Да, Форд Пума Ген-Е (Ford Puma Gen-E) е просто поредният изцяло електрически компактен кросоувър, каквито се появиха немалко през последните години. Разликата тук обаче е, че версията с двигател с вътрешно горене е най-продаваната кола във Великобритания. Това означава, че основната рецепта на Форд Пума (Ford Puma) е обичана от мнозина и компанията се надява съществуващите собственици да са сред първите, които ще заменят бензина с електричество.
Ще бъде интересно да се наблюдава доколко това ще се случи. Огромната популярност на бензиновия модел превръща Ген-Е в своеобразен лакмус за нагласите към електрическите автомобили в по-достъпния ценови сегмент. Ръководителите на Форд (Ford) очакват електрическата версия да съставлява между 10 и 15% от общите продажби на Пума. Ако този дял е по-малък, причината няма да е в самия продукт, а в типа задвижване. Може да бъдете сигурни, че конкурентите в този клас, а и извън него, ще си водят бележки.
Пазарен контекст и значение за Ford
Разбира се, Пума Ген-Е е ключов и за самата компания, чието навлизане в света на електрическите автомобили не беше гладко. Първият им пълноценен електромобил, Мустанг Мач-И (Mustang Mach-E), имаше своите достойнства, но беше скъп. След него се появи Експлорър (Explorer) – функционален семеен модел, разработен на платформата на Фолксваген Ай Ди 4 (Volkswagen ID 4), който не носеше характерното ДНК на Форд. Това стана ясно, когато го тествахме – в динамиката му липсваше онази искра, която винаги е отличавала модели като Фокус (Focus).
Това означава, че Пума Ген-Е е едва вторият сериозен електромобил, разработен изцяло от Форд, ако изключим плахия опит с Фокус Електрик от 2011 г. и по-екзотичния Еф-150 Лайтнинг (F-150 Lightning). Появата му идва в точния момент, тъй като други производители отдавна са се утвърдили в сегмента на малките електрически коли. Конкуренцията включва модели като Джип Авенджър (Jeep Avenger), Шкода Елрок (Skoda Elroq), Смарт #1 (Smart #1), по-големия Ем Джи Ес 5 И Ви (MG S5 EV) и премиум предложението Волво И Екс 30 (Volvo EX30), да не говорим за сериозните Рено 5 (Renault 5) и Киа И Ви 3 (Kia EV3).
Дизайн и технически характеристики
Електрическият Ген-Е се произвежда заедно с бензиновия си събрат в завода на Форд в Крайова, Румъния, като визуалните разлики между двата са минимални. Новият вариант има типичната за електромобил затворена предна решетка и липсващи ауспухови тръби, но всичко останало е непроменено, с изключение на два ексклузивни цвята – Electric Yellow и Digital Aqua Blue, които струват около 950 евро.
Шасито е адаптация на платформата Форд Глобал Би-кар (Ford Global B-car), която е в основата и на бензиновия Пума, а преди това служеше и на прочутия с управлението си модел Фиеста (Fiesta). В този ценови клас подобен подход не е необичаен, въпреки че някои конкуренти като Волво И Екс 30 (Volvo EX30) или моделите на Фолксваген Груп (Volkswagen Group) използват специализирани електрически платформи.
Под пода е разположена батерия тип NMC с използваем капацитет от 43,6 кВтч, което е сравнително скромна стойност. За сравнение, базовите версии на конкуренти от Мини (Mini), Рено (Renault) и Киа (Kia) предлагат поне 49,0 кВтч, а някои от тях имат и опция за батерия с по-голям капацитет – нещо, което Форд засега не планира да предложи за Ген-Е.
Задвижването се осигурява от предно разположен синхронен двигател с постоянни магнити, който генерира 168 к.с. Той се произвежда в завода на Форд в Хейлууд след инвестиция от близо 450 милиона евро. Засега не се говори за по-мощна версия, но има достатъчно потенциал, като се има предвид, че бензиновите варианти на Пума са достигали до 200 к.с.
Окачването е с McPherson отпред и торсионна греда отзад, но е пренастроено изцяло, за да се справи с по-ниския център на тежестта и увеличеното тегло на електрическата версия. Интересен детайл е, че цялата долна част на автомобила е покрита с панели, подобно на болид от Формула 1, за постигане на максимална аеродинамична ефективност.
Двигатели и динамика
Синтетичният звук на задвижването в Пума Ген-Е (Puma Gen-E) може да бъде изключен, но всъщност е доста сполучлив. Той е фин и идва от правилното място – не от таблото, а някъде ниско зад водача. Носталгичният тон напомня на трицилиндровото боботене на старата Пума ST (Puma ST), но с басов привкус в стила на въздушно охлажданите Порше 911 (Porsche 911). С нарастване на скоростта се появява и високочестотен елемент, подобен на V6 двигателя на Ферари 296 GTB (Ferrari 296 GTB).
Динамиката е точно на нивото, което бихте очаквали от пъргав малък електромобил без изявени спортни претенции, но с фокус върху удоволствието от шофирането. Ускорението до 100 км/ч отнема 7,2 секунди, което не е светкавично, но със сигурност не е и бавно. Реакцията на педала на газта е с приятна острота, която никога не преминава в неприятна рязкост. Можете да избирате между няколко режима, които променят тези настройки, но Ген-Е (Gen-E) винаги се усеща интуитивен. Единствената критика е, че не можете да комбинирате настройки – например, би било полезно да имате острата реакция на газта от режим „Sport“ заедно с лекото управление от режим „Normal“.
Както е обичайно в този клас, няма богат избор от опции за регенеративно спиране или пера на волана за промяна на интензитета. Можете обаче да изберете от менютата режим за шофиране с един педал, който значително увеличава регенерацията. При нормално шофиране има две настройки: стандартна, която е близка до движение по инерция, и по-силна „L“ настройка, избирана от скоростния лост.
Спирачната ефективност не беше особено впечатляваща по време на нашите тестове, като Рено 5 (Renault 5) спира по-уверено, но усещането в педала е предимно добро. Преходът от регенеративно към конвенционално спиране изглежда внимателно обмислен.
Возия и управление
Предстои директен сблъсък с Рено 5 (Renault 5), защото Ген-Е (Gen-E) се управлява изключително приятно за стандартите в класа си. Това не е изненада, като се има предвид, че под каросерията на кросоувъра и електрическото задвижване се крие почти същата платформа като на старата Фиеста (Fiesta). Окуражаващото е, че ентусиазмът на Фиеста (Fiesta) за влизане в завоите и добре прецененият баланс между забавление и контрол до голяма степен са оцелели при прехода към доста по-тежък и висок електрически модел. Ген-Е (Gen-E) е автомобил, който доставя удоволствие при шофиране.
Голяма част от това се дължи на управлението. За този тип автомобил трябва да се подходи с умерени очаквания по отношение на обратната връзка, но въпреки това кормилната уредба е прецизна и с приятна лекота, която не създава усещане за откъснатост от пътя. Подобно на бензиновата Пума (Puma), това прави електрическия модел забавен за шофиране по всякакви пътища и с всякакво темпо.
За доброто поведение допринася и фактът, че Ген-Е (Gen-E) има по-добро разпределение на теглото от бензиновата Пума (Puma), която сама по себе си не е автомобил с тежка предница. Електрическият модел е забележително балансиран и с умело настроено окачване, което не само го прави лесен за позициониране, но и позволява на шасито да извлече значително странично сцепление от гумите, проектирани за ефективност. С мощност от 168 к.с. никога не е имало нужда от диференциал с ограничено приплъзване, какъвто имаше старата Пума ST (Puma ST) с нейните 200 к.с.
Разход и експлоатационни разходи
Форд (Ford) се забави с представянето на електромобил с цена под 35 400 евро, но Ген-Е (Gen-E) най-накрая е този автомобил. След отчитане на държавните субсидии, в някои пазари цената може да падне до около 31 000 евро. Базовите модели са сравнително семпло оборудвани, така че може да се наложи добавянето на опционални пакети за отопляеми седалки и по-добра аудиосистема. Въпреки това, дори стандартното оборудване включва инфотейнмънт системата Синк 4 (Sync 4), дигитално приборно табло, безжично зареждане за телефон и камера за заден ход. Това поставя Ген-Е (Gen-E) в интересна позиция, като е по-достъпен от някои премиум марки, но стартира от по-висока цена от основния си конкурент – Рено 5 (Renault 5).
По отношение на използваемостта, малкият капацитет на батерията може да бъде проблем за всеки, който редовно предприема по-дълги пътувания. Нашият тестов автомобил показа разход от 18,3 кВтч/100 км при скорост 113 км/ч, което не е лошо, но с използваеми 43,6 кВтч това означава пробег на магистрала от едва 238 км.
Публичното зареждане може да се извършва с мощност до 100 кВт, което е стандартно за класа, но отчетохме значителен спад в скоростта след достигане на 50% заряд на батерията. Рено 5 (Renault 5) има същата максимална скорост на зареждане, но я поддържа за по-дълъг период. Въпреки това, Ген-Е (Gen-E) се представи отлично в нашия тест за „ежедневна“ икономичност при ниски до средни скорости, постигайки средно 10,0 кВтч/100 км. Това би трябвало да осигури солиден дневен пробег от около 435 км.
В началото на 2026 г. Форд (Ford) модифицира батерийния пакет, за да го направи по-ефективен. Актуализацията увеличи пробега по цикъла WLTP на над 402 км. С нея беше въведена и системата за полуавтономно шофиране БлуКруз (BlueCruise), която преди беше достъпна само за Мустанг Мач-И (Mustang Mach-E).
Ген-Е (Gen-E) е и достатъчно рафиниран. Нивото на шум от 66 dBA при скорост от 113 км/ч е напълно идентично с това на по-големия Шкода Елрок (Skoda Elroq), както и на значително по-скъпия Мини Ейсмен СЕ Ексклузив (Mini Aceman SE Exclusive), които сме тествали преди.
Заключение
Тъй като е базиран на съществуващата платформа на бензиновата Пума (Puma), потенциалът на Ген-Е (Gen-E) да промени правилата в своя клас винаги е бил ограничен. Тази късна поява на по-достъпен електромобил от Форд (Ford) не поставя нови стандарти за пробег, скорост на зареждане или цена, въпреки че „ежедневната“ му ефективност е наистина много добра. Вместо това, това е добре балансиран малък електрически кросоувър, който за разлика от базирания на платформа на Фолксваген (VW) модел Експлорър (Explorer), е разпознаваемо „фордовски“ в своето управление. Собствениците му ще се наслаждават на шофирането, дори и да не могат да обяснят защо. Неговият непринуден характер се простира и до комфорта, който е изненадващо силна черта, заедно с икономичността и огромния багажник.
Технически характеристики
Тестван модел: Форд Пума Ген-Е (Ford Puma Gen-E). Базова цена: от около 35 400 евро. Цена на тествания автомобил: около 37 520 евро (включително допълнителни пакети). Електромотор: един синхронен AC с постоянни магнити, монтиран напречно отпред. Батерия: никел-манган-кобалт, 43 кВтч използваем / 53 кВтч общ капацитет. Задвижване: предно.
Последвайте ни в Google News
