Джоел Стоксдейл (Joel Stocksdale) е работил като редактор в Autoblog (Autoblog) почти десетилетие. През този период е отразявал автомобили от скромни икономични хечбеци до висококласни спортни коли.
Той притежава богат шофьорски опит, включително много време, прекарано на писта, и се занимава също с мотоциклетизъм. Джоел споделя опита си от автомобилния свят не само чрез текст, но и в подкасти и уеб видеоклипове.
Стоксдейл обича да навлиза в дълбочина в техническите подробности на превозните средства, а образованието му в колежа Макферсън (McPherson College) задълбочава този интерес. Учебното заведение, освен стандартни университетски дисциплини, предлага и курсове по реставрация на автомобили.
Може да е трудно за вярване, но Порше Тайкан (Porsche Taycan), първият масово произвеждан електрически автомобил на марката, вече не е толкова нов. Първата му моделна година беше 2020 г., което означава, че моделът за 2027 г. ще бъде осмата година за спортния седан. От Порше обаче работиха усилено, за да поддържат Тайкан актуален, добавяйки множество версии, каросерия тип комби и подобрения на спортните характеристики. Най-новият модел не прави изключение, като включва по-голям капацитет на батерията за базовите версии, освежена инфоразвлекателна система и функция, въведена за първи път от Хюндай (Hyundai).
Порше залага на симулираната трансмисия
Когато Хюндай Ioniq 5 N (Hyundai Ioniq 5 N) беше представен с възможност за смяна на виртуални предавки, допълнени от симулиран оборотомер, никой не предполагаше, че това ще се превърне в почти задължителна характеристика за електрически и хибридни автомобили, насочени към спортни характеристики. Киа (Kia) и Дженезис (Genesis) я добавиха към своите бързи електромобили, базирани на платформата на Ioniq 5 N. Хонда (Honda) я включи в Prelude, БМВ (BMW) ще я предложи в i3M, а сега и Порше я добавя към Тайкан. Подобно на продуктите от групата на Хюндай, системата на Тайкан симулира осемстепенна автоматична предавателна кутия и може да се управлява както в автоматичен, така и в ръчен режим. На екрана се появява оборотомер с индикатор за „предавка“, а звуците от ускорението, излъчвани през озвучителната система, ще имитират покачването на „оборотите“.
Интересното е, че тази функция не е стандартна, освен при версията Turbo GT. При всички останали модели Тайкан, функцията за симулирана трансмисия, наречена „E-Shift“, е опция срещу допълнително заплащане, която добавя различен волан с лостчета за превключване и превключвател за активиране на системата. От Порше не са обявили каква е цената за добавяне на E-Shift.
Базовият Тайкан получава голямата батерия
По-голямата промяна в гамата от модели, буквално, е че Порше прави по-голямата батерия от 105 kWh, наречена „Performance Battery Plus“, стандартна характеристика за базовия Тайкан, Тайкан 4 и Тайкан 4S. До моделна 2026 година, тези три версии се предлагаха с батерия от 89 kWh, като по-голямата беше опция. От Порше не са дали точни данни за пробега, но тъй като и двете батерии са били налични, можем да направим добра оценка. С по-малката батерия тези Тайкан модели имаха пробег между 404 километра (за Тайкан 4) и 436 километра (за Тайкан). Тези стойности нараснаха до 473 километра в по-ниския край (Тайкан 4) и 512 километра в по-високия (Тайкан) с голямата батерия.
Освен това зареждането трябва да бъде по-лесно и потенциално по-бързо. От Порше вече добавиха съвместимост за функцията „plug-and-charge“, дори на станциите на Тесла (Tesla), а за моделна 2027 година Тайкан получава NACS порт за бързо зареждане. Новият порт вече е разположен на предния калник от страната на пътника, което ще улесни паркирането и използването на донякъде късите кабели на зарядните станции на Тесла. Подобно на Нисан Лийф (Nissan Leaf), Тайкан все още ще има J1772 порт само за променливотоково зареждане, като той остава на калника от страната на водача, както при предишните модели Тайкан. От Порше твърдят, че скоростите на зареждане са подобрени, въпреки че не са дали приблизително време за зареждане на бърза DC зарядна станция. От Порше включват и CCS-към-NACS адаптер, така че да нямате проблеми с която и да е зарядна станция.
Други новости с новата моделна година
Останалите промени по Тайкан са по-малко драматични. От Порше са обновили хардуера на инфоразвлекателната система и са актуализирали операционната система до версията, която се намира в Макан (Macan) и електрическите Кайен (Cayenne). Системата разполага с нови графики и интерфейси, гласов асистент с поддръжка на изкуствен интелект и възможност за изтегляне на различни приложения, включително медийни, в системата. Друга добавена удобна функция е по-мощна подложка за безжично зареждане.
И накрая, тази година ще бъде налично Manthey подобрението за спортни характеристики за Тайкан Turbo GT Weissach (Taycan Turbo GT Weissach). От Порше го представиха миналия месец, заедно с нов рекорд на пистата Нюрбургринг. Комплектацията добавя по-широки разширени калници за по-широки колела и гуми, много аеродинамични подобрения, плюс още повече мощност и въртящ момент. Цената за комплектацията все още не е обявена.
Можете да поръчате още сега
По темата за цените, базовият Тайкан вече ще започва от около 104 000 €, или около 106 000 € с таксата за доставка. Това е с около 5 700 € повече от модела за 2026 г. с по-малката батерия. Сравнявайки версии с една и съща батерия, новият модел е само с около 9 € по-скъп и включва актуализираните портове за зареждане и инфоразвлекателна система. Очакваме увеличенията на цените да бъдат също толкова минимални в цялата гама. Ако проявявате интерес, от Порше приемат поръчки сега, а доставките ще пристигнат тази есен.
Защо това е важно за Порше
Между разработването на Manthey подобрението за спортни характеристики и като цяло поддържането на актуални и значими актуализации за Тайкан, изглежда ясно, че дори ако Порше преосмисля плановете си за електрически превозни средства, то не се отказва напълно от тях. Въпреки това, друг фактор може да е поддържането на модела актуален, докато компанията урежда плановете си за гамата си от седани. Панамера (Panamera) предстои да бъде заменена и компанията ще трябва да реши дали да я запази като уникален модел, или двете линии ще се слеят в една. Това е едно от многото трудни решения пред марката, докато тя се опитва да се справи с рязко спадащите продажби и рязко растящите разходи за разработка на електрически автомобили.
Предоставеният текст не е статия за автомобили или мотоциклети, която да преразкажа според зададените правила. Моля, предоставете английска статия, която да обработя.
Последвайте ни в Google News
