Могат ли Ривиан и Лусид да покажат пътя за възраждането на Ягуар?
Представете си да основете автомобилна компания от нулата. Истинска автомобилна компания. Такава, която цели да продава в големи обеми и трябва да се съобразява с всички правила и регулации, които важат за Форд (Ford) или Тойота (Toyota). Такава, която да задоволи пазар, изискващ надеждност, удобство и ниво на всестранни възможности, нечувано само допреди десетилетие. Списъкът със задачи е абсурдно сложен.
Процесът включва всичко – от създаването на марка, която да допадне на широката публика, през проектирането на продукт, който да надмине утвърдените лидери в класа, до маркетинга и продажбите в една изключително конкурентна среда. А, да, и може би да се опитате да спечелите и малко пари.
Знаем, че е възможно. Погледнете Тесла (Tesla). Ако оставим политиката настрана, историята на компанията е наистина забележителна. От създаването на нещо, което през 2008 г. беше просто захранван с батерии Лотус Елиз (Lotus Elise), до продажбата на 1 120 209 автомобила само за първите три тримесечия на 2025 г. И всичко това с ръководител, който сякаш целенасочено отблъсква възможно най-много клиенти. Нищо чудно, че и други са се изкушили да приемат предизвикателството да стартират нова автомобилна компания.
По време на скорошно пътуване до САЩ, домът на стартъпите за масово производство на електрически автомобили, имах възможност да изпитам два от тези смели нови играчи почти един след друг. Първият беше пикапът Ривиан Р1Т (Rivian R1T) с четири електромотора, мощност 1039 к.с., въртящ момент от 1624 Нм и пробег от 602 км. 2025-та беше първата пълна година с продажби за Rivian, като прогнозите бяха за производството на над 40 000 автомобила, разпределени между R1T и SUV варианта, наречен Р1С (R1S). Неотдавна Фолксваген (VW) стартира съвместно предприятие с Ривиан на стойност 5,4 милиарда евро за разработване на софтуер и електрическа архитектура от следващо поколение. Поне в Лос Анджелис (LA) моделите на Rivian са навсякъде.
Следващият автомобил беше Лусид Еър (Lucid Air). Базираната в Калифорния компания Лусид (Lucid) предлага чудовищно мощна версия на своя ретро-футуристичен седан, наречена Сапфир (Sapphire), която разполага с 1251 к.с. Аз обаче изпробвах далеч по-достъпния Air Туринг (Touring) със „само“ 629 к.с. и пробег от 694 км. Историята на Lucid е по-проблемна, но технологията е изумителна – компанията е доставчик за Формула Е (Formula E) и дори обяви сътрудничество с Нвидиа (NVIDIA) за съвместна разработка на следващо поколение технологии за автономно шофиране от Ниво 4.
От друга страна, Лусид загуби 788 милиона евро през второто тримесечие на 2025 г. и се очакваше да достави едва 18 000 автомобила за цялата година. В момента компанията е 60% собственост на Публичния инвестиционен фонд на Саудитска Арабия и определено разчита на този сериозен финансов гръб.
Това са две много различни истории за стартиращи компании в сектора на електромобилите. Но знаете ли какво? И Р1Т, и Air са наистина впечатляващи. Те са изпълнени с интересни решения и иновации, дизайнът им е нетрадиционен и свеж, но същевременно сдържан и завладяващ, а пътното им поведение е на висота. Техните стилни и отличителни интериори са може би най-добрите, създавани някога в американската автомобилна индустрия. Те наистина се усещат като автомобили, проектирани на празен лист, и въпреки някои дребни недостатъци, изглежда, че и с двата се живее изключително лесно. Разбира се, това беше само бегъл поглед, а Лусид в частност премина през някои изключително тежки проблеми в растежа си.
Въпреки това е фантастично да се види, че амбицията, оптимизмът и сериозно добрите продукти могат да създадат търсене там, където преди не е имало. Със сигурност, ако тези компании могат да го направят, то и Ягуар (Jaguar) има един последен шанс, нали?
Последвайте ни в Google News
