ЕмДжи 07 (MG 07) се появи в каталога за освобождаване от данък при покупка на превозни средства с нова енергия, като сертифицираният му пробег достига до 650 километра. Предстоящият седан с фастбек силует представлява сериозно разширяване на платформата за марката, а Министерството на промишлеността и информационните технологии официално регистрира техническите му характеристики.
Моделът се появи, след като вътрешните продажби на ЕмДжи достигнаха 17 570 броя през май 2026 година, което е ръст от 12,0% спрямо предходния месец, според Китайския EV Dataracker. Това продължава стабилизацията на обема от ниския праг от 7 017 броя през февруари 2026 година. ЕмДжи насочва новия модел 07 към пазарен сегмент между 150 000 и 200 000 юана (приблизително от 20 000 до 27 000 евро).
Задвижване и батерия
Чисто електрическата версия разполага с батерия с капацитет 67 кВтч, осигуряваща избор от 650 или 610 километра пробег по стандарта CLTC. Електродвигател, монтиран отзад и произведен от Shanghai Automotive Gearbox Company, осигурява максимална мощност от 176 кВт (239 к.с.). Плъг-ин хибридният модел използва батерия с 30 кВтч, работеща с 1.5L атмосферен двигател с 82 кВт (111 к.с.) и задвижващ електродвигател със 152 кВт (207 к.с.). Тази конфигурация осигурява пробег на ток от 185 километра по стандарта WLTC.
Система за автономно шофиране
Фастбекът разполага с лидар сензор, монтиран на покрива, който е в основата на неговата система за подпомагане на водача. Както се посочва в информацията за предстоящия изцяло електрически спортен всъдеход, това е първият модел, който използва системата за автономно шофиране Momenta R7, задвижвана от специализиран интегрален чип X7. Архитектурата разчита на усъвършенстван модел за възприемане на околната среда, за да изчислява локални променливи на шофирането в реално време. Интеграцията на тази система позиционира марката като пряка алтернатива на международните опции за автономен софтуер.
Облик и естетика
Моделът притежава отличителен фастбек силует, като задното стъкло плавно преминава в широк панорамен стъклен покрив. Предната част използва характерни светлинни модули с С-образна форма, съдържащи многофокусни елементи, разположени над широк долен вентилационен отвор. Външният облик включва прибиращи се дръжки на вратите и алуминиеви джанти, ексклузивни за модела. Автомобилът ще направи своята премиера с уникална опция за цвят „Морело Пурпур“, която подчертава неговия стесняващ се заден профил.
Задният облик показва интегриран панорамен стъклен покрив и свързани задни светлини.
Интегрирана е инфоразвлекателна система с големия езиков модел Doubao. Тя поддържа четиризоново гласово взаимодействие и широка свързаност със смартфон, включително CarPlay, HiCar, Carlink и смарт екосистемата на Опо (Oppo).
ЕмДжи 4Х (MG 4X) предлага две опции за задвижване с максимална мощност от 125 кВ (168 к.с.) и 150 кВ (201 к.с.). В зависимост от версията, автомобилът разполага с 53,9 кВч манганово-базирана литиево-йонна течно-твърдотелна батерия от Цинтао (Qingtao) или с 64,2 кВч литиево-желязо-фосфатна (LFP) батерия от КАТЛ (CATL). Това осигурява пробег по цикъла CLTC съответно от 510 км и 610 км.
Автомобилът предлага две нива интелигентни системи за подпомагане на шофирането:
Версията Free Edition разполага с чип Хорайзън Роботикс (Horizon Robotics) Journey J3, 5 камери и 8 ултразвукови радара. Тя осигурява асистирано шофиране от ниво L2.
Версията Smart Edition разполага с по-модерния чип Хорайзън Роботикс Journey J6E. Тя включва 21 интелигентни сензора, сред които 6 камери, 12 ултразвукови и 3 милиметрови радара. Поддържа функции от ниво L2+, като пилотна асистенция за висока скорост и интелигентно паркиране във всякакви ситуации.
През април продажбите на нови енергийни превозни средства на САИК (SAIC) достигнаха 142 487 броя, класирайки се на второ място след БИД (BYD). Марката ЕмДжи допринесе значително за обема на продажбите на САИК. През февруари ЕмДжи обяви, че е станала първата китайска автомобилна марка, надхвърлила 1 милион продажби в Европа.
Струва си да се отбележи, че версията на автомобила с пробег от 510 км използва 53,9 кВч течно-твърдотелна батерия, наричана още полу-твърдотелна. Вариантът с 610 км пробег пък разчита на 64,2 кВч литиево-желязо-фосфатна батерия. Първата е само със 70 кг по-лека от втората. Поне засега е трудно да се види къде е предимството на течно-твърдотелната батерия.
Последвайте ни в Google News
