото приборно табло в червено и намалява пробега ви. Макар да е хубаво да го има, изглежда… безсмислен.
Можете да се забавлявате с него по завои, ако ви се прииска. Въртящият момент и мощността се доставят прецизно и плавно, и макар управлението да не е изключително остро, можете да го натоварите достатъчно, за да предизвика усмивка. Теглото обаче се усеща.
Технологии и зареждане
EV5 не разполага с модерната 800-волтова електрическа архитектура, с която са оборудвани по-големите му братя, EV6 и EV9 (EV9). Вместо това, той използва 400-волтова система. Това означава, че зареждането е малко по-бавно и не е толкова технологично напреднал. Положителната страна на това е, че цената е малко по-ниска. Този тип автомобил не се нуждае от пълния набор от екстри.
Но това идва с една уловка. Използвайки мощни обществени зарядни станции, EV5 не достигна обещаната скорост на зареждане от 127 кВт. Понякога зареждаше с 40-50 кВт, друг път с по-високи 100 кВт, но това беше всичко. Беше малко разочароващо. Със зарядно устройство у дома този проблем до голяма степен отпада, но се очаква автомобилите да достигат рекламираните си стойности.
Що се отнася до ефективността, той се представи добре, предвид лошото британско време и температури, които не са благоприятни за WLTP. Данните на Киа показват 16.4 кВтч/100 км, а моделът постигна около 18.8 кВтч/100 км при стотици километри смесено шофиране. Може би в Калифорния ще се справи по-добре, въпреки че рядко ще видите автомобил да достига WLTP показателя си в реални условия.
Ако сте почитател на устройствата за зареждане, Киа ЕВ5 (Kia EV5) предлага изобилие от възможности. В централната конзола има няколко порта, а в предните седалки са вградени USB-C портове, така че пътниците отзад да могат да поддържат своите устройства заредени в движение. Обичайният набор от активни системи за безопасност на Киа присъства и тук. Когато подадете мигач, на екрана се показва изглед на пътя отстрани, което е изключително удобно при шофиране в града. Мотопедисти и велосипедисти се виждат ясно, което помага за предотвратяване на инциденти. Камерата за заден ход също е ясна. Автомобилът издава и необходимите звукови сигнали, когато превишавате ограничението на скоростта или напускате лентата си. Те не са прекалено натрапчиви и могат да бъдат изключени. Едно нещо, което изисква свикване, е скоростният лост. Завъртете края на монтирания на кормилната колона лост напред, за да се движите напред, и назад, за да се движите назад. При тесни маневри като паралелно паркиране или заден ход е лесно да се объркате и да го преместите в грешната посока. Това е по-скоро проблем, свързан с навика на водача, отколкото с автомобила, но е нещо, на което трябва да обърнете внимание, докато свикнете с колата.
Цени и заключение
В Обединеното кралство цената на ЕВ5 започва от около 46 033 €. Тестваната версия Джи Ти-Лайн Ес (GT-Line S) струва около 55 160 €, което е напълно разумно за голям петместен всъдеход с приличен пробег. (Цените не са пряко сравними между пазарите поради различни данъчни и вносни съображения, както и конкурентни фактори.)
Следователно ЕВ5 е едновременно труден и лесен за препоръчване. От една страна, това е практичен, сравнително красив всъдеход с много екстри и добра ефективност, на която можете да се доверите. От друга страна, той е просто инструмент. Нещо, което да придвижва семействата комфортно и не много повече. Това е най-близкото, до което Киа се доближава до модел без излишни екстри в този клас, но го прави с характерния си стил. Той твърдо попада в категорията „добър автомобил“ и то на много високо място. Алекс Гой (Alex Goy) е журналист на свободна практика от Лондон. Той харесва британски спортни автомобили, чай и усещането за лека опасност, което само притежаването на британски спортен автомобил може да донесе.
Последвайте ни в Google News
