Шпионски снимки на интериора на следващото поколение БМВ X5 (BMW X5) изтекоха онлайн, разкривайки панорамен екран и липсата на въртящия се бутон на системата iDrive. Най-забележителната промяна е изчезването на класическия физически контролер iDrive. За БМВ това е почти символична стъпка: един от най-разпознаваемите детайли в купето отстъпва място на нова цифрова архитектура, която приближава интериора до философията Neue Klasse, вместо до традиционния облик на X5.
Снимките показват също, че новият X5 ще разполага с панорамен екран, простиращ се почти по целия долен ръб на предното стъкло. Пред водача в тестовия автомобил се вижда технически отвор за новия триизмерен прожекционен дисплей. Въздуховодите също ще претърпят промяна: вече няма да има ръчни плъзгачи за насочване на въздушния поток, като регулирането ще се извършва през централния екран. Разделеният централен подлакътник обаче ще бъде запазен.
Размерът на централния екран все още не е потвърден. Най-новите БМВ i3, iX3 и Серия 3 (BMW i3, iX3 и 3 Series) използват 45.5-сантиметров сензорен екран, но производителят все още не е обявил официално същия диагонал за X5. Посоката обаче е вече ясна: БМВ приближава купето до философията Neue Klasse, където основното взаимодействие с автомобила се прехвърля към екрана, прожекцията и гласовия контрол.
За купувачите това е поляризираща актуализация. От една страна, купето изглежда по-съвременно и създава по-впечатляващ ефект в шоурума. От друга страна, X5 не се купува като експериментална притурка, а като скъп семеен всъдеход за шофиране по магистрали, в града и на дълги разстояния. При такива автомобили физическият контролер iDrive беше удобен именно защото позволяваше управление на менюто в движение, без да се налага да се докосва екрана по неравен път.
На фона на конкуренти като Мерцедес GLE (Mercedes GLE), Ауди Q7 (Audi Q7) и Волво XC90 (Volvo XC90), новият X5 рискува да раздели аудиторията си още по-силно. Мерцедес отдавна залага на големи екрани и ефектна система MBUX, Ауди традиционно постига баланс между цифрово купе и строга ергономия, докато БМВ печелеше със своята логика, ориентирана към водача. Ако управлението на климатика и основните функции стане твърде зависимо от екрана, някои собственици може да го възприемат не като напредък, а като сложност в името на облика.
Колкото повече функции в един луксозен всъдеход са обвързани с екрани, прожекции и софтуер, толкова по-голяма тежест придобиват разходите за диагностика, актуализации и ремонт на електрониката. Новият X5 може да стане по-технологичен, но старият въртящ се бутон iDrive не изчезва просто като детайл — с него си отива и познатият начин за управление на БМВ на сляпо.
Последвайте ни в Google News
