Стилният компактен електрически модел на Kia предлага голям пробег, практичен багажник и отличен комфорт за пътниците.
Специализираните електрически автомобили на Kia носят имена, кратни на три, но това не означава, че Kia EV3 е само една трета от възможностите на флагмана EV9. Макар да не разполага с 800-волтовата архитектура на седемместния SUV (или на позиционирания между тях EV6), новият модел не прави компромис с капацитета на батерията или с технологиите в купето.
По отношение на цена и размери, Kia EV3 изглежда близък до досегашния базов електрически модел на марката – Kia Niro EV. Niro ще продължи да се предлага и в трите си версии на задвижване (хибрид, плъгин хибрид и изцяло електрически), но повечето купувачи вероятно ще намерят EV3 за по-атрактивна опция, особено по отношение на общия пробег и цената.
Позициониране и пазарни съперници
EV3 е част от постоянно разрастващата се гама електрически автомобили на Kia, която утвърждава марката като специалист в тази технология. По-достъпната му цена в сравнение с EV6 и EV9 е отразена в по-ниските скорости на зареждане. Моделът предлага по-голяма практичност от хечбека Kia EV4 и неговия фастбек вариант. Интересно е, че EV3 навлиза в територията на Kia Niro EV, който има малко по-голям багажник и предлага сходно вътрешно пространство, но разполага със значително по-малка батерия, а оттам и по-малък пробег, при това на по-висока цена.
На по-късен етап Kia ще представи и Kia EV3 GT – спортна версия, която вероятно ще разполага с два електромотора за задвижване на четирите колела и по всяка вероятност ще има по-къс пробег от стандартните модели. Към момента всички налични версии са с предно предаване.
В директно сравнение с основния си конкурент, Cupra Born, Kia EV3 излиза победител благодарение на по-големия си реален пробег, обемния багажник, отличния комфорт на возене, впечатляващия гаранционен пакет и отличното съотношение между цена и качество.
Динамика и пътно поведение
Комфортът и лекотата на управление са основните акценти при EV3, но не трябва да се очаква особено вълнуващо изживяване зад волана. Kia е свършила солидна работа, като е поставила фокус върху комфорта. Силните страни на модела са лесното управление при дълги пътувания и системата за регенеративно спиране с няколко степени. Окачването се справя добре с неравностите при ниска скорост. Като недостатъци могат да се посочат липсата на спортен характер и по-осезаемият пътен шум при по-висока скорост.
Ускорение и максимална скорост
Единственият предлаган към момента електромотор развива 201 к.с. и 283 Нм въртящ момент – стойности, които не са водещи в класа, но са напълно достатъчни за компактен семеен автомобил. Базовата версия с по-малка и по-лека батерия всъщност е малко по-бърза, като ускорява от 0 до 100 км/ч за 7,5 секунди. Моделът с по-голям пробег се нуждае от 7,7 секунди (или 7,9 секунди с 19-инчови джанти). Дори при директно сравнение разликата в динамиката е пренебрежимо малка. Максималната скорост и за двете версии е 170 км/ч.
Усещането за мигновено ускорение е добре преценено, което прави EV3 пъргав, без да е прекалено рязък. Линейното ускорение позволява на новия модел на Kia да достигне разрешените скорости с лекота, но при изпреварване би се усетила нуждата от малко повече тяга.
Градско шофиране и видимост
Производителите на електрически автомобили са разработили много начини за регулиране на регенеративното спиране, а системата i-Pedal на Kia е една от най-добрите. EV3 разполага с пера на волана, които могат да се регулират в движение, за да осигурят точното ниво на забавяне. Опциите варират от пълно „планиране“ без съпротивление до управление само с един педал, както и адаптивен режим, който сам определя необходимото ниво на регенерация спрямо пътните условия и трафика. В комбинация с добре претегленото и прецизно управление, това прави EV3 изключително лесен за шофиране при ниски скорости, а мекото окачване поема повечето неравности.
Управление извън града
Комфортното окачване работи добре и при по-високи скорости, където EV3 продължава да осигурява спокойна среда за пътниците. Недостатъкът е, че автомобилът не е особено забавен за шофиране. Не е толкова безличен като Hyundai Kona, но Renault Megane E-Tech и Cupra Born предлагат много повече острота в управлението, без да правят сериозен компромис с комфорта. По-меката настройка означава също, че при по-големи неравности се усеща значителното тегло на автомобила, тъй като пружините и амортисьорите се затрудняват да овладеят силите. Това е автомобил, създаден за по-спокойно темпо на шофиране.
Комфорт на магистрала и при дълги пътувания
При движение по магистрала EV3 се представя отлично, като остава стабилен и комфортен. Пътният шум е по-осезаем в сравнение с някои конкуренти, но като цяло моделът осигурява приятно изживяване при дълги пътувания, подпомогнато от добре проектираните седалки и просторния интериор.
Сравнително меките настройки на окачването превръщат автомобила в комфортен спътник за дълги пътувания по магистрала. Въпреки че динамиката намалява при скорост над 100 км/ч, двигателят разполага с достатъчно въртящ момент, за да се усеща EV3 напълно уверено при магистрални скорости. Шумът от гумите става малко по-отчетлив с увеличаване на скоростта, но въпреки това в купето остава малко по-тихо в сравнение например с Cupra Born.
Според експерти режимът „Sport“ прави реакцията на педала на газта по-остра и отзивчива, но реално не прави колата по-бърза. В същото време разликата между режимите „Comfort“ и „Eco“ е почти неусезаема.
Пробег, зареждане и експлоатационни разходи
Конкурентната цена позиционира Kia EV3 силно на пазара още от самото начало, а ежедневните експлоатационни разходи се очаква да бъдат ниски.
Електрически пробег, живот на батерията и време за зареждане
Тестовете на EV3 са проведени при много различни климатични условия – веднъж през студена седмица по време на зимата във Великобритания и втори път при значително по-топло време в Южна Корея. Тези пътувания подчертават колко голямо влияние оказва температурата върху пробега на автомобила. По време на британския студен период е постигната ефективност, равняваща се на реален пробег от около 435 км за версията с по-голямата батерия. Тази стойност включва консумацията на енергия от отоплението, а липсата на ефективна термопомпа при всички версии, освен най-високото ниво на оборудване, несъмнено е оказала неблагоприятен ефект. За смекчаване на ефекта от отоплението на купето се предлага термопомпа, но само като опция за топ версията GT-Line S.
При температури от около 25 градуса в Южна Корея обаче е регистрирана значително по-висока ефективност, която увеличава пробега с над 160 км. Независимо от времето, пробегът на този модел на Kia е сред най-добрите за автомобил от този размер и ценови клас.
Официално версията на EV3 с батерия от 81,4 кВч се зарежда с мощност до 127,5 кВ, което е средно за класа. По време на тест за скорост на зареждане обаче е установено, че автомобилът поддържа близка до тази скорост за около 20 минути, което помага за добавяне на 50% заряд към батерията за това време. Това потвърждава твърдението на производителя, че зареждане от 20% до 80% отнема около 30 минути. След това пиковата скорост на зареждане спада значително, въпреки че времето за зареждане от 80% до 100% от 28 минути не е най-лошият резултат в теста. Препоръчително е зареждането да се прекъсва при около 80%, за да се спести време при пътуване.
Версията със стандартен пробег и батерия от 58,3 кВч има по-ниска пикова скорост на зареждане, така че въпреки по-малкия капацитет на батерията, зареждането от 20% до 80% отново ще отнеме около 30 минути.
При зареждане у дома със стандартно зарядно устройство тип „wallbox“ с мощност 7,4 кВ, пълното презареждане на модела с 58,3 кВч отнема малко под девет часа, а за версията с 81,4 кВч са необходими около 12,5 часа.
Батерията на EV3 е покрита от гаранция за осем години или 160 000 км, която гарантира, че пакетът ще запази поне 70% от първоначалния си капацитет след достигане на този срок или пробег.
Застраховки
Застрахователните категории за EV3 са сравнително високи в сравнение с конкуренцията. Cupra Born и VW ID.3 стартират от по-ниски категории, както и собственият модел на Kia – Niro EV.
Данъци
Електрическото задвижване със сигурност ще направи EV3 привлекателен избор за водачи на служебни автомобили, тъй като моделът попада в ниска данъчна категория на някои пазари.
Собствениците на електрически автомобили вече не се ползват от освобождаване от пътен данък (VED). За момента ставката за служебни автомобили е 3%, но ще се повиши на 4% за данъчната година 2026–2027 г. и на 5% от 2027 до 2028 г. Поне гамата на EV3 избягва допълнителната такса за луксозни автомобили, тъй като цената му е под ревизирания праг от 50 000 паунда за електрически превозни средства. Тази промяна, която повишава прага от 40 000 паунда, влиза в сила от 1 април 2026 г., но важи със задна дата за автомобили, регистрирани от 1 април 2025 г.
Електрическите автомобили може да бъдат обложени и с такса за изминат километър, ако такава влезе в сила от април 2028 г. нататък.
Обезценяване
Според данни на CDL VIS, след три години или пробег от около 58 000 км, EV3 се очаква да запази между 45 и 48 процента от първоначалната си цена. Този резултат е малко по-добър от този на Cupra Born (41 до 45 процента) и е сходен с този на Volkswagen ID.3 (40 до 48 процента). Все пак, той е с няколко процентни пункта по-нисък от по-премиум алтернативи като Alfa Romeo Junior Elettrica, която запазва между 50 и 52 процента от стойността си.
За сравнение, един от най-бързо обезценяващите се модели в сегмента, Vauxhall Mokka Electric, запазва едва между 33 и 35 процента от първоначалната си цена за същия период. Изключение прави спортната версия Mokka GSE, която успява да задържи 45 процента от стойността си.
Интериор, дизайн и технологии
Изчистеният и модерен дизайн не е революционен, но всичко е качествено изработено и логично подредено. Жалко е, че Kia са подходили толкова консервативно с цветовата палитра на EV3, тъй като дръзките му линии биха изглеждали отлично с по-живи цветове. Макар да се предлагат зелен, син и червен цвят, те са малко бледи и скучни, а повечето от тях са ограничени до конкретни нива на оборудване. Освен тези опции, изборът е изцяло монохромен.
Купето е модерно и до голяма степен ергономично, с изключение на странното разположение на стартовия бутон, с което се свиква трудно, както и на екрана за управление на климатика, който често е скрит от волана.
Стандартното оборудване е богато дори за базовото ниво на оборудване Air, което включва LED светлини, автоматични светлини и чистачки, безключов достъп, отопляеми седалки, два 12,3-инчови дигитални дисплея, адаптивен круиз контрол и 17-инчови алуминиеви джанти.
Преминаването към ниво GT-Line добавя черни гланцови екстериорни детайли, безжично зареждане за смартфон, плъзгаща се централна конзола за съхранение, електрически регулируема шофьорска седалка и дигитален ключ, който позволява отключване на автомобила с телефона.
Най-високото ниво GT-Line S е оборудвано с всички екстри, включително панорамен покрив, вентилирани предни и отопляеми задни седалки, електрическо отваряне на багажника, head-up дисплей, аудио система Harman Kardon, 360-градусови камери и система за дистанционно паркиране.
Дизайнът на EV3 черпи сериозно вдъхновение от по-големите модели в електрическата гама на марката. Основното оформление на арматурното табло и редица детайли ще бъдат познати на всеки, който е управлявал Kia EV6 или Kia EV9. Изчистената подредба постига добър баланс между физически бутони и сензорни интерфейси.
В началото може да се наложи да потърсите бутона за стартиране, но той е разположен на скоростния лост зад волана – решение, което изглежда напълно логично, след като свикнете с него.
По-високите нива на оборудване разполагат с плъзгаща се мини-маса между предните седалки, която излиза изпод подлакътника. Тя обаче изглежда твърде малка, за да бъде особено полезна, и бихме предпочели допълнителното място за съхранение, с което разполага базовото оборудване Air.
Материали и качество на изработката
Купето създава усещане за солидна сглобка, въпреки че някои конкуренти се усещат малко по-луксозни. Причината е, че в непосредствена близост до водача и пътника има твърде много твърди пластмаси, податливи на надраскване.
Инфоразвлекателна система, навигация и аудио
Когато става дума за стандартно технологично оборудване, е трудно да се пренебрегне базовото ниво Air, тъй като то разполага със същия 12,3-инчов екран на инфоразвлекателната система и навигация като по-скъпите версии. Ако желаете безжично зареждане на смартфон, тогава GT-Line е подходящият избор, докато GT-Line S добавя по-луксозни функции като head-up дисплей и по-мощна аудиосистема от Harman Kardon.
Въпреки че инфоразвлекателната система на EV3 не е толкова смела или цветна като тези при някои конкуренти, в по-голямата си част структурата ѝ е логична и лесна за ориентиране. Единственото изключение от това правило е менюто за асистиращите системи, където подменютата са разпръснати около изображение на автомобил, докато един обикновен списък би бил много по-лесен за използване.
Времето за зареждане на системата е приемливо, макар и не водещо в класа. Като цяло обаче Kia са възприели разумен подход, който не би трябвало да подразни повечето потребители.
Според някои анализатори, местоположението на екрана за управление на климатика е сериозен пропуск. Почти е невъзможно да се променят настройките, без да се откъснат очи от пътя, тъй като воланът на практика закрива целия дисплей.
Багажник и практичност
Използването на специализирана платформа за електрически автомобили допринася за практичността. Въпреки че вътрешното пространство на Kia EV3 не е най-доброто в сегмента, компромисът с мястото за пътниците отзад е направен в полза на багажника, който е щедър за автомобил с размерите на EV3.
Размери
Kia EV3 е по-къс от модела Niro на компанията, но е по-широк и по-висок, а專用 платформата му осигурява повече вътрешно пространство. С дължина от 4 300 мм, EV3 е малко по-къс от Cupra Born, но е по-широк (1 850 мм), което допринася за комфорта на пътниците. Обемът на багажника е 460 литра, като може да достигне 1 250 литра при сгънати седалки, а отпред има допълнително отделение от 25 литра за кабели за зареждане.
Седалки и пространство за пътниците
Сравнително високата позиция на седене, съчетана с ниско и плоско арматурно табло, означава, че видимостта напред е по-добра, отколкото при някои от конкурентите на Kia. Въпреки че има широк диапазон на регулиране на седалките и волана, той не е толкова голям, колкото при моделите от групата на Volkswagen като Cupra Born и Volkswagen ID.3. Базовото ниво на оборудване Air не разполага с регулируема лумбална опора, така че ще трябва да изберете GT-Line, за да получите електрическо регулиране на шофьорската седалка с такава функция.
Пространство в купето
Най-високото ниво на оборудване GT-Line S разполага с настройки на паметта за шофьорската седалка. Големите странични огледала подобряват видимостта за водача.
EV3 впечатлява и с решенията за съхранение в купето, сред които са изскачащи поставки за чаши, голяма площадка за зареждане на смартфони и просторна жабка.
Интериорът на EV3 е сравнително просторен, но не толкова щедър за пътниците на задния ред, колкото при Skoda Elroq. Според направените измервания, EV3 предлага между 576 мм и 813 мм пространство за коленете на задните пасажери, 925 мм за главите и 1504 мм в областта на лактите. Това го поставя наравно с Renault Megane по отношение на мястото за коленете и главите, но EV3 предлага значително повече широчина за трима пътници в сравнение с тесните 1374 мм при Megane. Лидерът в класа, Elroq, превъзхожда EV3 по пространство за коленете (654-874 мм) и за главите (983 мм), макар и да е с 20 мм по-тесен.
Въпреки че подът на EV3 е равен, което е предимство, той е разположен доста високо спрямо основата на задните седалки. Това означава, че по-високите пътници няма да имат достатъчно опора за бедрата. Задните врати се отварят широко, което улеснява монтирането дори на най-обемните детски столчета към предвидените Isofix точки на външните седящи места.
Обем на багажника
Обемът на багажника от 460 литра е впечатляващ за автомобил в този клас. Когато подът на багажника се повдигне в по-високата си позиция, се създава равна повърхност от прага до гърбовете на сгънатите задни седалки. При свалени седалки общият обем нараства до 1250 литра.
Основният конкурент, Skoda Elroq, не предлага под с регулируема височина като стандартно оборудване, но има много по-нисък товарен праг – 700 мм срещу 750 мм при EV3. Elroq предлага и по-голям багажник с обем от 470 литра при изправени седалки и цели 1580 литра при сгънати.
EV3 разполага с допълнително багажно отделение от 25 литра под предния капак. Това позволява кабелите за зареждане да се съхраняват отделно от останалия багаж – по-добро решение в сравнение с Elroq, където те се поставят в калъф под кората на багажника и има риск да капят върху вещите, ако са мокри.
Тези, които търсят автомобил за теглене на ремарке, може да останат разочаровани от Kia EV3. Моделът може да тегли до 1000 кг и не се предлага със задвижване на четирите колела за по-добро сцепление на влажни терени. За сравнение, Volvo EX30 се предлага със задвижване на четирите колела и може да тегли до 1600 кг.
Надеждност и безопасност
Седемгодишната гаранция на Kia би трябвало да осигури спокойствие, въпреки че сериозни проблеми в този период са малко вероятни. Силните страни на модела включват една от най-дългите заводски гаранции на пазара и богато стандартно оборудване със системи за безопасност. В същото време, някои конкуренти имат по-високи оценки от Euro NCAP, а системата от камери с 360-градусов обзор е запазена само за най-скъпото ниво GT-Line S.
Kia се класира на трето място в проучването за удовлетвореност на клиентите Driver Power за 2024 г. Собствениците са оценили високо инфоразвлекателните системи, съотношението цена-качество, експлоатационните разходи и практичността на своите автомобили – все характеристики, които EV3 също притежава.
Моделът EV3 е получил две оценки от Euro NCAP в зависимост от това дали е оборудван с допълнителния пакет „Безопасност“. Той включва по-усъвършенствана система за аварийно спиране, която разпознава по-добре опасност от сблъсък с насрещно движещ се автомобил. Без пакета автомобилът получава четири звезди, а с него – максималната оценка от пет звезди.
Коя версия да изберем?
Макар базовото ниво на оборудване Air да предлага всичко необходимо и да е идеално за кратки градски пътувания, препоръчителният избор е средното ниво GT-Line. То разполага с по-удобна шофьорска седалка с електрическо регулиране и лумбална опора, както и с практична площадка за безжично зареждане на телефони. Това ниво на оборудване има и по-добра остатъчна стойност. Батерията с по-голям капацитет от 81.4 кВтч също е по-желан избор при препродажба, тъй като предлага по-голям пробег.
За EV3 се предлага сервизен план за три години или 48 000 км, чиято цена към момента на писане на статията е около 420 паунда. Тази сума може да бъде платена наведнъж или на безлихвени вноски за 10 месеца.
Алтернативи на пазара
Размерите на Kia EV3 го правят труден за позициониране спрямо конкурентите. Няма много компактни електрически SUV автомобили в този ценови клас, като повечето алтернативи са по-малки и с по-малък пробег. Модели със сходна конфигурация са Cupra Born, Skoda Elroq и Volkswagen ID.3, които използват същото шаси и задвижване. По-премиум вариантите включват Alfa Romeo Junior, Jeep Avenger и Volvo EX30, а Renault Megane E-Tech също заслужава внимание. Цената на EV3 го поставя и редом до Ford Puma Gen-E и базовите версии на Ford Explorer.
Последвайте ни в Google News
