Като опитен журналист зад волана на Шевролет Тахо (Chevrolet Tahoe) и неговия по-дълъг събрат Събърбан (Suburban), често съм мислил колко полезен е този автомобил за пътуващи семейства. Просторът, възможностите за теглене и способността му да поддържа актуални технологии през годините са му осигурили трайно присъствие и достоен статус в своя клас. Макар че Америка изпитва дълбока привързаност към пикапа Шевролет Силверадо (Chevrolet Silverado), на чиято платформа е базиран Тахо, всъдеходът предлага по-удобна версия за онези, които не се нуждаят от товарна каросерия. Той разполага и с трети ред седалки, което Силверадо със сигурност не предлага. Въпреки това Тахо не е идеален.
Тахо прави някои компромиси, за да предложи своята полезност и простор. Двигателите му, макар и големи и мощни, са по-малко ефективни от тези при Форд Експедишън (Ford Expedition) или Тойота Секвоя (Toyota Sequoia). Някои версии също така предлагат доста твърдо возене. Новите версии на Тахо ще загубят и поддръжката на Android Auto и Apple CarPlay. Съществуват някои често срещани проблеми с модела, но има и решения, които могат да подобрят Тахо, както го предлага заводът, което ще подобри шофирането и ще привлече още по-широка публика.
Подобрен разход на гориво
Авторът е прекарал много време зад волана на V8 версиите на Тахо и отбелязва тяхната неефективност. Дизеловият двигател, който е опция за модела, постига доста приличен разход на гориво – 9.8 л/100 км комбинирано за версиите със задвижване на две колела или 10.7 л/100 км за тези със задвижване на четири колела. Останалата част от гамата обаче не е толкова впечатляваща, с комбиниран разход от 14.7 л/100 км или 13.8 л/100 км.
Водещият конкурент на Тахо е Форд Експедишън, който има по-добър разход. Хибридна версия на Тахо също е възможна. Стандартен хибрид без електрически пробег би бил най-вероятният вариант, добавяйки малко към икономията на гориво и ефективността при ниски скорости. Plug-in хибрид обаче би бил истински скок напред за всъдехода. Тахо с около 32 километра електрически пробег и комбиниран разход под 9.4 л/100 км би бил доста привлекателен.
Подобрен комфорт (големите колела са проблем)
Интериорът на Тахо е сравнително тих, дори при високи скорости на магистрала, а седалките (особено на първия и втория ред) са особено удобни. Авторът би могъл да шофира или да бъде пътник в Тахо на стотици километри без проблем. Но когато автомобилът попадне на лоши пътища, ситуацията се променя, тъй като големите колела, монтирани на повечето версии на Тахо, не абсорбират добре малките удари.
Наличното окачване Magnetic Ride Control е една от най-добрите характеристики на Тахо, но големите колела, като
Последвайте ни в Google News
