Изглежда, че сте ми предоставили само връзка към статията, а не самия текст на английската статия, която трябва да преразкажа. Моля, предоставете ми пълния текст на статията, за да мога да изпълня задачата според всички зададени правила.
Кросоувърът БМВ iX3 (BMW iX3) оглави класацията на Норвежката автомобилна федерация (NAF), изминавайки 780 километра с едно зареждане в реални условия. Той надмина модели на Лусид (Lucid) и Мерцедес (Mercedes) по отношение на пробега.
Германският кросоувър БМВ iX3 зае първо място в нов тест за реален пробег, проведен от Норвежката автомобилна федерация (NAF), побеждавайки модели на Лусид и Мерцедес. В реални летни условия електрическата кола измина почти 780 километра с едно зареждане, което се оказа дори повече от обявените от производителя спецификации. Това съобщи „Аутоблог“.
Подробности
Отбелязва се, че пробегът е един от най-важните фактори при избора на електрически автомобил. Това важи особено за купувачи, които планират да използват електрическата кола за специфични цели – например само за градско шофиране, където по-евтин модел с по-къс пробег, като Нисан Leaf (Nissan Leaf), може да е напълно достатъчен. Ето защо тестовете за реален пробег са много полезни, като един от последните такива тестове беше проведен от Норвежката автомобилна федерация (NAF). Според резултатите от изпитанията, проведени през норвежкото лято, БМВ iX3 оглави класацията с реален пробег от 780 километра. Това се оказа с около 11 километра повече от пробега му по стандарта WLTP – системата за тестване, използвана в Европа, която обикновено е по-малко строга от стандарта EPA в САЩ. Така положителното отклонение беше 1.5%.
БМВ: Успехи и провали
Що се отнася до отклонението от обявените данни, това е може би един от най-показателните резултати от теста, тъй като демонстрира дали купувачите получават обещания пробег. По-конкретно, моделът с най-лошо отклонение – ЕмДжи IM6 (MG IM6) – не се продава в САЩ. В реални тестове той показа пробег от 446 километра, което е 11.7% по-малко от неговата WLTP стойност. От друга страна, Шпенг X9 (Xpeng X9), друг китайски модел в списъка, показа най-добро положително отклонение: неговата цифра се увеличи от 579 километра на 645 километра, което представлява увеличение от 11.4%. Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), която се продава просто като Тойота bZ (Toyota bZ) в САЩ, показа почти нулево отклонение: както нейният WLTP пробег, така и резултатът от теста на NAF бяха 505 километра. След лидера в списъка БМВ iX3 се нареди Лусид Gravity (Lucid Gravity), който показа реален пробег от 719 километра, 3.7% по-малко от обявената му WLTP стойност от 748 километра. В челната петица влязоха още Мерцедес-Бенц CLA (Mercedes-Benz CLA), Мерцедес-Бенц GLC 400 (Mercedes-Benz GLC 400) и Шпенг X9.
Надпреварата за ефективност
Въпреки че БМВ iX3 оглави класацията, отбелязва се, че реалният пробег все още може да варира в зависимост от навиците за зареждане и стила на шофиране, особено за тези, които обичат бързото ускорение или високоскоростното шофиране. Въпреки това, автомобилните производители продължават да увеличават пробега на електрическите автомобили чрез подобряване на архитектурата и технологията на батериите, както и чрез повишаване на ефективността посредством по-добра аеродинамика и олекотена конструкция. В САЩ БМВ обявява очакван пробег до 698 километра за модела iX3. Това е и първият модел на БМВ, построен на изцяло електрическата платформа Neue Klasse с 800-волтова архитектура, която при идеални условия позволява батерията да бъде заредена с постоянен ток от 10% до 80% за 21 минути.
Русия ще пусне 5G (5G) мрежа на честоти 4.63–4.99 гигахерца, водена от интересите на силовите структури. Повечето смартфони няма да поддържат работа в този обхват.
Русия обяви „възможно представяне“ на обществени 5G мрежи още това лято. Междувременно, водещи държави използват 5G технологии от 2019 година. Това съобщи Службата за външно разузнаване на Украйна (Foreign Intelligence Service of Ukraine), според информация на УНН.
Подробности
Според предварителни данни, Русия обяви, че може да представи своите първи обществени 5G мрежи още това лято. Същевременно, САЩ и Китай използват тази технология от 2019 година.
С други думи, докато водещите държави по света прекараха седем години в разработка на 5G и подготовка за следващите етапи от цифровото развитие, Русия е достигнала само до етапа на „може би скоро ще я пуснем“. Още по-любопитно е, че мрежата ще трябва да стартира не в стандартния за повечето страни обхват от 3.4–3.8 гигахерца, а на екзотични честоти от 4.63–4.99 гигахерца. Причината е проста: „златният“ спектър традиционно е зает от руските силови структури, които нямат никакво намерение да се отказват от него. Както винаги, приоритет е не технологичното развитие, а интересите на силовите структури.
Нещо повече, според разузнавателни данни, телекомуникационните оператори се сблъскват с недостиг на оборудване за работа в новия обхват. Вместо това, руските власти настояват за използване предимно на местни технологични решения, които, както се отбелязва, са недостатъчни.
Отделна изненада очаква руснаците със смартфони. Много устройства не поддържат честотите, на които се планира представянето на руската 5G мрежа. Следователно, за да получат достъп до „технологията на бъдещето“, мнозина ще трябва да закупят нов телефон. Разбира се, това е възможно, ако обикновените руснаци разполагат със средства за такава покупка след последните увеличения на цените и спада на доходите.
В крайна сметка, според наличните данни, до края на 2026 година 5G мрежа може да се появи само в четири града с население над един милион. Останалата част от страната ще продължи да използва мрежи от четвърто поколение, „докато пропагандата говори за пореден „технологичен пробив“.
Припомняме
Министерството на цифровото развитие на Руската федерация разработва система от мерки, предназначени да превърнат руския сегмент на интернет в инфраструктура, изцяло контролирана от държавата. Вместо очевидно блокиране, ще има бавно икономическо и лицензионно потискане, което средностатистическият потребител ще усети постепенно: чрез увеличени сметки, лоша връзка и липса на алтернативи.
Последвайте ни в Google News
