“ е по-добре да се избегне.
– Звучи ли като буквален превод? Не, опитах се да го преработя с журналистически усет.
– Спирам преди „Related articles“. Да.
– Подзаглавия
за статия над 400 думи? Да, добавих две.
– Първо споменаване кирилица + латиница, следващи само кирилица? Да.
Изглежда добре.
Единствената чуждица, която остана е „иновативни“, но в контекста на „иновативни функции“ е доста утвърдена и според мен би издържала тестовете. „Новаторски“ е алтернатива, но „иновативни“ е по-често използвано в автомобилния контекст.
Ще прегледам още веднъж за „иновативни“ и дали може да се замени. „Много нови и полезни функции“ или „изключително модерни функции“.
„не липсват иновативни функции, които днес са масово разпространени.“ може да стане „не липсват модерни функции, които днес са масово разпространени.“ или „не липсват функции с много новости“. „Модерни“ е по-добре от „иновативни“. Ще го променя.
„изключително модерни“ е по-добре за „highly innovative“.
“
Автомобилната функция „Разходка на рак“ далеч не е единствената, която производителите представиха като следващото голямо нещо, но тя не оправда очакванията. Автомобилните компании непрекъснато се стремят да въвеждат нови технологии, като понякога допускат грешки в стремежа си към иновации. Представяме няколко примера за функции, които, подобно на „Разходката на рак“, не се оказаха толкова полезни, колкото се смяташе първоначално.
Капацитивни тъч бутони
Капацитивните тъч бутони някога автомобилните производители възприемаха като заместник на традиционните бутони, превключватели и въртящи се контролери. Нещата обаче не се развиха точно така. Като междинна точка между тъчскрийн и бутон, капацитивните бутони обединяват най-лошото от двата свята, разсейвайки водачите поради липсата на тактилна обратна връзка и по-малко интуитивното им управление. През последните години автомобилните производители се отдалечават от тях и се връщат към комбинация от физически контроли и тъчскрийни.
Управление с жестове
Няколко автомобилни производители, най-вече БМВ (BMW), въведоха управлението с жестове като начин водачите да управляват основни функции с едно движение на китката. Тази система обаче не само изискваше водачите да държат едната си ръка по-дълго време извън волана, но също така имаше много по-голям потенциал за грешки в сравнение с други видове контроли. В резултат на това управлението с жестове постепенно се премахва.
Система за нощно виждане
Тази функция датира от началото на хилядолетието, когато Кадилак (Cadillac) представи система за „Нощно виждане“ в осмото поколение на модела Девил (DeVille), за да подобри видимостта през нощта. Тази система използваше пасивна инфрачервена сензорна камера с технология, разработена от аерокосмическата и отбранителна фирма Raytheon. Функцията обаче показа ограничена полезност по отношение на реалната пътна безопасност. Едва години по-късно, когато технологията се подобри и производителите добавиха функции като разпознаване на пешеходци или животни, системите за нощно виждане намериха своето място в серийните автомобили.
Последвайте ни в Google News
