Хонда CRF250L (Honda CRF250L) е по-малък, по-лек и по-семпъл мотоциклет от повечето други двуцелеви машини. Това означава, че той улавя чистотата на изживяването, която по-сложните, по-бързи и по-фокусирани мотори не притежават. Накратко, това е чисто и просто забавление в ера на прекаляване.
Какво е новото
Ако карате CRF250L веднага след Хонда CBR250R (Honda CBR250R), трудно ще повярвате, че и двата мотора използват почти идентични 249-кубикови едноцилиндрови двигатели. Докато CBR250R е изцяло със средни и високи обороти, CRF250L е фокусиран върху ниските и средните.
Това се отразява и в числата. Докато CBR250R развива 26 к.с. и 23 Нм въртящ момент, CRF250L изостава по мощност (23 к.с.), но изненадващо губи и малко от въртящия момент. Това е изненадващо, защото въртящият момент е преобладаващото впечатление от двигателя, позволявайки ви да бъдете по-мързеливи със смените на предавките и да изкачвате склонове или да излизате от завои почти от празен ход. Това е впечатляващ трик за толкова малък двигател.
CRF250L не се усеща по-бавен на пътя от CBR250R. Голяма част от това вероятно се дължи на масата. Докато CBR250R тежи 162 кг (с течности), CRF250L е само 144 кг. 18 кг е голяма разлика при мотори с такъв размер.
Също така е изненадващо колко малко промени е направила Хонда вътре в двигателя, за да го накара да се усеща толкова различно. Променени са профилите на разпределителния вал, дроселната клапа е малко по-малка, а диаметърът на изпускателната система намалява, докато дължината ѝ расте – това е всичко.
CRF250L разполага с този двигател в стоманена рама с предни вилки с обърната конструкция, заден моноамортисьор Pro-Link и алуминиево рамо.
Височината на седалката е 881 мм, което може да звучи високо за по-дребните хора, но целият мотоциклет е тънък като молив, а масата е разпределена ниско и централно, което го прави изключително лесен и естествен за поддържане с върха на пръстите на краката.
По време на карането
Първият път, когато седнах на CRF250L, на пистата Лагуна Сека, успях да свия докрай предварително регулируемото задно окачване, като силно подскочих със своите 78 кг на седалката. Не е положителен знак. Но карайки го по каменисти горски пътища в Националната гора Лос Падрес, той нито веднъж не пропадна. Ходът от 249 мм на нерегулируемите 43-милиметрови предни вилки и 239 мм отзад беше мек, но добре демпфиран и изключително комфортен.
Най-голямото ограничение, поне за този начинаещ офроуд ездач, бяха гумите. Разбираемо ориентирани към пътната безопасност в стандартен вид, двуцелевите гуми са ограничени в способността си наистина да се захващат за сухия, ронлив чакъл, камъни и шисти. По-опитни ездачи успяха да развият увереност в предницата въпреки това и караха с впечатляващи скорости, но дори да се преместя изцяло напред над 7.6-литровия резервоар, предницата ми се плъзгаше, вместо да се захваща.
Въпреки това, CRF250L осигури леко и вдъхващо увереност каране. Бях свободен да правя грешки и да избирам лоши траектории, а малката Хонда просто ме измъкваше. Изкачвания, които вероятно трябваше да се вземат на високи обороти на втора предавка, можеха да се преминат и на ниски обороти на трета, двигателят не заглъхваше и не изгасваше, независимо колко грубо действах.
По принцип, това е лесното, забавно и ненатрапчиво изживяване, което бихте очаквали. С по-агресивни гуми наистина бихте могли да летите с този мотор.
На пътя компромисът с гумите се отплаща. Карайки по тесни планински пътища, които биха били ужасяващо трудни за голям спортен мотор (който не би могъл да излезе от първа предавка), можете просто да летите с малкия CRF250L. Гумите се захващат до ръба си, дългият ход и комфортното окачване осигуряват отлична обратна връзка и просто попиват огромни неравности. Просто има тонове забавление.
Управлението е предсказуемо светкавично бързо, но и много стабилно. Усещането през спирачките е отлично, което позволява много късно и впечатляващо силно спиране преди завой, а широките кормила означават, че можете просто да го прехвърляте от страна на страна без усилие.
На тези пътища единственото по-бързо би било пълнокръвно супермото, но то би изисквало значително повече умения за каране, докато тази Хонда с грайферни гуми е образец на проста работа.
Когато пътят се изправи, тя ще достигне показана максимална скорост от 138 км/ч, която се усеща впечатляващо плавно и спокойно. Няма клатене или нестабилност при тази скорост.
Седемчасов ден не показа нито един признак на дискомфорт. Нито стегнат мускул на крака, нито болки в седалището или схванати ръце; нищо.
Какво е добро
Толкова забавен за каране, че ще забравите техническите данни и максималната скорост.
Предлага еднакво безгрижно забавление както за опитен ездач, така и за пълен новак.
Разходите за гориво просто изчезват. Пълненето на 7.6-литровия резервоар от празно до пълно струва около осем долара и стига за почти 240 километра.
Въртящият момент на двигателя може да изкачи 145-килограмовия (с течности) мотор на практика по всеки хълм, дори при ниска скорост.
Почти толкова лесен за каране, колкото планински велосипед.
Изненадващо комфортен на магистрала. Пътувах от Холивуд до Ървайн по магистрала 5 (над 80 километра) с пълна увереност и никога не усетих, че не съм достатъчно бърз, за да карам в бързата лента.
Еднакво добър в града, колкото и насред нищото. Ще бъдете на пълна газ и ще се смеете под каската си, независимо дали преминавате през камъни или трафик.
Качеството на изработка е перфектно за Хонда.
Какво е лошо
Гумите са малко прекалено ориентирани към пътя, когато сте извън него.
При ръст от 188 см, моторът беше малко прекалено малък, за да стоя удобно. По-високи кормила биха помогнали, разбира се, но единственото място, където можете да се хванете с колене, когато сте висок като мен, е от предната част на резервоара. Това не е много пространство. Противплъзгащи подложки биха помогнали.
Моторът няма защита при падане, а радиаторът стърчи доста извън рамата, защитен само от тънко парче пластмаса. Бих искал да има предпазни тръби преди да дам мотора на пълен новак.
Цената
Големият конкурент тук ще бъде Ямаха WR250R (Yamaha WR250R). Нека го кажем просто: Хонда CRF250L е 100 процента толкова способен, колкото Ямаха WR250R и струва с 1 850 € по-малко. Да…
Разбира се, Ямаха развива впечатляващите 28 к.с. спрямо 23 к.с. на Хонда, но трябва наистина да работите с WR250R, за да откриете тази производителност, докато CRF250L върши цялата работа вместо вас. Въртящият момент на Хонда 250 куб. см противоречи на обема му и прави мотора лесен, забавен и способен.
Присъдата
Хонда CBR250R, NC700X, CBR500R, CB500F, CTX700 и сега CRF250L. Това, което виждаме тук, е сериозно завръщане към формата на марка, която някога е дефинирала идеята за достъпни, забавни и приятелски настроени мотоциклети. Нито един компонент на тези мотори не е изключително новаторски и техните цялостни концепции са дефинирани от конвенцията. Вместо повече мощност, по-малка маса или по-добро управление или карбонови дрънкулки, всички тези мотори работят с цялостна кохезия, която ги издига далеч над техните сравнително скромни технически данни.
Изберете който и да е от тези мотори и, независимо от вашето ниво на умения, независимо от вида каране, което харесвате, независимо колко малки, или едри, или високи, или ниски сте, ще се забавлявате изключително много, ще се чувствате комфортно, ще имате отличен разход на гориво и ще можете да си ги позволите.
Всяка частица толкова добър, колкото конкуренцията, но с 1 850 € по-евтин. Двуцелевият мотоциклетизъм, дестилиран до своята универсална, страхотна същност. Цената е 4 150 €, а разходът е 3.2 л/100 км.
Последвайте ни в Google News
