Мицубиши Аутлендър ПХЕВ: преглед на шофирането

Новият Мицубиши Аутлендър ПХЕВ (Mitsubishi Outlander PHEV) е вече на пазара с цени, започващи от около 54 800 € и достигащи до около 58 300 €.

Как се управлява?

В изцяло електрически режим Аутлендър ПХЕВ се движи плавно и тихо. Впечатлението е, че е по-добре от европейските и корейски ПХЕВ модели, които предават мощността на електрическия двигател през многостепенна предавателна кутия. Тук преходът е безпроблемен. Предният двигател развива 115 к.с., а задният – 136 к.с. От Мицубиши (Mitsubishi) не уточняват колко електричество могат да осигурят инверторите, затова не е ясно дали в електрически режим всъдеходът може да достави общата мощност от 251 к.с. Усещането не е съвсем такова.

Въпреки това, в по-голямата част от времето моделът се справя без да ангажира двигателя с вътрешно горене. Това не е от онези ПХЕВ автомобили, при които трябва да натискате педала на газта изключително внимателно, ако искате да се движите само на ток.

Когато натиснете газта докрай, нещата се случват бързо. Двигателят с вътрешно горене се включва незабавно, за да осигури допълнителна мощност – както към генератора си, за да захрани инверторите за задвижващите електромотори, така и при по-високи скорости, за да задвижва колелата директно. Този принос от двигателя може да се получи, дори ако сте натиснали бутона за електрически режим – като рязко включване на допълнителна мощност.

Освен това, голям въртящ се превключвател позволява да избирате между режими „нормален“, „икономичен“ и „мощен“ за ежедневно шофиране. Най-често е достатъчно да използвате нормалния режим, при който автомобилът сам преценява и използва енергията от батерията разумно. Когато поискате много мощност, оборотите на двигателя се повишават, но без излишен шум, а през останалото време той работи тихо. В мощен режим двигателят работи постоянно, правейки реакцията още по-жива.

Между другото, може да натиснете и бутон, за да запазите енергията в батерията и да я използвате по-късно по време на пътуването – например, когато навлизате в градски условия. Също така, може да използвате двигателя, за да заредите напълно батерията, но това е много неефективно и не е ясно защо бихте го направили.

Как се справя в завоите?

Кормилното управление е прогресивно и с адекватно тегло, а накланянето на каросерията е добре контролирано. Това прави Аутлендър лесен за шофиране по тесни пътища, които вероятно ще бъдат неговата естествена среда. Мицубиши, подобно на Субару (Subaru), винаги е била марка, ориентирана към селските райони.

Има обаче една особеност. На същия въртящ се превключвател, където са режимите „мощен“, „икономичен“ и „нормален“, има и режими за „динамика“, един от които е „асфалт“. Да, настройка за асфалт, както и за мощност. Режимът „асфалт“ всъщност е по-спортният от двата, тъй като изпраща повече въртящ момент към задния двигател и е по-активен при векторирането на въртящия момент чрез спирачките (познато като „активен контрол на отклонението“ за феновете на Ево (Evo)).

Той също така прави кормилното управление малко по-тежко. В този режим реакцията на волана е малко странна: тя рязко се засилва след около една осма от завъртането на волана, насочвайки автомобила в завоя повече, отколкото бихте очаквали.

Окачването е средно до твърдо за класа, но поема острите ръбове на неравностите, а контролът на амортисьорите е добър и каросерията се усеща здрава, така че бързо свиквате с неговите маниери. Моделът се движи доста добре по магистрали, въпреки че двигателят става забележимо по-шумен, ако поддържате по-висока скорост.