GV60 Magma е първият истински спортен модел на Genesis, разполага с 650 к.с. и симулира звук на шестцилиндров двигател с 9000 об/мин
Дженезис (Genesis) заявява сериозни амбиции в сегмента на спортните автомобили.
Въпреки че досега марката е произвеждала мощни електрически автомобили и спортни версии на седаните си, сега целта ѝ е да се превърне в ключов фактор в този сегмент. За целта се създава новата спортна подмарка Магма (Magma), която ще разработи серия от високопроизводителни модели, за да се конкурира с Ауди РС (Audi RS), БМВ М (BMW M) и дори с N-подразделението в рамките на Хюндай (Hyundai) групата. Дженезис ГВ60 Магма (Genesis GV60 Magma) е първият представител на тази нова серия и най-мощният модел на Genesis досега.
Базиран на същата платформа и система за задвижване като отличния Хюндай Айоник 5 Н (Hyundai Ioniq 5 N), моделът GV60 Magma е претърпял цялостна преработка на задвижването, шасито и софтуера. Той разполага с двумоторна система с мощност 650 к.с. За разлика от Ioniq 5 N обаче, Genesis не позиционира своя автомобил като машина за писта. Вместо това целта е да се комбинира динамиката на 5 N с по-изтънчена концепция в стил GT, която ще бъде характерна за бъдещите модели Magma. Цените все още не са обявени, но се очаква Magma да бъде по-скъп от Айоник 5 Н, чиято цена е около 78 000 €, като продажбите му вече стартираха.
Задвижване, шаси и динамика
Моделът Magma използва платформата Е-ГМП (E-GMP) на Hyundai Group, като структурата на каросерията е допълнително подсилена с укрепващи елементи, повече заваръчни точки и лепила. Двумоторното задвижване на всички колела, включващо електронен диференциал, е споделено със споменатите модели на Hyundai и Киа ЕВ6 ГТ (Kia EV6 GT). Стандартната мощност е 610 к.с., а в режим Boost достига 650 к.с. Максималният въртящ момент е 790 Нм, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 3,4 секунди. Максималната скорост е 264 км/ч.
Двигателите се захранват от батерия с капацитет 84 кВч (kWh), която може да бъде заредена от 10% до 80% за 18 минути. Пробегът все още не е обявен официално, но не се очаква да се различава съществено от този на Ioniq 5 N, който е 447 км, тъй като двата модела използват една и съща батерия. Налице е и по-ефективна система за охлаждане и управление на температурата на батерията и моторите.
За да отговори на високата мощност, шасито на GV60 е пренастроено, с рекалибриран център на накланяне и променена геометрия на адаптивното окачване. Според Genesis, това не е за сметка на комфорта на возене, за да може Magma да изпълни ролята си на пълноценен GT автомобил за дълги пътувания.
Както видяхме за първи път в Ioniq 5 N, този автомобил също разполага със система за виртуална смяна на предавките (VGS), която симулира превключване на скорости и генерира синтетичен звук на високооборотен двигател. Синтезираният шум звучи изненадващо подобно на шестцилиндровия боксер на Порше 911 (Porsche 911). От Genesis твърдят, че звукът е моделиран по този на стандартен V6 двигател, но достигането на 9000 об/мин и кресчендото напомнят силно на ГТ3 (GT3).
Първоначалните впечатления са, че звукът е по-приятен и автентичен от този в модела на Hyundai. От Genesis твърдят, че са усъвършенствали системата VGS, за да бъде усещането още по-убедително отколкото в 5 N. В допълнение към VGS, автомобилът предлага режими на шофиране Sprint и GT, както и функции Boost и Launch control.
Тук обаче липсват изключително детайлните възможности за настройка, познати от Ioniq 5 N, тъй като концепцията на GV60 е по-малко фокусирана върху пистовото шофиране.
Дизайн и аеродинамика
В съответствие с тази философия, от Genesis заявяват, че за Magma избягват демонстративно агресивния дизайн, но въпреки това визията му е всичко друго, но не и скромна. Пакетът Magma включва по-широки калници, които покриват по-големи гуми с размер 275 мм на 21-инчови джанти, намален с 20 мм пътен просвет и нови брони, които отразяват дизайнерския език, който ще виждаме и при следващите модели от гамата. Трите въздухозаборника в предната броня, например, ще се превърнат в отличителен белег
Последвайте ни в Google News
