Днес пътувам до западните брегове, за да шофирам нещо интересно: напълно реставриран и модернизиран Фолксваген Type 2 Bus (Volkswagen Type 2 Bus), с изцяло електрическа система за задвижване и подобрения по почти всичко. Зад проекта стои компанията Kindred.
Признавам, имам известен вътрешен конфликт по отношение на всичко това. Разбира се, обожавам Фолксваген Type 2 Bus. Това е фантастично рационално превозно средство, създадено с целта да бъде евтин търговски превозвач, което по някакъв начин се превърна в едно от най-емблематичните превозни средства на всички времена, символ на определена епоха. Намерението не е било да се създаде културна икона, а кутия на колела, но то се превърна в много повече.
Много съм говорил за Фолксваген Bus и преди да се отклоня в обяснения как той е концептуален наследник на Модел Т и всичко останало, вероятно трябва да се върна към Kindred Bus.
Моят вътрешен конфликт е следният: обожавам старите Фолксваген Bus, но също така чувствам, че те са се превърнали в нещо почти недостижимо за повечето хора сега, което никога не е било тяхното предназначение. Реставрираните Bus – особено тези с 21 или 23 прозореца – се продават средно за над 100 000 долара.
Имайки предвид това, може би почти 230 000 € за електрически, напълно преработен модел не изглежда толкова абсурдно. Все пак това е колосална сума пари.
Любопитен съм колко от характера на Bus ще се загуби при такъв преход към електрическо задвижване. Старите Bus бяха тракащи, шумни и бавни, а тези електрически обещават да бъдат тихи, бързи и солидни. Ще липсва ли старият механичен шум и динамика на старите Bus? Или ще бъда щастлив да разполагам с около 294 к.с., съвременни дискови спирачки с усилвател и изцяло ново окачване, и всичко останало?
Предполагам, че Kindred изгражда тези модели на собствено, специално разработено електрическо шаси; това ще бъде едно от нещата, които ще открия. Също така ме интересува къде точно са разположени батериите; дали това е действителното шаси и дали всички са в голяма кутия отзад? Конструкцията на Bus би се поддала на такова разположение, както може да се види:
Но няма ли това да доведе до още по-лошо разпределение на теглото от оригинала? Все още не знам.
Разположението на интериора, с неговите седалки, обгръщащи пътниците, намеква за съхранение на батерии под седалките; определено не е в пода, който изглежда твърде тънък. Батерията е 74 kWh, достатъчна за пробег от около 320 километра, приблизително колкото модерен Фолксваген ID.Buzz (Volkswagen ID.Buzz). Моделът поддържа и бързо зареждане с постоянен ток.
Колелата също изглеждат различни, вероятно за да поемат дисковите спирачки с усилвател. Има и предно окачване с двойни носачи вместо старите торсионни рамена, както и истинска кормилна рейка. Какво ще е усещането от Bus със съвременно окачване и с около 260 к.с. повече? Това е въпрос, на който търся отговор.
Това е красива реставрация. Започват с Bus от 1950 до 1963 г., които не са с 23 прозореца, и ги превръщат в такива. Изглежда, че използват и мигачи тип „куршум“ отпреди 1960 г. и малки кръгли задни светлини, заедно с европейски брони без допълнителни предпазители.
Вътре има по-модерни (и отопляеми) седалки, съвременен екран, вграден в металното табло, и като цяло изглежда красиво обзаведен.
Дали скоростният лост вече е само лост за напред-неутрално-назад?
Предстои ми да шофирам модела няколко часа в сряда, така че ако има нещо, което бихте искали да видите или да научите конкретно, уведомете ме сега и ще видя какво мога да открия!
Много съм нетърпелив да изпробвам това прекрасно превозно средство, дори и да не мога да намеря достатъчно бъбреци, за да притежавам някога такова. Дори и да продам всичките три бъбрека, които имам сега!
Електрически реставриран бус Фолксваген Type 2 Bus EV restomod (Volkswagen Type 2 Bus EV restomod) предизвиква оживени дискусии с обявената си цена от 250 000 долара, което се равнява на приблизително 230 000 евро.
Читател на име Пат Рич (Pat Rich) изрази недоумението си, като попита какво се е случило с хората и кога, щом цената на Фолксваген достига четвърт милион.
Автомобилната медия „The Autopian“, която публикува статията за този уникален реставриран бус, е съоснована от Джейсън Торчински (Jason Torchinsky). Той е и главен творчески директор на изданието, известен с дълбоките си познания и страст към автомобилната индустрия, особено към задните светлини.
Торчински притежава впечатляваща колекция от автомобили, включваща функциониращи модели като Нисан Пао (Nissan Pao) от 1990 г., Ситроен 2CV (Citroën 2CV)
Последвайте ни в Google News
