Мнозина може би смятат, че Джийли (Geely) е нова марка на британския пазар, но това не е така.
Въпреки че представи първия си модел с тази емблема, Джийли EX5 (Geely EX5), миналата година, компанията от години внимателно обмисля мястото и плановете си.
Джийли е дълбоко ангажирана зад кулисите с производителите на спортни автомобили Лотус (Lotus) и предоставя знания и опит за електрическите модели на Волво (Volvo) и Смарт (Smart).
Затова си представете китайска марка, която притежава знания за спортни автомобили, луксозни и семейни превозни средства, както и за градски автомобили.
Това е широкообхватен и значителен опит, върху който компанията може да стъпи при проектирането и представянето на собствени модели. През последните седмици Джийли добави и модела си Starray EM-I Super Hybrid.
И не се заблуждавайте, петместният Джийли EX5 е добър, дори много добър.
Джийли EX5 се предлага в три версии: SE, Pro и Max, с цени от 37 750 €, 40 110 € и 43 650 €. Всички споделят една и съща задвижваща система и се различават само по оборудване.
Водещата версия Max разполага с голям панорамен покрив, електрически заден капак и аудиосистема с 16 високоговорителя. Добавени са още проекционен дисплей за водача, вентилирани и отопляеми предни седалки с функция за масаж и опора за краката на пътника, всичко това осветено с избор от 265 цветови комбинации на интериорното осветление.
Просто казано, това е изтънченост, която не очаквате на тази цена, но която може да се предлага като скъпа опция при утвърдени марки от премиум класа в Европа.
Но има и още. Не става дума просто за това да се натрупа всичко в Джийли EX5 и да се предложи на по-ниска цена от конкурентите, пренебрегвайки динамичните възможности.
Всъщност автомобилът се движи много плавно, управлява се с голяма пъргавина и предлага ускорение и икономичност, които предизвикват конкурентите от Китай, Европа и Корея.
Основните контроли функционираха отлично, а ускорението, движението с постоянна скорост, управлението, спирането и презареждането бяха безпроблемни.
Вторият лост за чистачките и миенето на стъклата беше скрит зад лявата спица на волана и изискваше свикване за намиране на функциите, но десният лост просто избираше посоката на движение напред или назад, както и режим за паркиране.
Джийли е поставила много елементи по спиците на волана и е направила бутоните многофункционални, което може да обърка водача, без да е ясно каква е тяхната цел. Водачът трябва да погледне към екрана пред себе си, за да види промените.
Погледнете наистина големия централен инфоразвлекателен екран – някои бутони за бърз достъп по долния край помагат, но също така могат да объркат, тъй като трябва да влезете в менюто, което всеки от тях извежда, за да промените нещо.
Тогава системата става силно разсейваща и потенциално опасна, дори преди да свържете мобилен телефон към нея.
Трябва да се отбележи, че яснотата на екраните и скоростта на промяна са много добри, но си помислих дали по-добър технически подход би я подобрил.
Отоплението и вентилацията са наистина усъвършенствани с изцяло електрически стъкла, големия панорамен покрив, силен въздушен поток и прецизен контрол на посоката чрез множество въздуховоди.
Водачът и пътникът във версията Max имат възможност да отопляват или охлаждат седалките си, да избират шест стила на масаж, а пътникът може също да повдигне краката си с електрически управляема опора. Автомобилът е по-добре оборудван от много салонни дивани или кресла.
Мястото за краката и главата е много добро, регулирането на предните седалки е широкообхватно, а достъпът до кабината е лесен. Електрическото отваряне и затваряне на багажника се оценява високо, а отворът е широк и дълъг с допълнителна дълбочина за предмети под пода на багажника. Облегалката на задната седалка е разделена на една трета и две трети, за да подпомогне товаренето и превоза на пътници.
Качеството на возене е много добро, а конвенционалните винтови пружини и амортисьори са добре подбрани, за да поемат ударите, без да правят автомобила прекалено нестабилен при бързи завои.
Високото качество на возене проличаваше от факта, че понякога се чуваха неравностите и дупките по пътя, но те оставаха под автомобила, докато той ги преодоляваше.
В зависимост от избора на режим – еко, комфорт или спорт – реакцията беше добра, по-бърза или много по-рязкa, а също така можеше да се настрои и рекуперацията на енергията за удължаване на пробега на батерията.
По време на теста постигнахме пробег от 409 километра, използвайки различните режими. С по-внимателно шофиране може да се достигнат и 434 километра.
Дълбоко подплатените и поддържащи предни седалки, както и удобната задна пейка допринесоха за плавното возене и осигуриха добра стабилност при вземане на завои с висока скорост.
Въпреки че като цяло осигурява добра видимост, включително възможност за прецизна настройка на фаровете, 360-градусовите камери са наистина необходими заради големите „слепи“ зони отзад и под предните калници. Чистачките и миещата система бяха много ефективни.
Като семеен автомобил, пространството за дребни вещи е много добро навсякъде, а обемът на багажника е щедър и адаптивен.
Бързи факти за Джийли EX5 Max
Цената на Джийли EX5 Max (Geely EX5 Max) започва от 43 650 €. Автомобилът се задвижва от 160 kW двигател (218 к.с.) и 60 kWh батерия, които подават мощност към предните колела чрез автоматична трансмисия. Максималната скорост е 175 км/ч, а ускорението от 0 до 100 км/ч отнема 6.9 секунди. Пробегът с едно зареждане достига 409 километра. Моделът е в застрахователна група 36, с нулеви CO2 емисии и 3% данъчна оценка за служебно ползване. Гаранцията е 8 години или 201 125 километра.
Последвайте ни в Google News
