Съвременният автомобилен свят сякаш бързо се отдалечава от динамиката и удоволствието от шофирането, следвайки тенденции като намаляване на работния обем, електрификация и масово навлизане на кросоувъри и SUV автомобили за сметка на спортните коли и мощните хечбеци. Някои производители обаче избират да се противопоставят на тази тенденция.
Тойота (Toyota) е един от тях. Компанията не само предлага модела ГР Корола (GR Corolla), един от малкото „хотхеч“ автомобили, налични в Северна Америка, но и планира да представи нов двигател, още по-мощен от този в сърцето на GR Corolla. Този агрегат дебютира в екстравагантен концептуален автомобил миналата година и всички очакват с нетърпение да видят в кой сериен модел ще намери място.
Новият мощен двигател на Toyota
Японският производител разработва нов двигател с кодово име Г20Е (G20E), който се очертава да бъде дори по-впечатляващ от агрегата, задвижващ спортните модели ГР Ярис (GR Yaris) и ГР Корола. Въпреки че дизайнът му е базиран на предшественика Г16Е (G16E), новият двигател ще бъде с малко по-голям работен обем (2,0 литра вместо 1,6) и ще има един допълнителен цилиндър – четири вместо три.
Въпреки че точните данни за мощността на G20E все още не са окончателно потвърдени, от Toyota твърдят, че той може да генерира до 450 к.с. Това би му позволило да подобри рекорда за най-мощен четирицилиндров двигател, който в момента принадлежи на М139 (M139) на Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz). Този агрегат развива 421 к.с. в А45 С (A45 S) и 470 к.с. с хибридна система в Ц63 С Е Пърформанс (C63 S E Performance).
Макар че бъдещето на новия двигател в света на Toyota изглежда обещаващо, досега той е използван само в един автомобил: концептуалния GR Yaris M. Освен че беше показван на автомобилни изложения, този автомобил участва и в моторни спортове миналата година чрез състезателната серия Супер Тайкю (Super Taikyu).
Едно състезание за издръжливост, проведено през октомври на пистата „Окаяма Интернешънъл“, се оказа решаващ тест за Г20Е, който той премина с отличие. След надпреварата инженерният екип на Toyota съобщи пред японското издание Кар Уоч (Car Watch), че не са били открити сериозни проблеми.
Представянето на G20E на пистата е добър знак за бъдещите му перспективи. Изглежда все по-вероятно Toyota да включи двигателя в сериен модел в не твърде далечно бъдеще. Тъй като концепцията GR Yaris M може да е предвестник за възраждането на МР2 (MR2), има вероятност бъдещо превъплъщение на спортния модел да се задвижва именно от този нов агрегат.
Малкият, но могъщ агрегат на Toyota е истинско инженерно постижение, с което конкуренцията трябва да се съобразява.
Двигателят Г20Е (G20E) е разработен на базата на съществуващ агрегат на Toyota, наречен Г16Е-ГТС (G16E-GTS), който въпреки че има един цилиндър по-малко, притежава подобен характер. Г16Е-ГТС е 1,6-литров трицилиндров турбо двигател, известен с това, че държи много важен рекорд: той е агрегатът с най-висока мощностна плътност, монтиран някога в сериен автомобил на Toyota. Той произвежда 187,5 к.с. на литър, изпреварвайки легендарни двигатели на Toyota от миналото като 2ДжейЗет-ГТЕ (2JZ-GTE) (109 к.с./л) или 3С-ГТЕ (3S-GTE) (128 к.с./л).
Toyota постигна този изключителен резултат благодарение на силно напреднали дизайнерски и производствени практики. Двигателят е преминал през безкомпромисна оптимизация за извличане на максимална мощност при запазване на компактни размери. Някои от характеристиките, които допринасят за постигането на тази цел, включват турбокомпресор с единичен скрол, компактен междинен охладител (интеркулер) и директно впръскване на горивото.
Разбира се, докато мощностната плътност и динамиката са били основни приоритети, японският производител не е направил компромис с надеждността – характеристика, която от десетилетия е синоним на двигателите на марката. Резултатът е изключително издръжлив агрегат, който може да осигури висока производителност, без да жертва дълготрайността.
До момента G16E-GTS е използван в три автомобила от семейството на Toyota. Единият е ГР Ярис (GR Yaris) – хомологационният модел, от който произлиза и концептуалният Ярис М Консепт (Yaris M Concept) с двигател Г20Е. GR Yaris беше представен през 2020 г. и се продава предимно на европейските пазари, както и в родната си Япония. Той обаче не се предлага в САЩ или Канада, също като стандартния си събрат Yaris.
Другият модел е ГР Корола (GR Corolla) – аналогът на GR Yaris, предназначен за северноамериканския пазар. GR Corolla се появи малко по-късно, като беше представен през 2022 г. и влезе в продажба като моделна година 2023. Третият модел, задвижван от Г16Е-ГТС, е спортно ориентираната версия Моризо РР (Morizo RR) на Лексус ЛБХ (Lexus LBX) – кросоувър, който се продава основно в Европа и Япония. Lexus LBX Morizo RR беше представен през 2024 г.
Концептът GR Yaris M: сцената на новия двигател
Въпреки че двигателят G20E все още не е дебютирал в сериен модел, той направи много важна поява в концептуален автомобил, създаден да покаже визията на Toyota: Ярис М Консепт. Този автомобил е базиран на GR Yaris, „хотхеч“ модел, продаван на европейските пазари като своеобразен аналог на северноамериканската GR Corolla. При концепта двигателят не просто е обновен – от оригиналния 1,6-литров трицилиндров агрегат на Yaris към новия G20E – но и е преместен отпред в средата. Yaris M Concept има централно разположен двигател.
Освен основната промяна в задвижването, Ярис М Консепт запазва повечето от стилистичните черти на стандартния Yaris, въпреки че Toyota е добавила емблеми GR и впечатляваща цветова схема, която включва характерните за Тойота Газу Рейсинг (Toyota Gazoo Racing) цветове (червено, черно и синьо). И за да няма никакво съмнение за същността на автомобила, по каросерията са поставени надписи „M Concept“ и „Toyota Gazoo Racing“.
GR Corolla: мисията за запазване духа на хотхечовете
Въпреки че автомобилните ентусиасти очакват нов двигател от Toyota, в гамата на марката вече има забележителен хотхеч: Тойота ГР Корола (Toyota GR Corolla). Моделът беше представен през 2022 г. като алтернатива за пазара в Северна Америка, който не получи по-малкия ГР Ярис (GR Yaris). Освен там, автомобилът се предлага и в Австралия, Южна Африка, Бразилия и Япония.
Първоначално GR Corolla се сглобяваше в Япония, но от тази година производството на версията за Северна Америка е преместено във Великобритания.
Двигател и динамика
Задвижването се осигурява от 1,6-литров трицилиндров турбо двигател, който генерира мощност от 300 к.с. и максимален въртящ момент от 400 Нм. Тези параметри позволяват ускорение от 0 до 100 км/ч за около 5 секунди, а максималната скорост е електронно ограничена на 228 км/ч.
Първоначално японският хотхеч се предлагаше само с шестстепенна механична скоростна кутия. От моделната 2025 година обаче към гамата беше добавена и осемстепенна автоматична трансмисия, която стандартно включва и система за бърз старт (Launch Control).
Бъдещето на сегмента
Като представител на категорията „хотхеч“, ГР Корола е част от един все по-малоброен клуб от автомобили. Надеждите на феновете са, че каквото и да предприеме Toyota с бъдещите си двигатели, те ще запазят същия забавен и подготвен за пистата характер, който вече познаваме от този модел.
Последвайте ни в Google News
