Фолксваген (Volkswagen) разчита осем години на първоначалния T-Рок (T-Roc) за продажбите си в сегмента на субкомпактните всъдеходи в Европа. Ето защо новото поколение трябва да докаже много. Второто поколение на T-Рок пристигна и на хартия изглежда като крачка напред. За да проверим дали това е вярно на пътя, подложихме на тест този европейски модел, който не се предлага в САЩ, и го сравнихме с неговия събрат хечбек – Голф (Golf).
Външен облик и размери
Увеличението на размерите се забелязва още преди отварянето на вратата. Новият T-Рок е значително по-голям от оригинала от 2017 година, нараствайки със 138 мм на дължина, докато междуосието е увеличено с 39 мм. Тестовият автомобил е във версия Life с няколко допълнителни опции и по-мощен 1.5-литров мек хибриден двигател под капака.
От гледна точка на облика, агресивните предни светлини и обемистите пластмасови елементи тип „пчелна пита“ на предната броня изглеждат по-малко елегантни от по-изчистения, минималистичен облик на предходния T-Рок. В останалото рецептата остава непроменена: същите странични стъкла, декоративна ивица, която прелива в C-колоната, и скосени задни калници. Задната част също е еволюирала, включвайки остро наклонен заден прозорец, задни светлини по цялата широчина и осветена емблема.
Интериор и особености
Кабината веднага създава усещане за повече простор от преди, пряк резултат от по-дългото междуосие. Арматурното табло вече не е в цвета на каросерията и най-накрая е заменило твърдата си пластмаса с по-мека текстилна тапицерия, която, съчетана с амбиентно осветление и модерно оформление, подобрява усещането за качество. Въпреки това, отвъд тези елементи, материалите правят крачка назад, появявайки се твърди пластмаси, които не отговарят на очакванията за тази цена или сегмент като цяло.
Цифровото приборно табло се състои от 8-инчов дисплей и 12.9-инчов инфоразвлекателен екран. Тъчскрийнът има ясна графика и много отзивчива обратна връзка, но запазва спорните сензорни плъзгачи за контрол на температурата и силата на звука. За щастие, T-Рок разполага с бутони на волана и нов цилиндричен въртящ се бутон на централната конзола, който позволява традиционно регулиране на силата на звука и избор на режими на шофиране.
Други вътрешни особености включват автоматичен скоростен лост в стил електромобил и нетрадиционни дръжки на вратите. Тъй като за T-Рок не се предлага ръчна трансмисия, Фолксваген е използвал допълнителното пространство на централната конзола за безжично зареждане. Друго полезно допълнение са задните вентилационни отвори, които са рядкост в този сегмент.
Практичност и капацитет
Пътниците отзад разполагат с повече място за краката от преди, макар че пространството над главите би могло да бъде по-добро. Обемът на багажника е 475 литра, което е с 30 литра повече от предшественика и с 94 литра повече от Голф.
Впечатления от шофиране
На пътя T-Рок проявява познати черти на Фолксваген, започвайки с неутрално и предвидимо управление. Истинското откритие е колко много са подобрени комфортът на возене и шумоизолацията, доближавайки поведението на T-Рок до по-големия Тигуан (Tiguan), отколкото до по-малкия T-Крос (T-Cross). Актуализираната архитектура MQB Evo се усеща по-рафинирана, а стандартното окачване отлично поглъща неравностите, без да позволява накланяне на каросерията в завои или накланяне при дълги вълни. Като цяло, тестовият автомобил беше изненадващо комфортен, подпомогнат от дебелите странични стени на гумите на по-малките 17-инчови джанти.
Електрифицираният задвижващ агрегат в най-мощната си форма със 148 к.с. предлага повече от адекватни спортни характеристики на магистрала, но настройката е по-фокусирана върху комфорта, отколкото върху спортния характер. Изпълнението е забележително плавно, като се държи по-скоро като пълен хибрид, отколкото като типичен мек хибрид, като двигателят с вътрешно горене се изключва по-често, отколкото би могло да се очаква.
Цени и конкуренти
В Гърция, където е тестван автомобилът, най-евтиният T-Рок във версия Trend с базовия 114 к.с. мек хибрид започва от 28 590 €. За по-мощния двигател от 148 к.с. е необходима по-високата версия Life, която стартира от 31 390 €. Водещият модел R-Line достига 35 990 €, добавяйки по-спортен облик и малко по-твърдо окачване.
Докато 1.5 eTSI мек хибрид е единствената опция засега, Фолксваген потвърди, че гамата на T-Рок скоро ще се разшири със самозареждаща се хибридна система в две мощностни версии. Освен това, компанията се готви да представи ориентиран към спортни характеристики T-Рок R с турбо 2.0-литров двигател и задвижване на четирите колела.
Най-преки конкуренти на Фолксваген T-Рок са Хюндай Кона (Hyundai Kona) и Тойота C-HR (Toyota C-HR), като и двата са изградени на компактни, а не на субкомпактни архитектури. И двата модела имат ценово предимство пред Фолксваген: C-HR започва от 28 300 €, а Кона от 27 190 € във версии с пълни хибридни задвижващи системи.
Сравнение с Голф
Най-големият конкурент в собствената гама на Фолксваген е доказаният Голф. Карахме механично свързаната двойка един след друг и открихме, че разликите са по-изразени от очакваното. От първия завой става ясно, че ниският хечбек е по-добрият автомобил за шофиране, усещайки се по-стабилен и прецизен, без да прави компромис с комфорта или рафинираността в сравнение с T-Рок. По отношение на външния облик, повечето са съгласни, че хечбекът изглежда по-добре от всъдехода. Въпреки че Голф MK8 е в продажба от 2019 година, актуализацията от 2024 година донесе по-агресивна предна част и подобрен интериор.
И противно на това, което подсказват размерите, кабината на Голф не се усеща по-тясна от тази на неговия събрат всъдеход. Въпреки това, всички знаем, че купувачите обикновено предпочитат по-високата позиция на седене и по-големия багажник на всъдеход пред по-острото управление и по-елегантния облик на традиционен хечбек. Интересното е, че динамиката на местния пазар не е в полза на Голф. В Гърция хечбекът може да има по-ниска начална цена (Голф Essential започва от 24 980 €), но математиката се променя, когато се изкачвате по гамата. Във версия Life, Голф е само с 810 € по-евтин от T-Рок, а в спецификацията Style е дори с 1690 € по-скъп със същия двигател. Това прави T-Рок много привлекателен избор в шоурума на Фолксваген.
Присъда
Актуализацията на Фолксваген на успешния T-Рок го направи по-голям, по-просторен и по-рафиниран от оригинала. Може да е загубил част от своята игривост, но предлага точно това, което купувачите искат по отношение на ежедневното удобство. Новият модел заема оптимално място между най-големите европейски сегменти: субкомпактни и компактни всъдеходи. Може да не се отличава в нито една динамична категория, но се позиционира като сигурен и интелигентен избор, който е труден за пренебрегване, дори на малко по-висока цена в сравнение с най-близките си конкуренти.
Докато новият T-Рок не предлага революционни промени, той е много балансирана и компетентна актуализация. Основното му предимство се крие в съчетаването на практичност на всъдеход с комфорт на возене и качество, доближаващо се до по-старите модели на Фолксваген. Това го прави идеален избор за тези, които ценят ежедневното удобство и надеждност, без да се нуждаят от прекомерна спортен характер. В условия, когато дори собственият му Голф не винаги може да предложи по-добро съотношение цена-пространство, T-Рок става много логична и привлекателна опция за европейския пазар.
Последвайте ни в Google News
