Представянето на новата китайска електронна архитектура (CEA) от Volkswagen Group China може да звучи просто като поредното вътрешно постижение, но в действителност то е сигнал за нещо много по-голямо. Volkswagen най-накрая премина към производство на софтуерно-дефинирани автомобили (SDV) с пълен цикъл, избирайки Китай за своя тестова площадка.
Първият сериен модел, изграден върху новата архитектура, VW ID. UNYX 07, е и първият SDV автомобил на Volkswagen, който е разработен, проектиран, валидиран и произведен изцяло в Китай. Това е физическият резултат от превръщането на стратегията на Volkswagen „В Китай, за Китай“ от амбиция в реалност. Още по-важно е, че това показва как концернът се движи с „китайска скорост“, без да се отказва от традиционната си мания за безопасност, валидация и мащаб.
Защо CEA е от значение в надпреварата при софтуерно-дефинираните автомобили
Китайската електронна архитектура е зонална E/E архитектура, съсредоточена около високопроизводителни изчислителни центрове – точно посоката, в която се развиват модерните електрически и интелигентни свързани автомобили. Като заменя десетки разпръснати електронни контролни блокове (ECU) с централизирани изчислителни зони, Volkswagen е намалил броя на ECU с около 30%, редуцирайки както хардуерната сложност, така и софтуерната фрагментация.
Това е от решаващо значение, защото успехът на софтуерно-дефинираните автомобили зависи от способността им да се актуализират, мащабират и адаптират. CEA е проектирана за непрекъснато надграждане, като поддържа безжични актуализации за целия автомобил, усъвършенствани AI функции в кокпита и специфични за Китай системи за асистиране на водача (ADAS) – области, в които традиционните производители исторически изпитват затруднения да се конкурират с местните китайски марки.
Важно е да се отбележи, че Volkswagen Group China е първият автомобилен производител, който въвежда зонална архитектура в множество платформи и при всички видове задвижване. Това е тих, но значим стратегически ход: концернът вече не третира софтуера като предимство само за електрическите автомобили. Електрически, хибридни и конвенционални модели вече използват една и съща обща дигитална основа.
По-бърза разработка на автомобили при по-ниски разходи
Може би най-показателният детайл е времевата рамка. Volkswagen е преминал от концепция до серийно производство на CEA само за 18 месеца – най-бързото внедряване на електронна архитектура в историята на концерна. За компания, често критикувана за бавното си софтуерно изпълнение, това е ясна промяна в темпото.
Тази скорост не е постигната чрез компромиси. Циклите за валидация са останали непроменени, което е ключов момент на пазар, все по-загрижен за проблемите с надеждността при прибързано пуснати софтуерно-ориентирани автомобили. Вместо това, напредъкът идва от локализирана разработка, ранна интеграция на доставчици и гъвкави процеси – модел, който става все по-често срещан сред китайските стартъпи за електрически автомобили и сега е адаптиран към мащабното производство на Volkswagen.
Ползите са значителни. Volkswagen твърди, че циклите за разработка на автомобили са съкратени с до 30%, а разходите за разработка на избрани проекти намаляват с до 50%. На брутално конкурентния китайски пазар на електрически автомобили, където маржовете са тънки, а скоростта на иновациите е всичко, тези числа не са просто приятни екстри, а показатели за оцеляване.
Китай като софтуерна лаборатория на Volkswagen
CEA е разработена от Volkswagen Group China Technology Company (VCTC), CARIAD China и XPENG – сътрудничество, което подчертава колко централно място заема Китай в софтуерната стратегия на Volkswagen. Посланието е ясно: Китай вече не е просто най-големият пазар за Volkswagen, а сега е и най-важният му център за разработка на софтуер и електроника.
Тази промяна обяснява защо CEA ще бъде в основата на поне пет модела само тази година, обхващайки автомобили от А- и B-сегмент и ще бъде внедрена във всичките три съвместни предприятия на Volkswagen в Китай. Една софтуерна платформа, много превозни средства, бързи иновации – точно така се мащабират китайските производители и Volkswagen очевидно възприема този модел на работа.
По-голямата картина
Ръководителите на Volkswagen определят CEA като основа за мащабиране на интелигентните свързани автомобили и това е вярно. Но по-дълбокият извод е стратегически: Volkswagen преизгражда своята технологична основа от нулата там, където конкурентният натиск е най-голям. За наблюдателите на пазара на електрически автомобили и автомобилни технологии, въпросът е не толкова за един конкретен модел, а за това дали един традиционен гигант може да се пренастрои из основи, за да се конкурира в свят, доминиран от софтуера.
Проектът CEA предполага, че Volkswagen най-накрая разбира, че софтуерно-дефинираните автомобили не са просто функционално надграждане – те са организационна трансформация. А Китай е мястото, където тази трансформация се случва най-бързо.
Последвайте ни в Google News
