Извлечена е само навигация, без същинско съдържание на статия. Няма какво да бъде преразказано.
Прочутите японски кей-коли се появиха от следвоенната нужда на страната от достъпен и практичен транспорт. Строги ограничения в размерите и обема на двигателя доведоха до щедри данъчни облекчения, правейки притежанието на автомобил достъпно за милиони. Времената се промениха, но тези миниатюрни машини се превърнаха от икономическа необходимост в култова емблема. Днес те са ценени не само заради икономичността си, но и защото доказват, че малките автомобили могат да имат огромна индивидуалност – черта, която Хонда (Honda) сега се надява да намери отзвук далеч извън границите на Япония. Точно така, Хонда Супер-Н (Super-N) направи премиера в Европа, като цените започват от 22 400 евро. Освен че е позициониран като достъпна и „забавна“ алтернатива в класа на малките електрически автомобили, този модел може да се окаже повратна точка за Хонда, която, както може би си спомняте, наскоро отчете първа годишна загуба, откакто стана публично търгувана компания.
Може би си спомняте също, че Хонда прекрати някои от най-амбициозните си проекти, като електрическите автомобили от серията 0 и Акура (Acura) RSX EV. Това прави появата на Супер-Н на Запад още по-значима. Последния път, когато писахме за автомобила, нямахме много информация. Сега вече разполагаме с нея. Започвайки с двигателя и батерията: малък, монтиран отпред електромотор генерира 64 к.с. в стандартен режим на шофиране и до 94 к.с. в специален режим „Boost“. Същият режим позволява ускорение от 0 до 100 км/ч за 10 секунди, за разлика от 14.5 секунди в стандартен режим. А батерията? Тя е литиево-йонна с капацитет 29.6 кВтч, която може да се зареди до 80% за едва 30 минути чрез 50 кВт DC захранване. Автомобилът постига общ пробег от 206 километра по WLTP, но Хонда допълва, че батерията предлага и „градски“ пробег от 320 километра по WLTP. Това е много по-съществено, като се има предвид, че именно в градска среда малкият електрически автомобил вероятно ще прекарва по-голямата част от времето си.
За типичните градски маршрути, размерите на Супер-Н са идеални: дължина от 3.59 метра, широчина от 1.57 метра и маса от 1097 килограма. Тези габарити са предназначени да осигурят практичност в малки размери, лесна управляемост и преди всичко, идеалното въведение в електрическото шофиране, което представя философията на Хонда за „радостта от шофирането“. Горещият хечбек на Хонда от 80-те години, Сити Турбо II (City Turbo II), явно е послужил за вдъхновение при създаването на Супер-Н. Широката стойка, „функционалните“ аеродинамични канали и разширените калници са приятни детайли. Да не забравяме, че късото междуосие ще улесни преодоляването на неравности. И дори с този малък външен отпечатък, Супер-Н успява да оптимизира пространството в купето, всичко това благодарение на философията на Хонда за облик – „Човек-Максимум, Машина-Минимум“. За начало, автомобилът разполага с популярните „Магически седалки“ на Хонда, които позволяват задните седалки да се сгъват както нагоре, така и надолу. Когато седалките са вдигнати, получавате максимален обем от 162 литра вертикално багажно пространство на задната седалка. А когато са сгънати, това пространство нараства до 967 литра.
Отпред, Супер-Н разполага с подсилени седалки, които предлагат повишен комфорт. Други елементи, като „студено синьо“ амбиентно осветление по цялото табло, също са приятни акценти. Но това, което веднага ме впечатли в интериора, бяха… бутоните. Цяла поредица от осезаеми, функционални бутони!
Говорейки за бутони, на волана има много интересен бутон „Boost“, който веднага привлича вниманието. Това е бутонът, който активира режима „Boost“, за който вече споменах, и който осигурява повече мощност почти мигновено. Той също така включва и системата за активно управление на звука (Active Sound Control) – симулация на двигател с вътрешно горене, която според Хонда е микс от звука на Интегра Type R (Integra Type R) и Сити Турбо. Но може би още по-интригуващо е, че тя стартира режим на симулирана „смяна на предавки“. Без шега!
Някои може да го сметнат за маркетингов трик, но за други Хонда (Honda) е отишла крачка напред, за да направи изживяването от шофирането на електромобил по-автентично. Моделът Супер-N (Super-N) направи своята премиера във Великобритания с начална цена от 18 995 британски лири, или около 22 250 евро, което го нарежда сред най-достъпните електромобили на пазара и вероятно сред най-забавните.
Едва ли Супер-N ще бъде единствената кола за някого – освен ако не е навършил осемнадесет години или предпочита да не се бори с по-големи автомобили по тесните градски улици. За повечето хора той със сигурност ще бъде втори, атрактивен автомобил, използван само за градски пътувания. Всякакви по-дълги маршрути биха създали проблеми с пробега на Супер-N.
Извинявайте, но предоставеният текст съдържа само съобщение за бисквитки и съгласие за реклами. В него няма статия, която да преразкажа. Моля, предоставете ми съдържанието на статията, за да мога да изпълня задачата.
Последвайте ни в Google News
