Автомобилните сензорни екрани често предизвикват гняв, голяма част от който е оправдан. Наблюдава се силен отпор срещу наложеното от Тесла (Tesla) обединяване на всички функции зад менюта на екрана и техните роднини – хаптичните бутони. Производителите на автомобили започват да забелязват това. Дори изпълнителният директор на Фолксваген (Volkswagen) е сред тях.
Ето защо, авторът е бил скептичен към огромния, сгънат централен сензорен екран на Порше Кайен Електрик (Porsche Cayenne Electric). Възниква въпрос дали едно просто 45-градусово прегъване на екрана наистина би го направило по-лесен за използване или по-интуитивен.
Авторът обаче признава, че е сгрешил. Съществува по-добър начин за реализиране на сензорен екран в автомобила и този модел го демонстрира.
Проблемът с таблет в стил Тесла (Tesla), поставен по средата на таблото, не е толкова в самия сензорен екран. По-скоро се крие в лошо проектираното потребителско изживяване. Плочата от капацитивно стъкло е под еднакъв ъгъл спрямо водача, без интуитивна подредба на функциите, до които водачът може да се нуждае от достъп в движение. Докосването на каквото и да е изисква неестествено изпъване на лакътя или китката и отклоняване на погледа от пътя – всичко това, докато човек се взира в екрана заради отблясъци.
Извитият сензорен екран на Кайен Електрик (Cayenne Electric) решава много от тези проблеми. Извитият му облик означава, че най-често използваните функции – контрол на климатика, избор на музика, бързи настройки и опции за маршрут – винаги са на най-лесното за достигане място. Вградената опора за китката гарантира, че тези контроли са лесно достъпни. Горната част на екрана продължава да показва картите на място, където са най-лесни за виждане (заедно с приборното табло на водача и хедъп дисплея).
Самият интерфейс е базиран на Андроид (Android), с вградени Google Maps, и е достатъчно интуитивен за използване. Подлакътникът на централната конзола на Кайен (Cayenne) се плъзга напред и назад, така че водачът може да облегне лакътя си за още по-лесен достъп.
Този подход не е без недостатъци. Авторът си пожелава да има истински бутони за включване на отопляемите седалки или за размразяване на предното стъкло, вместо капацитивни сензорни такива. Но предвид безбройните функции, режими на шофиране и настройки, които Порше (Porsche) е вградил в този автомобил, изглежда трудно да се избегне поставянето на някои от тях зад сензорен екран. За щастие, все още има превключватели за температурата на климатика и скоростта на вентилатора, както и ролков регулатор за силата на звука и физически бутони на волана.
Авторът е предпазливо оптимистичен относно подобни интерфейси, както и относно дисплея Panoramic Vision на БМВ (BMW), който обхваща цялото табло и съчетава технология с фокус върху лекотата на използване. Ерата на екраните, които са по-големи само заради размера си, може най-сетне да приключи при автомобилните дисплеи.
Когато последният присаден таблет на таблото отстъпи място на по-интелигентни сензорни екрани като този, авторът ще каже: „Добре дошъл край.“
Последвайте ни в Google News
