Mercedes-Benz спира своята система за автономно шофиране от Ниво 3, Drive Pilot, за обновените S-Class и EQS. Решението е резултат от слабия интерес на пазара, който се дължи на високата цена и ограничените възможности. Вместо това компанията ще се фокусира върху новата система MB.Drive Assist Pro, разработена съвместно с Nvidia, която засега ще бъде предлагана като система от Ниво 2.
Каква е разликата между Ниво 2 и Ниво 3?
Преди близо три години Mercedes-Benz опита да изпревари Tesla, като сертифицира първата в света система за автономно шофиране от Ниво 3 за своите флагмански седани. Въпреки обещанията на Tesla, че всички нейни автомобили са хардуерно подготвени за пълна автономност, софтуерът Full Self-Driving (FSD) все още е ограничен до възможностите на Ниво 2. Германският производител обаче реши, че Ниво 3 звучи по-добре като маркетингов инструмент за EQS и S-Class.
Основната разлика между системите от Ниво 2 и Ниво 3 по класификацията на SAE се крие в това кой носи отговорност при инцидент. При система от Ниво 2, независимо колко е напреднала, отговорността винаги е на водача. Това помогна на Tesla да избегне правни последствия при много катастрофи с активен FSD. При Ниво 3 обаче производителят на автомобили поема пълна отговорност, ако нещо се обърка, докато системата управлява.
Сериозни ограничения и висока цена
Именно поемането на отговорност доведе до драконовски ограничения за системата Drive Pilot на Mercedes-Benz. В резултат на това тя изглеждаше несъстоятелна в сравнение с FSD на Tesla, която макар и правно по-ниско ниво, предлага много повече. Първоначално Drive Pilot можеше да работи само при ниски скорости до 64 км/ч и то само в определени участъци от магистрали в Германия, Калифорния и Невада. По-късно Mercedes-Benz увеличи ограничението на скоростта до 95 км/ч, но само за Германия.
В същото време системата FSD на Tesla може да се използва при почти всякакви условия, независимо от типа на пътя, включително и в градски трафик. Mercedes-Benz изискваше годишен абонамент от 2 500 долара за своята ограничена услуга. За сравнение, Tesla към момента предлага FSD срещу 99 долара на месец, като опцията за еднократно плащане от 8 000 долара се предлагаше до 14 февруари.
Новата стратегия с фокус върху Nvidia
От Mercedes-Benz вероятно са установили, че малко клиенти са готови да платят толкова много за функция, която може да се използва само при строго определени условия. Според доклад на германското издание Handelsblatt, компанията спира Drive Pilot с предстоящия фейслифт на S-Class. Като основни причини се посочват слабото търсене и високите разходи за разработка.
Вместо това Mercedes-Benz ще разшири възможностите на своите системи за асистиране на водача, по-конкретно MB.Drive Assist Pro, разработена в партньорство с Nvidia. Макар да е само система от Ниво 2, тя вече е по-способна и функционално напомня на FSD на Tesla. Системата беше демонстрирана по-рано в Лас Вегас и ще дебютира скоро с началото на продажбите на модела CLA в САЩ.
От Mercedes не изключват възможността в бъдеще MB.Drive Assist Pro да бъде развита до система за автономно шофиране от Ниво 4. Това означава, че автомобилът ще може да се справя сам във всички ситуации, без да изисква намеса от водача, стига да са изпълнени определени условия като географско покритие и състояние на пътя.
Последвайте ни в Google News
