Председателят и главен изпълнителен директор на БИД (BYD) Уан Чуанфу представи новия чип за автономно шофиране Xuanji A3 на автомобилния производител. Китайският производител на електрически превозни средства се надява неговата вътрешна стратегия да помогне за намаляване на разходите и да прекъсне осеммесечната серия от спадащи продажби.
Обявяването от БИД, че ще произвежда собствени авангардни четири-нанометрови чипове за автономно шофиране, беше посрещнато със сдържан първоначален отговор от страна на инвеститорите, което е знак, че китайският лидер в електрическите превозни средства трябва да направи повече, за да разсее притесненията относно растежа.
На 29 май акциите на гиганта в електрическите превозни средства, листвани в Хонконг, се търгуваха с около 2% нагоре, спадайки с около 1% в един момент, докато акциите на Хорайзън Роботикс (Horizon Robotics), един от доставчиците на автомобилни чипове на БИД, се сринаха с близо 10% в един момент. Акциите на конкурентния разработчик на чипове Блек Сезаме (Black Sesame) паднаха с до 5%.
Анализатори от Сити (Citi) написаха в изследователска бележка на 29 май, че очакват повратна точка в цената на акциите на БИД да настъпи около средата или края на юни, с вероятно подобрена видимост относно печалбите и новите бизнеси на компанията.
В опит да обърне осеммесечната серия от спадащи продажби, базираният в Шенжен автомобилен производител обяви на 28 май пускането на полупроводник, който поддържа автономно шофиране от Ниво 3 до Ниво 4 – технологии, които все още не са одобрени за масово внедряване от китайските власти.
Възможностите на чипа Xuanji A3
Така нареченият полупроводник Xuanji A3 може да осигури изчислителна мощ от 2 100 TOPS (тера операции в секунда) в система от три чипа, според БИД. Това е приблизително толкова мощно, колкото други чипове за автономно шофиране, наскоро пуснати от местни конкуренти, но все още изостава от водещия Thor X на Енвидия (Nvidia).
Основателят и председател на БИД Уан Чуанфу държеше новия чип в ръцете си, докато го представяше на пресконференция на 28 май. Той заяви, че компанията му е първият автомобилен производител в света, който разполага с всички необходими възможности за производство на чипове – от облик до производство на пластини и тестване.
Уан заяви, че пробивът означава, че могат да осигурят всички чипове, необходими за интелигентно превозно средство, и толкова изчислителна мощност, колкото ще им е нужна в бъдеще. Той визираше дългогодишната вертикално интегрирана структура на компанията, в която тя произвежда всичко – от общи автомобилни чипове до батерии.
Индустриални тенденции и конкуренция
Китайските производители на електрически превозни средства ускоряват усилията си през последните години да разработват собствени чипове за автономно шофиране и изкуствен интелект, тъй като такива усъвършенствани процесори са все по-необходими за поддържане на сложни функции, обичайно срещани в софтуерно дефинираните автомобили.
Шпенг (Xpeng), Нио (Nio) и Ли Ауто (Li Auto) са внедрили собствено разработени чипове за автономно шофиране в своите премиум модели, докато работят с договорни производители на полупроводници за производството на чиповете. Трите компании понастоящем използват 5-нанометрови производствени процеси за чипове.
Продукти, произведени от местни производители на чипове като Хуавей (Huawei), Хорайзън Роботикс и Блек Сезаме, също спечелиха популярност сред китайските автомобилни компании, благодарение на по-ниските си цени и по-силните гаранции за сигурност на данните в сравнение с предложенията на Енвидия и Куалком (Qualcomm).
Министерството на индустрията и информационните технологии – водещият автомобилен регулатор в Китай – е поставило цел местните автомобилни производители да използват 100% собствено разработени и произведени чипове за някои модели до 2027 година, според информация на Никкей Азия (Nikkei Asia).
Икономически аспекти и съмнения
БИД по същество е автомобилен производител за масовия пазар, като разходите ѝ са разпределени между голям брой модели. Очаква се последната инициатива за чипове да увеличи продажбите, тъй като означава, че дори нискобюджетните модели на компанията също ще бъдат оборудвани с авангардни функции за подпомагане на водача.
Анализатори от Сити изчисляват, че чипът Xuanji A3 ще помогне за намаляване на общите разходи за хардуер за подпомагане на шофирането до около една трета от решенията, базирани на Енвидия Thor, което ще облекчи ценовия натиск върху моделите на цена между 10 834 и 40 627 евро.
Въпреки това, индустриални експерти и инвеститори остават скептични относно това дали чипът Xuanji A3 може да осигури обещаната производителност от БИД и дали този ход има търговски смисъл.
Инвестиции и бъдещи перспективи
Като сериозен играч в китайския сектор на електрическите превозни средства, БИД е малко вероятно да намери външни клиенти за своите чипове за автономно шофиране. Компанията заяви, че е инвестирала над 13.524 милиарда евро в своите амбиции за автомобилни чипове от създаването си и обеща да вложи още 13.524 милиарда евро в научноизследователска и развойна дейност в областта на интелигентните технологии през следващите три години.
Изпълнителен директор от китайски производител на автомобилни чипове, който пожела да остане анонимен, очаква 4-нанометровите чипове на БИД да бъдат предимно за вътрешна употреба, тъй като повечето компании все още биха поверили производството на такива усъвършенствани чипове на Тайван Семикондъктър Мениджмънт Къмпани (Taiwan Semiconductor Manufacturing Company (TSMC)), поради нейната висока стабилност и процент на добив.
За сравнение, Шпенг е интегрирал своя собствено разработен чип Тюринг (Turing) в избрани модели, представени от Фолксваген (Volkswagen), който притежава 5% дял в базирания в Гуанджоу производител на електрически превозни средства. Шпенг също така води разговори за доставка на чипа на конкурентни автомобилни производители.
Допълнителни иновации и ангажименти
Други иновации, представени от БИД на 28 май, включват бордов AI асистент и усъвършенствана система за подпомагане на шофирането. Групата също така въведе едногодишна гаранция за своето решение за автономно шофиране, наречено „Божие око“ (God’s Eye), обещавайки да компенсира купувачите за всякакви икономически загуби, причинени от пътни произшествия, докато специфични функции са активирани.
Анализатори от Сити написаха, че компанията постига значително намаляване на разходите за хардуер, подобрено потребителско изживяване и цялостна защита от отговорност. Тези ходове ще прекроят конкурентния пейзаж и ще създадат разрушителен натиск върху водещите китайски стартъпи за електрически превозни средства.
Системата „Божие око“ използва предимно чипове, доставяни от Енвидия за по-скъпите модели и от Хорайзън Роботикс за по-нискобюджетните.
Анализаторите от Сити очакват луксозните автомобили, продавани под подмарките на БИД Януан (Yangwang) и Денза (Denza), да запазят водещите чипове на Енвидия.
Последвайте ни в Google News
