Състезанието Критериум дю Дофине (Critérium du Dauphiné), или Тур Оверн Рон-Алп (Tour Auvergne Rhône Alps), както е новото му име, традиционно е мястото, където се забелязват всички най-нови технологии в употреба преди Тур дьо Франс. Слуховете около Спешълайзд (Specialized) се разпространяват с пълна сила през последните седмици, след като преди броени седмици представиха новия модел Crux, за да зарадват почитателите на гравел колоезденето. Сега обаче вниманието се насочва към шосейното колоездене и към това, което изглежда определено като нов Tarmac SL9, забелязан в отбора на Ред Бул-Бора-Хансгрое (Red Bull-Bora-Hansgrohe).
Механиците на отбора скриха велосипеда, щом забелязаха камерата ми, но благодарение на предприемчивостта ми, тъмното облекло и детските игри на криеница, успях да се промъкна в храстите зад паркинга на хотела на отбора и да направя няколко шпионски снимки, които потвърдиха, че това е новата машина. След това се измъкнах и успях да направя няколко по-близки кадъра.
В интернет изобилстват изтекли изображения, включително кратък кадър на багажник на покрив миналата седмица, след като снимка беше споделена онлайн. Но на живо можем да видим със сигурност каква е посоката на развитие за водещия модел на Спешълайзд.
Ясно е, че той все още е универсален велосипед, вместо да се насочва изцяло към аеродинамичния пазар, макар че има някои ясни нови отстъпки за подобряване на въздушното съпротивление. Като се има предвид, че Tarmac SL8 беше особено бърз за универсален модел при нашите тестове в аеродинамичен тунел, подозираме, че този SL9 ще бъде изключително бърза машина.
От разстояние изглежда доста подобен на SL8, но тъй като очевидно го криеха, това донякъде издаде тайната.
Тук, при увеличена експозиция, се виждат по-широката вилка и извитата седалка.
Скрита най-вече от много спретнато изглеждащия апарат за настройка, се вижда задната част на извитата седалкова тръба.
Погледът веднага е привлечен от новата седалкова тръба, която сега е запълнена до спуснатите седалкови подпори, за да осигури обтекател за задното колело. Това вече е стандартна практика при всички аеродинамични велосипеди като Каньон Аероуд (Canyon Aeroad), но има ефекта да прави силуета малко по-мускулест.
Самите седалкови подпори ми изглеждат малко по-дебели, а може би и верижните подпори, но разликата е минимална. Вероятно е имало изисквания за твърдост от професионалните колоездачи, макар че нашите тестове за твърдост показаха, че SL8 е сравнително твърд велосипед, въпреки че е изработен от относително тънки тръби.
Седалката изглежда по същество същата като на настоящия модел, така че е вероятно двете да са съвместими. Изглежда, че разполага и със стандартното кормило Ровал Рапид (Roval Rapide), както при сегашното поколение, разположено над т.нар. Спийд Снифър (Speed Sniffer) – конусовидната предна част.
Говорейки за Спийд Снифър, той все още присъства (всъщност, основният триъгълник изглежда изключително сходен по форма със стария модел), но краката на вилката изглеждат по-дълбоки, но напред, така че предният ръб на короната на вилката е в една линия с изпъкналостта на челната тръба. Това създава впечатление за по-стръмен ъгъл на челната тръба, подобно на много екстремните вилки на Фактор УАН (Factor ONE), макар че се подозира, че геометрията, ако изобщо бъде променена, ще включва само незначителни корекции. Вилките също изглеждат по-широко разположени, в съответствие със съвременните тенденции.
Освен това, всичко е по старому, доколкото можем да кажем от професионален велосипед, а не от модел от магазин. Няма аеродинамични бутилки, които толкова често се използват за подобряване на резултатите в аеродинамичен тунел, нито големи промени към свръхлек или свръхаеродинамичен облик. Нямаме официални данни за теглото, но с допълнителния карбон е напълно възможно да е малко по-тежък от старата версия, макар че вероятно все още ще може да се побере под ограничението за тегло на UCI при по-малки размери. За това всички колоездачи ще са изключително наясно след шокиращата дисквалификация на Лорена Вибес (Lorena Wiebes) наскоро.
След като състезанието започне, ще бъде по-лесно да се направят по-добри снимки, които не изискват криене в храстите – механиците наистина не искаха да виждаме това – така че следете за още изображения в близко бъдеще.
Преди механиците да осъзнаят присъствието ни, велосипедът все още беше отпред.
Предната част със сигурност изглежда по-целенасочена, но все още има стандартния кокпит Ровал, колела и това, което изглежда като същата седалка.
Последвайте ни в Google News
