Джип (Jeep), известен най-вече със своите всъдеходни способности и философия за преодоляване на всякакви препятствия, подходи малко консервативно към първия си електрически автомобил. Марката разчита на здрави възможности далеч от асфалтираните пътища, затова моделът Авенджър (Avenger) се стори твърде плах.
Сега на сцената излиза Джип Компас (Jeep Compass) – име, което се появи преди 20 години и предлагаше висок пътен просвет и добро вътрешно пространство на част от цената на по-големите и мощни модели на Джип. Първоначално пристигна като модел с предно предаване, а по-късно се появи и версия със задвижване на четирите колела, което го превърна в истински автомобил Джип.
Днес новият Компас също прави премиера като модел с предно предаване, с обещания за вариант със задвижване на четирите колела, който ще влезе в производство догодина. За първи път Компас се предлага като напълно електрическо превозно средство, като е налична и опция с мека хибридна система.
<
С повдигнат под, задните седалки се сгъват напълно, осигурявайки огромно товарно пространство. Благодарение на кутиеобразния облик, по-голямата част от това пространство може да се използва за превоз на големи предмети, което увеличава практичността.
За съжаление, под предния капак липсва преден багажник, въпреки че изглежда има достатъчно свободно място за такъв.
Шофиране
От Джип (Jeep) знаят, че Compass (Compass) е висок автомобил и никога няма да бъде състезателна машина. Затова са се фокусирали върху това да го направят възможно най-лесен за шофиране. Управлението се усеща подпомогнато, но не толкова дистанцирано, че да създава безчувственост. Все още има обратна връзка от волана, което позволява да се разбират условията под гумите.
Окачването не е най-комфортно при дупки, но въпреки това се накланя доста в завои. Дори като се има предвид размерът му и високия просвет, очаквахме малко по-динамична способност. Това не означава, че Compass e (Compass e) се усеща опасно или лошо за шофиране – ниският център на тежестта, осигурен от батерията, всъщност предлага прилична стабилност.
Успяхме да изпитаме един от последните снежни дни за годината по време на нашия преглед на Джип Compass, така че успяхме да тестваме колко способен е той при такива условия. Високите температури бяха покрили пътя с тежък и мокър сняг, който обикновено е един от най-хлъзгавите. Въпреки предизвикателните условия и липсата на задвижване на четирите колела, Compass e (Compass e) преодоля преспите и ни отведе до крайната дестинация.
В един момент спряхме на хълм, за да проверим дали функцията Selec-Terrain работи според обещаното и тя наистина се оказа изключително полезна. Без нея Compass (Compass) се затрудняваше да тръгне, но веднъж активирана, започна бавно да се движи напред и да набира сцепление. Все още не е автомобилът с най-доброто сцепление на пътя, но предстоящата версия 4Xe със задвижване на четирите колела може да бъде сред най-добрите!
Цялостното усещане като шофьор е за балансирано и добре изпипано превозно средство. То е предвидимо и спокойно, което го прави чудесен избор за ежедневно използване, способен да се справи с всякакви предизвикателства.
Що се отнася до асистентите за шофиране, те се изключват лесно. За някои от тях е задължително да се включват при всяко стартиране на автомобила, но Джип (Jeep) значително улесни процедурата за деактивирането им. Има физически бутон, който извежда системите, които най-често се „държат“ лошо, докато пълен списък със системи е наличен при натискане на следващия бутон.
Също така много ни харесва интеграцията на Apple CarPlay (Apple CarPlay) в приборното табло. По този начин навигацията остава пред очите ви, докато основният екран може да се използва за други функции или забавление.
Комфорт на возене
Новият Compass (Compass) е удобен, но не изключително. Той се движи добре по по-неравни терени и елиминира повечето от подскачанията вътре. Въпреки това, по гладки повърхности, при преминаване през по-малки неравности или коловози при по-висока скорост, окачването се усеща тромаво и небалансирано. Тези усещания се предават вътре и всички пътници могат да ги почувстват, което далеч не е най-доброто дори в този сегмент.
Технологични възможности
Джип (Jeep) никога не е бил технологичен пионер, но отново доказва, че може да използва наличните ресурси отлично, оставяйки почти никакво място за оплаквания по отношение на технологичните възможности.
Началното меню предлага много преки пътища, които също могат да бъдат персонализирани.
Както вече споменахме, дясната страна на дисплея работи независимо и може да се използва като пряк път за функции или показания. Тя също така е персонализирана и много ни харесва, че предлага бърз достъп до често използвани функции, без да се налага да навлизате дълбоко в менютата и да се разсейвате по време на шофиране.
Ако фиксираните бутони от всяка страна на дисплея и под него не са достатъчни, можете да контролирате още повече настройки за климатизацията, като влезете в менюто на инфоразвлекателната система.
Вградената навигация е заимствана директно от други продукти на Stellantis (Stellantis) и работи също толкова добре. Тя не е прекалено ефектна и има сдържан облик, но работи отлично и предлага спирки за зареждане по маршрута, ако е необходимо.
Меню с изтегляне надолу е налично, точно като при смартфон, за да предложи още повече персонализирани „джаджи“, достъпни по всяко време. То също така показва съобщения и оферти от свързаните услуги.
Камерната система има отлично качество на изображението, но поради късия и широк дисплей, изображението е малко и изисква повече внимание в сравнение с конкурентите с по-високи екрани.
Apple CarPlay работи безпроблемно и се свързва моментално всеки път, когато влезете. С включването му в приборното табло, то почти напълно елиминира нуждата от допълнителна инфоразвлекателна система.
Амбиентното осветление е отлично за сегмента и много повърхности светват, създавайки уютна атмосфера вътре. Цветовата палитра е по-приглушена, отколкото при някои конкуренти, а преходите между подобни нюанси, като лилаво и синьо, са сравнително фини, а не поразителни.
Шум в купето
Отличната изработка на Джип Компас (Jeep Compass) му помогна да се справи отлично в нашия тест за шум в купето. Моделът се представя адекватно при ниски скорости спрямо конкурентите си и започва да ги превъзхожда с увеличаване на скоростта, което го прави чудесен избор за дълги пътувания.
Резултати от теста за шум в купето
Мерцедес-Бенц EQS SUV 580 4Matic (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic) – 48.4 dB
Нисан Ария 87 kWh FWD (Nissan Ariya 87 kWh FWD) – 49.2 dB
Мерцедес-Бенц EQS 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+) – 49.6 dB
БМВ i5 M60 (BMW i5 M60) – 49.6 dB
БМВ i7 xDrive60 (BMW i7 xDrive60) – 50 dB
БМВ i5 M60 Touring (BMW i5 M60 Touring) – 50 dB
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring) – 50 dB
Мерцедес-Бенц G580 с EQ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology) – 50.7 dB
Рено Сценик E-Tech Long range (Renault Scenic E-Tech Long range) – 51 dB
Киа EV9 99.8 kWh AWD (Kia EV9 99.8 kWh AWD) – 51.2 dB
Линк и Ко 08 (Lynk & Co 08) – 51.2 dB
Пежо e-3008 GT Electric (Peugeot e-3008 GT Electric) – 51.5 dB
Рено Меган E-Tech EV60 (Renault Megane E-Tech EV60) – 51.7 dB
Фолксваген ID.4 GTX (Volkswagen ID.4 GTX) – 51.7 dB
Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore) – 51.9 dB
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) – 51.9 dB
Мерцедес CLA 350 4Matic (Mercedes CLA 350 4Matic) – 52 dB
Форд Пума Gen-E (Ford Puma Gen-E) – 52.1 dB
Фолксваген ID.Buzz (Volkswagen ID.Buzz) – 52.2 dB
Фолксваген ID.7 Pro (Volkswagen ID.7 Pro) – 52.2 dB
Киа EV4 Long Range (Kia EV4 Long Range) – 52.3 dB
Хюндай Кона Електрик 65.4kWh (Hyundai Kona Electric 65.4kWh) – 52.5 dB
Линк и Ко 02 (Lynk & Co 02) – 54.1 dB
Джип Компас FWD (Jeep Compass FWD) – 52.5 dB
Волво EX30 Performance (Volvo EX30 Performance) – 52.6 dB
Мини Кънтримен SE ALL4 (Mini Countryman SE ALL4) – 52.6 dB
Мерцедес-Бенц EQE AMG 43 4Matic (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic) – 52.7 dB
Пежо e-2008 (Peugeot e-2008) – 52.8 dB
Хюндай Айъник 5 77.4 kWh AWD (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) – 52.8 dB
Рено 5 E-Tech (Renault 5 E-Tech) – 53.1 dB
Хюндай Айъник 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) – 53.3 dB
БМВ iX3 50 xDrive (BMW iX3 50 xDrive) – 53.7 dB
Хюндай Айъник 6 LR AWD (Hyundai Ioniq 6 LR AWD) – 53.8 dB
Мини Купър SE (Mini Cooper SE) – 53.8 dB
Фиат Гранде Панда BEV (Fiat Grande Panda BEV) – 53.8 dB
Линк и Ко 02 (Lynk & Co 02) – 54.1 dB
Хюндай Инстър Long Range (Hyundai Inster Long Range) – 54.3 dB
Джип Авенджър (Jeep Avenger) – 54.4 dB
БМВ iX2 xDrive30 (BMW iX2 xDrive30) – 54.4 dB
Тесла Модел S 75D (Tesla Model S 75D) (2018, употребяван) – 54.6 dB
Ситроен e-C3 (Citroen e-C3) – 54.6 dB
Измерванията на нивото на шума се правят със специализиран шумомер, поставен в поставките за чаши на автомобила. Тестът се провежда при изключени климатик и радио, докато се поддържа постоянна скорост.
Ускорение и спиране
С 213 к.с., подавани само към предните колела, не очаквахме чудеса по отношение на ускорението от новия Джип Компас е (Jeep New Compass e). Той ускорява от 0 до 100 км/ч за 8.32 секунди, което е малко по-бързо от обявеното от производителя време от 8.5 секунди. Компас е не се усеща бавен в ежедневни ситуации и дори при по-високи скорости се справя отлично в трафика.
Резултати от теста за ускорение от 0 до 100 км/ч
Тесла Сайбъртрък Сайбърбийст (Tesla Cybertruck Cyberbeast) – 3.04 секунди
Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring) – 3.29 секунди
Хюндай Айъник 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) – 3.36 секунди
Волво EX30 Performance (Volvo EX30 Performance) – 3.5 секунди
БМВ i5 M60 (BMW i5 M60) – 3.6 секунди
БМВ i5 M60 Touring (BMW i5 M60 Touring) – 3.8 секунди
Мерцедес-Бенц EQE AMG 43 4Matic (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic) – 3.87 секунди
В света на автомобилите ускорението и спирачният път са ключови показатели за динамичните възможности на даден модел. Представяме ви компилация от данни за ускорение от 0 до 100 км/ч на различни съвременни автомобили, предимно електрически, както и подробности за спирачните им характеристики. Данните показват разнообразието в спортните характеристики на пазара днес.
Водещи модели по ускорение: под 5 секунди
Сред най-бързите в класацията по ускорение от 0 до 100 км/ч се нареждат Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore) с 4.12 секунди, БМВ i7 xDrive60 (BMW i7 xDrive60) с 4.2 секунди и Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС СУВ 580 4Matic (Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic) с 4.4 секунди. Тесла Модел 3 ЛР (Tesla Model 3 LR) постига 4.48 секунди, следван от Полестар 2 (Polestar 2) с 4.5 секунди. Мерцедес ЦЛА 350 4Matic (Mercedes CLA 350 4Matic) показва 4.53 секунди, а Мерцедес-Бенц G580 с EQ технология (Mercedes-Benz G580 with EQ technology) — 4.67 секунди. Тесла Модел S 75D (Tesla Model S 75D) от 2018 година, като употребяван екземпляр, все още е впечатляващ с 4.7 секунди.
Към тази група се присъединяват и Хюндай Ионик 5 77.4 kWh AWD (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD) с 4.9 секунди и Хюндай Ионик 6 ЛР AWD (Hyundai Ioniq 6 LR AWD) с точно 5 секунди. Киа EV9 99.8 kWh AWD (Kia EV9 99.8 kWh AWD) също е много бърза с 5.02 секунди.
Модели с ускорение между 5 и 7 секунди
В следващия динамичен сегмент попадат Тесла Модел Y Long Range (Tesla Model Y Long Range) от 2023 година с 5.2 секунди, БМВ iX2 xDrive30 (BMW iX2 xDrive30) с 5.28 секунди и Мини Кънтримен SE ALL4 (Mini Countryman SE ALL4) с 5.29 секунди. Фолксваген ID.4 GTX (Volkswagen ID.4 GTX) се справя с 5.57 секунди, а Мерцедес-Бенц ЕКЮЕС 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+) и Алфа Ромео Джуниър Електрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce) имат идентични резултати от 5.9 секунди.
Линк и Ко 02 (Lynk & Co 02) постига 6.1 секунди, следван от Мини Купър SE (Mini Cooper SE) с 6.26 секунди и Фолксваген ID.7 Pro (Volkswagen ID.7 Pro) с 6.5 секунди. Линк и Ко 08 (Lynk & Co 08) ускорява за 7.02 секунди, а Ора Фънки Кат (Ora Funky Cat) за 7.2 секунди.
Автомобили с ускорение над 7 секунди
По-спокойни като динамика, но все така адекватни за ежедневна употреба, са Рено Меган E-Tech EV60 (Renault Megane E-Tech EV60) със 7.34 секунди, Киа EV4 Long Range (Kia EV4 Long Range) със 7.37 секунди и Хюндай Кона Електрик 64kWh (Hyundai Kona Electric 64kWh) със 7.7 секунди. Рено 5 E-Tech (Renault 5 E-Tech) и Форд Пума Gen-E (Ford Puma Gen-E) показват еднакво време от 7.8 секунди. Нисан Ария 87 kWh FWD (Nissan Ariya 87 kWh FWD) и Хюндай Кона Електрик 65.4kWh (Hyundai Kona Electric 65.4kWh) постигат 7.9 секунди, а Рено Сеник E-Tech Long range (Renault Scenic E-Tech Long range) — 8 секунди.
Джип Авенджър (Jeep Avenger) ускорява за 8.18 секунди, а Джип Компас FWD (Jeep Compass FWD) за 8.32 секунди. Пежо e-2008 (Peugeot e-2008) се справя за 8.5 секунди, Фиат 500e (Fiat 500e) за 8.75 секунди, а Пежо e-3008 GT Electric (Peugeot e-3008 GT Electric) за 8.89 секунди. Фолксваген ID.Buzz (Volkswagen ID.Buzz) достига 100 км/ч за 9.2 секунди.
В края на списъка по ускорение са Хюндай Инстър Long Range (Hyundai Inster Long Range) с 10.15 секунди, Фиат Гранде Панда BEV (Fiat Grande Panda BEV) с 10.7 секунди и Ситроен e-C3 (Citroen e-C3) с 10.8 секунди.
Спирачен път на Джип Компас
Що се отнася до спирачните характеристики, Джип Компас (Jeep Compass) показва разумно представяне под налягане. За спиране от 100 км/ч до пълен покой са нужни 39 метра. С използването на по-добри летни гуми е възможно да се постигне още по-добър резултат.
Спирачките на Джип Компас (Jeep Compass) се представят задоволително под напрежение. При тест спиране от 100 км/ч до пълен покой моделът измина 39 метра. С по-лепкави летни гуми е възможно постигането на още по-добър резултат.
Резултати от тестове за спирачен път
В рамките на сравнителни изпитания бяха тествани спирачните характеристики и на редица други автомобили. Няколко модела постигнаха спирачен път от 32 метра. Сред тях са Фолксваген ИД.7 Про (Volkswagen ID.7 Pro), Хюндай Айъник 5 Ен (Hyundai Ioniq 5 N) и Алфа Ромео Джуниър Електрика Велоче (Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce).
Спирачен път от 33 метра отбеляза Мазерати Грекале Фолгоре (Maserati Grecale Folgore).
На 34 метра спира Мерцедес ЦЛА 350 4Матик (Mercedes CLA 350 4Matic) и Ситроен е-Ц3 (Citroen e-C3).
Спирачен път от 35 метра показаха Хюндай Айъник 6 ЕлЕр ЕйДабълЮДи (Hyundai Ioniq 6 LR AWD), Нисан Ария 87 кВч ЕфДабълЮДи (Nissan Ariya 87 kWh FWD), Хюндай Айъник 5 77.4 кВч ЕйДабълЮДи (Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD), Пежо е-3008 ДжиТи Електрик (Peugeot e-3008 GT Electric) и Фиат Гранде Панда БЕВ (Fiat Grande Panda BEV).
На 36 метра спират Джип Авенджър (Jeep Avenger), БМВ ай7 xDrive60 (BMW i7 xDrive60), Тесла Модел Ес 75Ди (Tesla Model S 75D) от 2018 година, Пежо е-2008 (Peugeot e-2008), БМВ айХ2 xDrive30 (BMW iX2 xDrive30), Лусид Еър Гранд Туринг (Lucid Air Grand Touring) и Рено 5 Е-Тек (Renault 5 E-Tech).
Спирачен път от 37 метра отчетоха Мерцедес-Бенц ЕКуЕ АМГ 43 4Матик (Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic), Фиат 500е (Fiat 500e), Мерцедес-Бенц ЕКуЕс 450+ (Mercedes-Benz EQS 450+), Фолксваген ИД.4 ГТХ (Volkswagen ID.4 GTX), Тесла Модел 3 ЕлЕр (Tesla Model 3 LR), Ора Фънки Кат (Ora Funky Cat), Мини Купър СЕ (Mini Cooper SE) и Хюндай Инстър Лонг Рейндж (Hyundai Inster Long Range).
Тесла Модел Уай Лонг Рейндж (Tesla Model Y Long Range) от 2023 година и Волво ЕХ30 Пърформанс (Volvo EX30 Performance) постигнаха спирачен път от 38 метра.
Въпреки обемистия си облик, Джип Компас e (Jeep Compass e) не консумира прекалено много енергия при движение. Неговата ефективност дори превъзхожда тази на повечето конкуренти, но капацитетът на батерията от едва 73.7 kWh ограничава общия му постижим пробег. Би било добре да се предлага по-голяма батерия, тъй като Компасът би изисквал често зареждане при пътувания по магистрала. За по-подробно мнение относно ефективността на Джип Компас e, вижте нашата статия за подробен тест на пробега.
Представяме ви подробен преглед на реалния пробег и разход на електрически автомобили при различни условия, включително и температурата, при която са направени измерванията. Данните дават ясна представа за ефективността на актуални и бъдещи модели.
Мазерати Grecale Folgore (Maserati Grecale Folgore)
Пробег: 736 км; Разход: 12,9 kWh/100 км; Температура: 31°C.
Тесла Model Y Long Range (2023) (Tesla Model Y Long Range)
Пробег: 728 км; Разход: 10,3 kWh/100 км; Температура: 38°C.
Хюндай Ioniq 6 LR AWD (Hyundai Ioniq 6 LR AWD)
Пробег: 708 км; Разход: 10,6 kWh/100 км; Температура: 24°C.
Киа EV9 99.8 kWh AWD (Kia EV9 99.8 kWh AWD)
Пробег: 706 км; Разход: 13,
Електрическият всъдеход Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) EQS SUV 580 4Matic постигна пробег от 408 километра при тест. Средният разход на електричество, измерен при температура от 16°C, беше 28.9 kWh/100 км.
Моделът Мазерати (Maserati) Грекале Folgore демонстрира пробег от 378 километра. По време на изпитанието беше отчетен среден разход от 25.1 kWh/100 км при температура на околната среда от 31°C.
Спортният Мерцедес-Бенц (Mercedes-Benz) EQE AMG 43 4Matic със задвижване на четирите колела измина 371 километра с едно зареждане. Разходът на електричество достигна 25.4 kWh/100 км, а тестът се проведе при 25°C.
Рено (Renault) Сценик E-Tech във версия с голям пробег постигна 365 километра пробег. Средният разход по време на теста беше 22.8 kWh/100 км, измерен при ниска температура от 6°C.
Електрическият Фолксваген (Volkswagen) ID.7 Pro демонстрира пробег от 363 километра. Тестът отчете среден разход от 21.2 kWh/100 км при температура от 17°C.
Моделът Киа (Kia) EV4 във версия с голям пробег постигна 346 километра пробег. Средният разход на електричество беше 23.5 kWh/100 км, измерен при температура от 8°C.
БМВ (BMW) i5 M60 Touring, комби версията на електрическия седан, постигна 343 километра пробег. Тестовият разход беше 23.7 kWh/100 км при температура от 14°C.
Употребяваният модел Тесла (Tesla) Model S 75D от 2018 година измина 341 километра. При тест, проведен при 23°C, беше отчетен разход от 19.5 kWh/100 км.
Електрическият всъдеход Фолксваген (Volkswagen) ID.4 GTX демонстрира пробег от 338 километра. Средният разход на електричество беше 22.8 kWh/100 км, измерен при температура от 17°C.
Нисан (Nissan) Ария 87 kWh с предно предаване постигна 337 километра пробег. Тестът отчете разход от 25.8 kWh/100 км при температура от 11°C.
Електрическият Хюндай (Hyundai) Айоник 6 LR AWD измина 336 километра. Средният разход на електричество беше 22.3 kWh/100 км, измерен при температура от 24°C.
Моделът Тесла (Tesla) Model Y Long Range от 2023 година постигна 334 километра пробег. Разходът на електричество беше 22.4 kWh/100 км, измерен при висока температура от 38°C.
Електрическият седан БМВ (BMW) i5 M60 измина 329 километра с едно зареждане. Средният разход беше 24.7 kWh/100 км, измерен при температура от 3°C.
Спортният Хюндай (Hyundai) Айоник 5 N постигна 329 километра пробег. Разходът
Представяме ви изчерпателна информация за пробега на Джип Компас е (Jeep Compass e) при различни скорости и температури. Използвахме реални тестове и сложен модел, за да предоставим оценка, която е максимално близка до действителните възможности на модела.
Скорост на зареждане
Максималната скорост на зареждане на Джип Компас е достига 160 кВт, което е доста добро постижение. За съжаление, кривата на зареждане започва да спада много рано, като за достигане от 20% до 80% заряд са необходими скромните 30 минути. По време на нашите тестове, проведени при нулеви температури и при не напълно подготвена батерия, зареждането отне 45 минути в тези неоптимални условия, което е доста дълго време в днешни дни.
Джип не е заимствал системата за двупосочно зареждане (V2L) от Пежо е-3008 (Peugeot e-3008), въпреки че двата модела в основата си са един и същ автомобил. Много конкуренти също предлагат тази функция, която може да се окаже полезна в редица ситуации, особено предвид приключенския характер на Компас.
Конкуренция
Джип Компас е се позиционира в един от най-наситените сегменти на пазара, но въпреки това представя убедителни аргументи в своя полза. Всъдеходът е здрав и с отличителен облик отвън, като същевременно остава много практичен отвътре. Разполага с много добри технологии, съчетани с лесно и приятно управление.
Първият конкурент, който избрахме за сравнение с Джип Компас е, е неговият родственик – Пежо е-3008 (Peugeot e-3008). И двата автомобила са изградени на една и съща платформа и споделят много компоненти. Батерията на Джип е малко по-голяма, но Пежо може да се поръча със задвижване на четирите колела или като модел с предно предаване и още по-голям батериен пакет от 98 кВтч, който засенчва всичко останало в сегмента. По отношение на всекидневното шофиране бихме дали леко предимство на Джип.
Вторият конкурент, който заслужава внимание, е Нисан Ария (Nissan Ariya). Той също е наличен в много повече комбинации от батерии и двигатели, но е с по-старо задвижване и значително по-висок разход. Ария има по-качествени материали в интериора и дори повече вътрешно пространство, но отстъпва по отношение на инфоразвлекателните възможности или мястото за съхранение.
Заключение
В края на 90-те години Джип имаха лозунг в Европа, че всеки може да направи автомобил със задвижване на четирите колела, но само те могат да направят Джип. Предстои ни да тестваме колко способен е Джип Компас 4Хе (Jeep Compass 4Xe) със задвижване на четирите колела, но дори и Джип Компас е ни впечатли със своето предно предаване.
Въпреки споделянето на ключови компоненти с други модели на Стелантис (Stellantis), Джип Компас запазва отличителната си идентичност на Джип и успява да се открои в пренасе
Последвайте ни в Google News
