Петседмично пътуване през 30 щата на САЩ с Фолксваген ID.Buzz (Volkswagen ID.Buzz) предлага нови доказателства срещу твърдението, че електромобил с умерен пробег не може да се справи със сериозно пътешествие.
В платформата Редит (Reddit) шофьорът сподели, че пътят е бил 13 232 километра и е включвал 76 зареждания.
Какво се случи?
Шофьорът заяви, че пътешествието е имало за цел да отговори на хората, които се съмняват дали електромобили с по-малък пробег могат да се справят с дълги разстояния. Оригиналният публикатор писа, че този пост е отговор към онези, които се оплакват, че превозни средства с пробег от 370 до 402 километра, като ID.Buzz, не са подходящи за дълги пътувания.
Зареждането на вана по целия маршрут струвало 1 270 евро, посочи потребителят. За изминатите 13 232 километра той използвал 3 123 киловатчаса, което се равнява на 4.22 километра на киловатчас. Той също изчисли, че електромобилът е спестил приблизително 700 до 800 долара в сравнение с бензинов Форд Транзит (Ford Transit), който харчи между 13.1 и 16.8 литра на 100 километра.
Забавянията също изглеждали ограничени. Шофьорът заяви, че е чакал само веднъж за зарядно устройство, като средната спирка отнемала 23 минути, а само две от 76-те зареждания се случили на отдалечени места без резервна опция.
Защо е важно?
Това е важно, защото тревогата за пробега все още е една от основните причини някои шофьори да се колебаят да преминат към електромобил. Петседмично пътуване из страната с превозно средство с приблизително 370 до 402 километра пробег предлага реален пример, че тези автомобили все пак могат да изминават дълги разстояния. То също така посочва потенциални спестявания на енергийни разходи.
Шофьорът допълнително изчисли, че сравним бензинов ван би генерирал около пет тона въглеродни емисии по същия маршрут, срещу около един и половина тона за ID.Buzz — приблизително 70% намаление.
Той също така написа, че „цялото това бързо зареждане с постоянен ток не изглежда да е повлияло на капацитета на батерията“, добавяйки още едно реално наблюдение към дискусията.
Какво можем да научим?
Пътуването показа, че планирането е също толкова важно, колкото и номиналният пробег на превозното средство. Шофьорът заяви, че приложенията за планиране на маршрут и зареждане са помогнали за намаляване на стреса, а зарядните станции на Тесла (Tesla) често са били най-евтиният вариант при използване със съответен план.
Потребителят също така изтъкна някои части от мрежата за зареждане като особено полезни. Той писа, че „звездите на зареждането са магистралите в Охайо и Индиана със зарядни станции в зоните за обслужване“, посочвайки как удобството се подобрява, когато зарядните устройства са вградени на места, където шофьорите вече спират.
Докладът включваше още един полезен съвет за пътуващите: „Ако отседнете в къмпинг с 50-амперово захранване за кемпери, можете да получите пълно зареждане Ниво 2 през нощта безплатно.“
Взето заедно, пътуването показа, че един електромобил не се нуждае от водещ в класа пробег, за да бъде полезен при дълги пътувания, и същото би важало за много други с подобен пробег, като например Фолксваген ID.4 (Volkswagen ID.4), който има малко по-добър пробег от 423 до 468 километра. Интелигентното планиране на маршрута, разширеният достъп до зарядни станции и по-ниските разходи за гориво могат да направят модел с умерен пробег по-подходящ за дълги пътешествия, отколкото мнозина предполагат.
„Инфраструктурата за зареждане е налице за дълги пътувания с електромобили в САЩ, дори и за модели с умерен пробег“, писа оригиналният публикатор.
След 13 232 километра той заяви, че пътуването е показало, че идеята, че тези превозни средства „не са подходящи за дълги пътувания“, не се поддържа много добре.
Последвайте ни в Google News
