Имах възможност да направя кратък пробег от около 5 километра с Марути e-Vitara (Maruti e-Vitara) и не успях да добия пълна представа за окачването. При ниска скорост изглежда приемливо, но е настроено малко по-меко, отколкото ми допада. Мястото отзад е разумно, ако човек изпъне изцяло краката си. Все пак, не мога да определя комфорта на возене въз основа на толкова кратко шофиране. Следващите редове са само наблюдения от този пробег и поведението на автомобила може да е различно на магистрала при високи скорости.
Седалките са доста поддържащи, а тапицерията е малко по-твърда от тази на типичните модели на Марути. Версията Zeta с платнени възглавници създава усещане за стандартен модел на Марути, което може да бъде уморително при по-дълги пътувания.
Задният подлакътник е нетрадиционен, но го намирам за удобен и практичен.
Подаването на мощност е доста добро, особено в спортен режим. Дори в икономичен режим има достатъчно налична сила.
Тъй като тест драйвът беше около 5 километра, не се занимавах да проверявам пробега. Не разглеждах и инфоразвлекателната система.
Предишният ми тест на електрически автомобил беше с модела Curvv и мога ясно да кажа, че e-Vitara се управлява много по-добре. Въпреки че е по-тежък от Curvv, динамичните му качества изглеждат по-добри. Curvv създаваше усещане за „лодка“ с лошо разпределение на масата.
Марути e-Vitara, макар и изцяло електрически модел, осигурява плавен преход от автомобил с двигател с вътрешно горене към електрически. Сядайки зад волана, човек изпитва познатото усещане от бензиновите и дизелови автомобили на Сузуки (Suzuki). Това може да бъде както предимство, така и недостатък, в зависимост от очакванията към един електромобил.
Обемът на багажника е приличен, дори сравним или по-добър от 400-литровия багажник на Винфаст VF6 (Vinfast VF6), който шофирах след e-Vitara.
Има значително накланяне на каросерията и се усеща голямата маса. Този автомобил е малко по-голям от модел под 4 метра и тежи 2 200 килограма! Това е близко до територията на всъдеходите с рама.
Макар че за мен лично това не е от значение, използваните вътре материали са сравними с тези на конкуренцията. Никъде не може да се каже, че са най-добрите, но са разумни.
Тест драйв на Винфаст VF6 след e-Vitara
Посетих шоурум на Винфаст, който се намираше наблизо до дома ми. Търговският консултант беше информативен и предостави всички подробности. Въпреки че не бях особено ентусиазиран за тестов пробег, консултантът предложи такъв.
Колата е изключително тежка. Забравете e-Vitara – дори моделите на Тата (Tata) и Махиндра (Mahindra) не се доближават до тази маса. Децата биха намерили за трудно да затворят вратата, толкова е тежка.
Интериорът следва минималистичен облик, а използваните материали са добри. Не намирам особена разлика спрямо e-Vitara, като някои елементи са по-добри, а други – не толкова.
Автомобилът създава футуристично усещане, за разлика от плавния преход при e-Vitara. Липсата на физически бутони и начинът, по който е настроена електрониката, са доста различни.
Влизате в колата, натискате „D“ и сте готови да потеглите. Няма бутон за стартиране/спиране. 204 к.с. и 300 Нм въртящ момент се усещат ясно в момента, в който натиснете педала на газта. Дори в икономичен режим има добро ускорение. В спортен режим колелата превъртат дори при 60 км/ч.
Воланът е твърде малък и отнема време да свикнете с него. При пълно натискане на газта са необходими здрави ръце на волана, тъй като има доста „дърпане“ от въртящия момент.
Окачването е със смесени впечатления. През по-голямата част от времето оставаше стабилно, но при някои неравности го намирах за леко подскачащо – особено отзад. Като цяло е малко по-твърдо от това на e-Vitara. Влизането в завои беше добро, макар и несравнимо с типичен хечбек с двигател с вътрешно горене.
Разполага с всички функции, като новите модели идват с USB-C порт и безжично зарядно устройство. Има и бял интериор. Докато e-Vitara също има докосване на кафяво, пластмасите ѝ са по-тъмни, което я прави да изглежда малко по-потискаща, въпреки че предлага повече пространство.
Като цяло, намирам e-Vitara за малко по-добра цялостна комплектация, въпреки че трябва да призная, че VF6 е малко по-забавен за шофиране.
Последвайте ни в Google News
