Когато за пръв път карах Полестар 3 (Polestar 3) по време на представянето му в Джаксън Хоул, Уайоминг, беше септември 2024 година. Тогава основни функции на всъдехода бяха обозначени като „Очаквайте скоро“ чрез безжична актуализация. Осемнадесет месеца по-късно, този проблем продължава да е налице, което е сериозна критика към Полестар – всъдеход, който харесвам да шофирам, но с който ми е трудно да съжителствам.
Прости функции, като регулиране на силата на звука на музиката или прескачане на песен от волана, все още липсват. Потребителското обслужване остава тромаво и изисква твърде много стъпки за прекалено много функции. Осем от дванадесетте бутона на волана са напълно неизползваеми през 99% от времето. Почти всички останали бутони също са премахнати, дори тези за задните прозорци на шофьорската врата. Вместо тях има изнервящ превключвател – безразличен начин да се спестят няколко стотинки при тестов автомобил, чиято цена надхвърляше 85 500 €.
Тези решения не са просто разочароващи сами по себе си. Причината е, че те по същество не успяват да изпълнят това, което би трябвало да бъде основно предимство на този автомобил.
За целите на този преглед, Полестар (Polestar) предостави модел 3 Dual Motor (2025 г.) с комплектация Performance Pack. Автомобилът пристигна с напълно заредена батерия и беше върнат с частично разредена.
При насочване на пръст към екрана погледът се откъсва от пътя за поне секунда, което е достатъчно да активира една от най-строгите системи за наблюдение на водача в света. Полестар 3 постоянно ме предупреждаваше, докато просто се опитвах да навигирам в неговите сложни системи. Например, въпреки че е най-добре управляващият се всъдеход в своя клас, превключването между всички режими на шофиране изисква преминаване през три отделни екрана. Дори отварянето на багажника не е лесно, тъй като няма физически бутон за това и е необходимо да се навигира в друго меню.
Всичко това би било приемливо, ако резултатът беше ненадмината цена. Но Полестар започва от около 63 500 € и достига над 83 000 €. При такава цена не би трябвало да се правят толкова много компромиси.
Все още има надежда
Най-добрата част при софтуерно дефинираните автомобили е, че те позволяват на производителите да подобряват колата и след покупката ѝ. Но най-лошата част е обратната страна на същата монета – производителите вече знаят, че могат да представят нещо недовършено и да го довършат по-късно. Това е опасно в епоха, когато маржовете са ниски и компаниите изпитват натиск да действат бързо.
Но един ход от старата автомобилна школа може да поправи това: обновяване по средата на жизнения
Последвайте ни в Google News
