Светът на автомобилите, които се реставрират и модифицират, стана още по-интригуващ. Тази практика, известна като „рестомод“, е комбинация от „реставрация“ и „модификация“. При нея индивид или по-често специализирана компания взима стар автомобил и не само поправя очевидните дефекти, но и целѝ да подобри самата същност на превозното средство. Идеята е да се запази оригиналната атмосфера, да се премахнат недостатъците и да се усъвършенстват качествата.
Компанията Singer Vehicle Design (Singer Vehicle Design) е най-яркият пример и безспорен лидер в тази област. Singer взима Порше 964 (Porsche 964) – модел 911, произвеждан между 1986 и 1993 година – и го прави по-твърд, сменя панелите на каросерията, за да изглежда като оригинално 911, монтира по-добър двигател, преработва окачването и създава изключителни интериори. В крайна сметка, компанията таксува нетърпеливите клиенти
Оставете на първа предавка, подайте газ и двигателят започва своето сладко, мелодично пътуване до максималните 8500 оборота в минута. Точно когато ги достигнете, натискате съединителя с левия крак и плавно дърпате дългия скоростен лост – с отчетливо щракване – от една предавка към следващата. След това се отпускате и се наслаждавате, докато двигателят отново започва да пее към червената зона. Съединител, нагоре и наляво, сега се наслаждавате на звуците на трета предавка. Новите ауспухови тръби от неръждаема стомана (титаниеви при по-големия двигател) просто пеят. Това е един от най-впечатляващите двигателни звуци, които съм чувал, а току-що прекарах седмица с Форд Мустанг GTD (Ford Mustang GTD). Най-хубавото на достигането на върха на трета предавка е възможността да го направите отново на четвърта. Ако притежавах този автомобил, щях да отделям поне един ден в месеца за пуст, прав участък от безлюдна магистрала и просто да минавам през всички предавки. Звуковата терапия е на мода в наши дни, нали?
Разширената следа, преработеното окачване, по-бързата кормилна рейка и по-широките, по-сцепляващи гуми с по-голям диаметър дават огромни дивиденти като спортни характеристики. В сравнение с оригиналното Ферари F355 (Ferrari F355), версията на Evoluto (Evoluto) вози по-добре, държи пътя два пъти по-уверено, управлява се три пъти по-добре с четири пъти по-голямо усещане и звучи поне 10 пъти по-добре, ако не и повече. За да се подчертае изцяло, звукът, идващ от ауспусите, е великолепен и напълно чуваем както в купето, така и извън него. Всичко изглежда на мястото си зад красивия, скосен в долната си част волан от кожа и алуминий. Разликата беше толкова изразена, че вместо да сравнявам автомобила на Evoluto с F355 от 1996 г., открих, че мисля за по-нови автомобили, преди да се спра на първото поколение Ауди R8 (Audi R8). Ръчна скоростна кутия с отворена схема на превключване, подобна мощност (420 к.с.) от средно разположен V-образен осемцилиндров двигател без турбонагнетяване – налице е истинско сходство. Голямото предимство на Evoluto е изключителното му кормилно управление. Въпреки че беше прекрасен автомобил, кормилното управление на оригиналното R8 не предлагаше достатъчно усещане. С други думи, финалният производствен прототип от неизвестна стартъп компания от Мидландс буквално превъзхожда емблематичен модел на Фолксваген Груп (Volkswagen Group), както и истинска класика от Ферари.
Може ли някой рестмод наистина да струва 730 000 €?
Не съм достатъчно богат, за да осмисля напълно автомобили, които струват толкова много. Затова ми е също толкова лесно да кажа, че бихте похарчили голяма сума за този радостен рестмод, колкото и да кажа, че абсолютно не трябва. Истинският въпрос за Evoluto е дали има 55 души на планетата, които виждат стойността в такава превъзходна машина? Петдесет души, търсещи „върховите аналогови спортни характеристики“, които марката обещава и рекламира? Не знам, защото какво би спряло някой друг да построи и продаде още по-добър връх? Вместо това екипът зад този автомобил трябва да се гордее с това, което е построил. Клиентите, вярвам, ще дойдат и ще бъдат много щастливи, че са го направили. Спомних си разговор, който проведох в работилницата на Gunther Werks (Gunther Werks) в Гардън Гроув, Калифорния, с основателя и изпълнителен директор Питър Нам, след като бях карал напълно завършен Gunther Coupe, който, подобно на този 355, просто ме остави без дъх. Казах му, че е трябвало да построи повече от 25 бройки, а Нам отвърна, че знае. Мисля, че този 355 е достатъчно добър, велик и прекрасен, за да постави Evoluto в подобна позиция, когато ние и компанията погледнем назад към него след няколко години.
Ето и основните характеристики на модела 355 на Evoluto за 2026 г.:
Базовата цена е 731 400 € (плюс цената на донорното Ферари F355). Разположението е със средно разположен двигател, задно задвижване, две места и две врати купе. Двигателят е 3.5-литров V-образен осемцилиндров DOHC с 32 клапана, произвеждащ 415 к.с. и 370 Нм въртящ момент. Скоростната кутия е шестстепенна ръчна. Масата е около 1315 кг. Междуосието е 2428 мм. Размерите са: дължина 4280 мм, широчина 1930 мм, височина 1168 мм. Ускорението от 0 до 100 км/ч е около 5.0 секунди (по оценка на MotorTrend). Разходът на гориво градско/извънградско/комбинирано не е оценен, но комбинираният пробег е около 400 километра (по оценка на MotorTrend). Моделът е в продажба.
Последвайте ни в Google News
