Автомобилите и самолетите обикновено се движат в една и съща област за не повече от минута. Още по-рядко се случва автомобил да пътува успоредно със самолет. В последното изпитание на Порше Кайен Electric (Porsche Cayenne Electric), немският производител наруши тези две правила.
Това не е обикновено показно състезание между самолет и автомобил. Във видео, публикувано в сряда, Порше (Porsche) показа Кайен Electric на космическото пристанище Мохаве Еър енд Спейс Порт (Mojave Air and Space Port), за да тества стабилността му при висока скорост, докато екипът на Стратолонч (Stratolaunch) изпълняваше серия от излитания и кацания със своя самолет Рок (Roc). Стратолонч Рок е експериментален самолет, използван от фирмата за хиперзвукови полети за изстрелване на ракети. Порше искаше да види дали най-мощният му модел досега може да се справи със задачата.
С бившия заводски пилот на Порше Патрик Лонг (Patrick Long) зад волана, Кайен Electric проследи Стратолонч Рок при две излитания, надхвърляйки скорост от 257 км/ч. След това Лонг придружаваше самолета при кацане, провирайки се между двете му фюзелажни конструкции. С наличните 1139 к.с. Кайен Electric нямаше проблем да се изравни със самолета, задвижван от Прат енд Уитни (Pratt & Whitney), до самата му скорост на отлепване. Част от този координиран тест изискваше главните техници на шестмоторния самолет, Шонтел Уилямс (Shauntel Williams) и Джон Маккини (John McKinney), да пътуват в Поршето и да поддържат постоянна радиовръзка с полетния екипаж.
Патрик Лонг заяви, че не е имал съмнения относно мощността на Кайен, но е бил леко притеснен за отзивчивостта на автомобила към командите, особено при висока скорост. Той добави, че кацанията са били изненадващо по-трудни за правилно синхронизиране, тъй като самолетът е толкова голям, че няма ефективни визуални ориентири за момента на присъединяване към него на пистата. Лонг изрази благодарност, че главните техници са пътували с тях и са комуникирали директно с полетния екипаж, за да не изпреварят или изостанат от самолета.
Координатор от ФАА (FAA) също присъстваше на тестовите изпитания. От Порше заявиха, че Кайен Electric е успял да се движи успоредно със самолета според очакванията и е извлякъл полза от аеродинамично тихата зона между двата фюзелажа. Допълнително, в четирите високоскоростни изпитания всъдеходът изразходва само 13 процента от заряда на батерията си. Независимо от енергийния капацитет, комбинирането на експериментален самолет с високоскоростен пробег в електрически всъдеход представлява вид каскада, която ни дава надежда за бъдещето.
Последвайте ни в Google News
