Първи досег с Ducati Desmo450 MX, първия мотокрос мотоциклет на компанията
През последните няколко години офроуд културата преживява истински бум. Все повече производители обръщат внимание на тази тенденция и пускат на пазара машини, насочени към карането извън пътя. Кавазаки (Kawasaki) отдавна предлага своята серия КА-ЕКС (KX), а КТМ (KTM) въведе гамата си ЕС-ЕКС (SX), която обхваща всичко от 50 до 450-кубикови модели. Най-новата марка, която се присъединява към тази тенденция, е Дукати (Ducati) с модела Десмо450 МХ (Desmo450 MX), който се изправя срещу утвърдени конкуренти като КТМ 450 ЕС-ЕКС-ЕФ (KTM 450 SX-F) и Кавазаки КА-ЕКС450 (Kawasaki KX450). Ducati Desmo450 MX е първият мотокрос мотоциклет, създаден в Борго Панигале, Италия. Машината разполага с всички характеристики, които биха развълнували и най-заклетия офроуд ентусиаст. Получихме покана от Ducati да изпробваме Desmo450 MX, но трябва да призная, че не притежавам дори базови умения за управление на мотоциклет от такъв калибър. Ето какво е усещането, когато на тази машина се качи абсолютен офроуд новак.
Дизайн на Ducati Desmo450 MX
Още от пръв поглед Desmo450 MX ясно показва, че е безкомпромисна мотокрос машина, която няма никакво влечение към асфалта. Висок преден калник, 21-инчово предно и 19-инчово задно колело, „обути“ в гуми с агресивен грайфер Пирели Скорпион МХ32 Мид-Софт (Pirelli Scorpion MX32 Mid-Soft). Всички панели на каросерията са в червено, красиво акцентирани с бели надписи и графики в по-тъмен червен нюанс. Седалката се простира от задния калник чак до резервоара. Кормилото е изправено, а лостчетата на съединителя и спирачката са по-къси от тези, с които сте свикнали при шосейните мотоциклети. Тъй като това е мотокрос машина и далеч не е предназначена за обществените пътища, липсват всички компоненти, необходими за сертифициране за пътна употреба – без огледала, фарове, стопове, мигачи или други излишни елементи.
Тъй като Desmo450 MX не е легален за пътя, той не се нуждае от типично приборно табло и вместо това е оборудван с моточасовник.
Двигател, рама и шаси на Ducati Desmo450 MX
Задвижването на Desmo450 MX се осигурява от чисто нов 449,6-кубиков, едноцилиндров двигател с течно охлаждане, който генерира 62,6 к.с. при 9400 об/мин и 53,5 Нм въртящ момент при 7500 об/мин. За разлика от развлекателното каране по пътеки или офроуд с големия ви адвенчър мотоциклет, мотокросът е предимно бързо каране. Въпреки това инженерите на Ducati са настроили двигателя за силна тяга и в ниските, и в средните обороти. Агрегатът е съчетан с 5-степенна скоростна кутия със система Дукати Куик Шифт (Ducati Quick Shift) само за превключване на по-висока предавка без съединител. Двигателят е поместен в изключително лека периметрална рама, съставена само от 11 елемента, за да се сведе до минимум нуждата от заварки.
Теглото на рамата е едва 8,96 кг. Лятият алуминиев шарнир тежи около 3,5 кг, а самият двигател без течности е 26,8 кг. С добавянето на всички останали компоненти, целият мотоциклет тежи само 104,8 кг – без гориво, но с всички останали течности. С напълнен 7,2-литров резервоар говорим за работно тегло от около 110 кг.
Това е изумително. Що се отнася до останалата част от шасито, разполагате с напълно регулируема 49-милиметрова обърната вилка Шоуа (Showa), която позволява ход на предното колело от 310 мм, и напълно регулируем моноамортисьор Showa с ход от 301 мм. Колелата с размери 21 и 19 инча са производство на Такасаго Ексел (Takasago Excel), проектирани да бъдат здрави, но леки – абсолютно задължително предвид натоварванията, на които ще бъдат подложени. Спирачната система е поверена на двубутален апарат Брембо (Brembo), който захапва 260-милиметров диск Галфер (Galfer) отпред, и еднобутален апарат Brembo с 240-милиметров диск Galfer отзад. По отношение на електрониката, мотоциклетът разполага с гореспоменатия куикшифтър, многостепенен тракшън контрол и два режима на каране. Параметрите на цялата електроника могат да се персонализират чрез придружаващо приложение, но можете да превключвате между режимите на каране и да включвате или изключвате тракшън контрола и куикшифтъра чрез мултифункционалния бутон до стартера на лявата конзола.
Самото прекрачване на седалката с височина 970 мм ме изпълни със страх. Това беше първият път, в който щях да карам мотокрос мотоциклет, камо ли да правя преглед на такъв. Хората от Ducati и инструкторите в парка препоръчаха да започнем в първи режим на каране, което беше добре дошло предложение. Дори в този режим предното колело почти не искаше да остане на земята. Реакцията на газта става значително по-агресивна във втори режим. Няма как да го кажа по друг начин – Desmo450 MX е агресивна машина и възнаграждава агресивното каране. При взимане на завой с по-ниска скорост мотоциклетът се усеща нервен и нестабилен, но ако съберете смелост и отворите газта малко повече, гумите започват да захапват и да ви изстрелват към следващия скок или завой – или стена, ако сте прекалили с газта.
Мотоциклетът е невероятно тесен и лек. Карането в изправено положение на теория е лесно предвид ергономията, но в момента, в който подадете газ, всичко това се изпарява. Освен ако не сте човек, който знае какво прави, всички основи на карането излитат през прозореца. Забравяте да стискате мотоциклета с крака, използвате цялата си сила, само за да се държите за кормилото, и се молите да не подадете твърде много газ, докато се опитвате да се приземите след микроскопичен скок. Всичко това води до умора, при това сериозна. Но когато направите крачка назад, научите се да накланяте главата си напред, да извивате гръб, да стискате с крака и да държите ръцете си отпуснати, нещата започват да се получават.
Започвате да усещате на какво наистина е способна машината. Макар и вероятно само до 2% от нейния потенциал. Но какво удоволствие е това. На малкото места, където успях да отворя газта докрай и да направя скок с известна скорост, осъзнавате, че мотоциклетът е създаден да понася огромни натоварвания. Аз тежа почти колкото него, но нито веднъж не усетих, че натоварвам окачването достатъчно. Не искам да коментирам спирачките, защото никога не карах достатъчно бързо, за да ги използвам. Но за целите на теста, на правите участъци ги пробвах и те се дозират доста добре. Със сигурност не бихте искали да ги стиснете рязко, особено извън пътя, като се има предвид, че няма АБС (ABS), но е хубаво да знаете, че можете да разчитате на тях.
Мотоциклетът е много тесен и супер лек, с периметрална рама, тежаща едва 8,96 кг; общото тегло на Desmo450 MX без гориво е 104,8 кг.
Сервизни интервали на Ducati Desmo450 MX
Това е мотокрос машина и няма как да избягаме от факта, че този тип мотоциклети изискват много поддръжка, много по-често от другите. Моделът на Ducati не е изключение. Смяната на двигателното масло се извършва на всеки 15 часа, проверката на хлабината на клапаните и смяната на буталото са предвидени на 45 часа каране, а основен ремонт на двигателя трябва да се направи на 90 часа. Това не е много, но все пак е повече от при някои други производители. Имайте предвид, че колкото по-високо е темпото и нивото на уменията ви, толкова тези цифри могат да варират.
Едно нещо, което Ducati са направили наистина добре, е да обучат сервизния си персонал и да заредят всички необходими части за извършване на тази поддръжка в четирите представителства, в които ще се продава Desmo450 MX – Пуна, Делхи, Бангалор и Ченай.
Заключение за Ducati Desmo450 MX
Ducati Desmo450 MX не е мотоциклет, който всеки трябва да си купи. И не, не го казвам в смисъла, в който начинаещите мотористи са съветвани да не си купуват супербайк. Имам предвид, че това е много нишов мотоциклет, който изисква специфичен набор от умения за управление. Той изисква сериозна отдаденост за покупка и каране, предвид кратките сервизни интервали и факта, че не е легален за пътя, което означава, че ще ви е нужен транспорт, за да го закарате до мястото за каране. Мотоциклети като Desmo450 MX, както и 450-кубиковите модели на Kawasaki и KTM, са машини, които дори професионалните офроуд състезатели трудно успяват да укротят. Трябва да преминете постепенно през по-маломощни машини от 125 и 250 куб. см. Но когато достигнете това ниво, Ducati Desmo450 MX обещава да бъде изключително възнаграждаваща машина, която ще ви отведе до сериозни висоти, както в буквален, така и в преносен смисъл. Мотоциклетът е скъп. С цена от около 19 150 евро (без местни такси), той е значително по-скъп от моделите на KTM и Kawasaki. Но в крайна сметка, не важи ли това за всички мотоциклети на Ducati?
Последвайте ни в Google News
