Xpeng Motors си постави амбициозна цел за продажби през 2026 г. На скорошна вътрешна стратегическа среща компанията е очертала план за доставка на между 550 000 и 600 000 автомобила за годината. Това би представлявало ръст от приблизително 28,1% до 39,7% спрямо доставените 429 400 бройки през 2025 г. За постигането на тази цел средните месечни доставки ще трябва да нараснат до над 45 800 – 50 000 автомобила.
Годината 2026 ще отбележи важен продуктов цикъл за Xpeng, тъй като компанията ще представи ново поколение модели, които комбинират електрическо задвижване с бордови генератори на гориво. Тази конфигурация позволява на автомобилите да се използват като чисто електрически в ежедневието, като при необходимост общият им пробег се удължава. Хъ Сяопън, председател и главен изпълнителен директор на компанията, заяви, че Xpeng планира да пусне седем модела с тази технология през 2026 г. Гамата ще включва три обновени версии на съществуващи автомобили и четири изцяло нови модела, изградени около същата система. Към днешна дата Xpeng вече е представил варианти с удължен пробег на няколко свои продукта, включително X9, P7+ и G7.
Според източници от веригата за доставки, четирите изцяло нови модела ще бъдат G01, G02 и два SUV модела с марката Mona, с кодови имена D02 и D03. И четирите ще бъдат SUV автомобили.
G01 ще бъде шестместен SUV от висок клас с дължина около 5,1 метра и междуосие от три метра. G02 е позициониран като пълноразмерен флагмански SUV, насочен към конкуренти като Li L9 и Aito M9. От двата модела на Mona, D02 ще бъде средноразмерен SUV, докато D03 ще се намира в компактния сегмент.
Освен разширяването на гамата си от хибридни модели, Xpeng засилва фокуса си и върху технологиите за асистирано шофиране. Компанията планира да внедри единна система, обединяваща визуално разпознаване, езикова обработка и действие, както в потребителските си автомобили, така и в бъдещите модели роботаксита.
На първото си продуктово представяне за годината Xpeng разкри четири модела за 2026 г., като при всички тях акцентът беше върху подобренията на чиповете и софтуера с изкуствен интелект. В дискусиите след събитието Хъ многократно е изтъквал, че дългосрочната стойност на AI далеч ще надхвърли тази на традиционните подобрения в производителността. Тази позиция все повече оформя продуктовата стратегия на компанията, като AI се превръща в централен фокус на подобренията за моделната гама на Xpeng за 2026 г.
Трите основни стълба в стратегията на Xpeng за растеж
Все повече автомобилни производители доказват, че сравнително достъпните хибридни автомобили, проектирани да функционират почти като чисто електрически, са се превърнали в една от най-ефективните формули на китайския пазар. Ръстът в продажбите на Xpeng през 2025 г. се дължи до голяма степен на нискобюджетния, напълно електрически Mona M03, който сам по себе си представлява почти една четвърт от общите доставки на компанията.
В по-ниските ценови сегменти Xpeng планира да разшири допълнително предложенията си с пускането на двата SUV модела Mona – D02 и D03.
Освен марката Mona, Xpeng ще въведе и версии с генератор на съществуващи модели. Това създава възможност за преразглеждане на цените. Автомобилите с тази конфигурация могат да бъдат по-евтини, защото генераторът намалява нуждата от големи батерии, които остават един от най-скъпите компоненти в електрическите автомобили. Например, вариантът на X9, оборудван с батерия от 63,3 кВтч и генератор, стартира от 309 800 юана (43 372 щатски долара), което е с около 50 000 юана (7 000 щатски долара) по-малко от напълно електрическия X9 с батерия от 94,8 кВтч.
Xpeng вече вижда първоначален успех от този подход. Хъ разкри, че поръчките за X9 с генератор са счупили рекорда на модела за поръчки в рамките на един ден само час след пускането му. Според информацията, автомобилът е получил около 8000 поръчки в рамките на пет дни, надхвърляйки общите продажби на напълно електрическия X9 за първите пет месеца на 2025 г. Данните от Autohome показват, че чисто електрическата версия на X9 е продала 6991 бройки от януари до май 2025 г.
Тази инерция обаче идва в момент, когато растежът в сегмента на автомобилите с удължен пробег се забавя. Повечето основни марки вече са въвели подобни продукти, което насища пазара и намалява потенциалните ползи само от тази стратегия.
Хъ остава уверен, че през следващите десет или двадесет години водачите на традиционни бензинови автомобили ще продължат да преминават към модели, които комбинират електрическо шофиране с удължаване на пробега чрез гориво. Той заяви, че Xpeng е развил този подход повече от много конкуренти, като комбинира по-дълъг пробег само на ток с функции, характерни за средния и висок клас електрически автомобили, включително 5C бързо зареждане и 800-волтова електрическа архитектура.
Според него резултатът е по-цялостно решение. Тези автомобили предлагат удобство при зареждане, близко до това на чисто електрическите превозни средства, като същевременно осигуряват по-дълъг общ пробег от повечето конкурентни варианти на задвижване.
Навлизането на Xpeng в тази конфигурация не цели само стабилизиране на продажбите в Китай. То отразява и международните амбиции на компанията. Xpeng ускорява глобалната си експанзия, като P7+ и SUV моделът на Mona са сред ключовите експортни модели за тази година. Според информацията, международните пазари са допринесли за около 10% от продажбите на Xpeng през 2025 г., като компанията планира да удвои този дял през 2026 г.
Асистираното шофиране представлява вторият основен стълб за растеж на Xpeng. Компанията ускорява внедряването на своя собствено разработен чип Turing, заедно със система от второ поколение за визуално-езиково-двигателно управление. Заедно тези технологии подсилват позиционирането на марката Xpeng като технологично ориентирана и подпомагат по-ясното диференциране във високия клас на нейната гама.
Разбира се, че Xpeng вече е осигурил производствен капацитет за повече от един милион от своите собствено разработени чипове.
Компанията постепенно прехвърля съществуващите модели към чипа Turing. В новопредставените модели за 2026 г. нивото на оборудване Max заменя конфигурация с два чипа Orin, предоставяща 508 TOPS изчислителна мощ, с един чип Turing, предлагащ 720 TOPS. Новото ниво Ultra SE използва два чипа Turing за асистирано шофиране, докато най-високото ниво Ultra разполага с три. Два са предназначени за асистенция на водача, а третият е вграден в кокпита за поддръжка на локализирани AI приложения.
Други автомобилни производители, включително Li Auto и Nio, също ускоряват масовото производство на собствено разработени чипове и мащабни AI модели. Чипът Shenji на Nio вече се вгражда в автомобили, базирани на платформата NT3.0, докато Li Auto планира да представи своя чип M100 през 2026 г. Интеграцията на софтуер и хардуер в затворен цикъл все повече се разглежда като следващото бойно поле за диференциация в интелигентното шофиране.
Предизвикателствата пред Xpeng по пътя към растежа
„Конкуренцията на автомобилния пазар през 2026 г. ще бъде още по-брутална“, заяви наскоро Хъ по време на разговор с колеги от индустрията. Той отбеляза, че всеки автомобилен производител работи под огромен натиск и че, точно както малцина са предвидили бързите промени на китайския автомобилен пазар преди година, несигурността за следващата година остава висока.
Leapmotor публично обяви цел за продажба на един милион автомобила през 2026 г., включително 900 000 бройки на вътрешния пазар и 100 000 в чужбина. В комбинация с целта на Xpeng за до 600 000 автомобила, двете компании се стремят да завземат значителен дял от пазара през следващата година. Този растеж обаче ще трябва да дойде предимно чрез изместване на конкуренти, а не чрез общо разширяване на пазара.
Китайският автомобилен пазар е навлязъл във фаза на преразпределение. За да могат Xpeng и Leapmotor да продадат общо 1,6 милиона автомобила през 2026 г., други производители, опериращи в подобни ценови сегменти, неминуемо ще загубят пазарен дял.
При настоящата пазарна структура се очаква натискът да се съсредоточи основно върху BYD и Geely. Двете компании вероятно ще поставят по-голям акцент върху международните пазари през 2026 г., като същевременно ще защитават позициите си у дома.
Според анализатори BYD се цели в продажби от 1,6 милиона автомобила извън Китай през следващата година, като се очаква именно тези пазари да генерират по-голямата част от печалбите. На вътрешния пазар компанията вероятно ще поддържа стратегия с ниски маржове, за да запази конкурентния натиск. Междувременно се очаква Geely да концентрира ресурсите си в съперничеството с BYD.
Стратегиите на новите играчи
За компании като Xpeng и Leapmotor успехът ще зависи от поддържането на отлично съотношение цена-качество, като същевременно изпреварват конкурентите по ключови показатели. Leapmotor се фокусира върху сегмента от 100 000 до 200 000 юана (приблизително 14 000 – 28 000 щатски долара), като набляга на достъпността. Xpeng се цели в диапазона от 150 000 до 250 000 юана (21 000 – 35 000 щатски долара), като предлага усъвършенствани системи за подпомагане на водача в по-ниски ценови класове. В резултат на това възможностите на асистиращите системи и стойността за клиента се срещат в пазарния сегмент между 100 000 и 250 000 юана.
Xpeng навлиза бързо в хибридния сегмент, докато Leapmotor разработва четири основни продуктови линии, обхващащи ценовия диапазон от 100 000 до 300 000 юана (14 000 – 42 000 щатски долара). През 2026 г. Leapmotor планира да пусне четири до пет изцяло нови модела, включително два автомобила от D-серия и два от А-серия, наред с множество актуализации на своите B- и C-серии.
Предизвикателствата на растежа
Цялата тази експанзия зависи от поддържането на висок и устойчив растеж. Бързото развитие от своя страна изисква организационните структури, веригите за доставки и оперативните системи да се мащабират паралелно.
За по-новите автомобилни производители годишни продажби от 500 000 автомобила се смятат за своеобразен системен праг. Над това ниво продуктовите варианти се умножават, веригите за доставки стават по-сложни, а разходите за координация рязко се покачват, което увеличава риска от оперативни грешки.
Li Auto беше първият сред новото поколение производители, който доближи този праг. Последвалият опит на компанията показа как управленските предизвикателства могат да се засилят след преминаването му. Пазарът ще следи отблизо дали Xpeng и Leapmotor ще успеят да преодолеят същото препятствие безпроблемно.
Последвайте ни в Google News
