Философията на GT-R в основата на e-Power
Въпреки че Nissan преминава през период на финансови затруднения, съкращения и преструктуриране, компанията позиционира предстоящата си технология e-Power като нещо повече от ход за оцеляване. Хироши Тамура, дългогодишният главен продуктов специалист зад Nissan GT-R R35, заяви по време на фестивала на Nissan във Филипините през 2026 г., че системата e-Power е проектирана около същия основен принцип, който определя и GT-R: контролирано ускорение, което вдъхва увереност на водача.
Тамура е категоричен откъде идва удоволствието от шофирането – не от максималната мощност, а от начина, по който се доставя въртящият момент. По време на разработката на R35, Nissan разчита на електронно управление на налягането на турбокомпресорите, за да оформи кривата на ускорение. Налягането никога не се освобождава наведнъж, а се натрупва прогресивно, така че водачът винаги да знае какво да очаква. Според Тамура, e-Power прилага същата логика, като заменя управлението на турбокомпресорите с прецизен контрол върху работата на електрическия мотор и инвертора.
e-Power не е традиционен хибрид
Системата e-Power на Nissan работи фундаментално различно от хибридите, познати на повечето потребители. Бензиновият двигател никога не задвижва колелата, а служи единствено като генератор за производство на електричество. Задвижването се осигурява изцяло от електрическия мотор. Тази архитектура позволява на Nissan да управлява ускорението изцяло чрез софтуер и електроника.
Тамура поясни, че връзката между R35 GT-R и e-Power не е в пиковата мощност, а в начина на подаване на въртящия момент. Той заяви, че управлението на налягането при GT-R е изцяло електронно. Лесно е да се постигне висока мощност, но от значение е как се покачва въртящият момент – плавно, но силно, без резки тласъци. Електронният контрол на GT-R дава приоритет на плавното и прогресивно подаване на тяга, като използва по-малки турбокомпресори за по-добра реакция при ниски обороти и равномерно ускорение.
Същата философия се прилага и при e-Power. Електрониката позволява оформянето на кривата на мощността, така че ускорението да бъде напълно контролируемо, особено при ниска скорост. Тамура подчерта, че турбокомпресорите на R35 никога не са били най-големите, защото фокусът е бил върху използваемия въртящ момент и усещането зад волана.
Обща инженерна ДНК с GT-R
Връзката между e-Power и GT-R не е само философска. Системата първоначално е разработена под ръководството на главния инженер по задвижващите системи Наоки Накада, който е допринесъл и за създаването на двигателя VR28DETT. Според Тамура, Накада е обмислял тази философия още по време на разработката на R35. И в двата случая Nissan се фокусира върху ранното разгръщане на въртящия момент, предвидимото подаване на мощност и контрола при различни условия на шофиране.
Nissan вече предлага технологията e-Power в модели като Rogue и Kicks на пазари извън САЩ. Тамура я възприема като мост между електромобилите и автомобилите с двигатели с вътрешно горене. Той подкрепя плановете за преминаване към електрически автомобили, но вярва, че спортните модели трябва да останат с бензинови двигатели.
Той определи тази идея като много важна, като отново спомена ДНК и философия. Според него инженерите на GT-R мислят за мощността по този начин – естествено и емоционално. Тамура завърши с остро изказване, че този подход не е като при „компаниите, започващи с „Т“, или някои американски производители“, което е директна нападка към Toyota и по-конвенционалните хибридни системи в САЩ.
Последвайте ни в Google News
