Всъдеходите не би ли трябвало да са бестселъри, носещи огромни приходи за всеки производител? Рядко се случва да не са, но ако някой може да се затрудни с продажбите на такъв модел, това е Мазерати (Maserati). През трите години от представянето на своя всъдеход Грекале (Grecale), пряк конкурент на гигантския бестселър Порше Макан (Porsche Macan), Мазерати успя да продаде общо около 2000 автомобила във Великобритания. Важно е да се отбележи, че това не са 2000 броя Грекале, а 2000 автомобила, включително най-новите модели ГранТуризмо (GranTurismo) и ГранКабрио (GranCabrio), както и суперколите MC20.
Причините за това не са особено сложни. Разпознаваемостта на марката Мазерати във Великобритания е доста слаба и честно казано, ако не купувахте версията Trofeo с V6 двигател Nettuno, Грекале изобщо не изглеждаше като истинско Мазерати. Сега, с обновяване, Мазерати иска да промени това, добавяйки по-агресивен силует, за да привлече интереса на все по-изразителната и екстровертна публика, както и нова, по-достъпна и изгодна версия на своя водещ двигател. Новият Грекале Модена (Modena) пристига в най-подходящия момент. След като Порше окончателно пенсионира остаряващия Макан с двигател с вътрешно горене, оставяйки само електрическия Макан EV да защитава сегмента, Мазерати може да се възползва с конкурентен всъдеход със „суперкар“ двигател на атрактивна цена. Въпросът обаче е дали моделът е достатъчно добър.
Двигател и динамика на Мазерати Грекале Модена
Грекале Модена, подобно на Грекале Trofeo (както и цялата гама ГранТуризмо и ГранКабрио), използва версия на битурбо V6 двигателя Nettuno, включително неговата прочута технология за предварително горивна камера. Основната разлика тук е, че мощността му е значително намалена в сравнение с всяка предишна итерация. При ГранТуризмо мощността започва с 4 и 5, а при MC20 и MCPura – с 6.
Грекале Модена разполага със сравнително скромните 385 к.с., достигащи при 6500 об/мин, и 500 Нм въртящ момент. Това е със 136 Нм по-малко от ГранТуризмо Модена и почти 271 Нм по-малко от MCPura. Този въртящ момент обаче е наличен 500 об/мин по-рано, от 2000 об/мин до 4500 об/мин, в сравнение с по-мощните версии. Задвижването остава с осемстепенна автоматична скоростна кутия ZF, предаваща мощността към всички четири колела.
Може би се притеснявате, че с намаляването на мощността си, Nettuno може да е загубил част от своя динамичен характер. Нищо подобно. Звукът му е почти неразличим от този на по-мощните варианти, с които сме свикнали. Динамиката очевидно не е толкова силна като при Trofeo, а ускорението не е толкова яростно. Всъщност, ускорението от 0 до 100 км/ч се увеличава до 4.9 секунди при Модена, спрямо 3.8 секунди при Trofeo.
Реалността обаче е, че при ежедневно шофиране никога няма да ви липсва по-висок потенциал на мощността. Ако трябва да ускорите, просто натискате педала на газта по-дълбоко, за да получите достатъчно динамика, която, да, по-мощните версии осигуряват по-лесно, но Модена е напълно способна да я предостави. Въпреки че е с над 30 процента по-малко мощна от Trofeo, ще усещате липсата на допълнителните коне едва в пет процента от времето. Това, което ще цените постоянно, е характерът на двигателя Nettuno, който тегли добре в средните обороти и пее чак до над 6500 об/мин. Ще оцените и факта, че този двигател вече е достъпен в Модена от 85 395 €, за купувачи, които иначе биха били на пазара за Макан GTS, но вече не могат да направят поръчка.
Поведение на пътя на Мазерати Грекале Модена
За Модена не се предлага стандартно въздушно окачване. Пружините и адаптивните амортисьори вършат работата. Управлението е добро, но целият автомобил не е толкова прецизен като Макан.
В сравнение с версията Трофео (Trofeo), Мазерати Грекале Модена (Maserati Grecale Modena) не разполага с въздушното окачване на водещия модел. Вместо това, Модена използва винтови пружини, комбинирани с адаптивни амортисьори. Резултатът би могъл да бъде семеен всъдеход, лишен от допълнителната доза изисканост, която въздушните пружини често осигуряват на високите автомобили. Всъщност, по време на сравнително ограничен тест драйв, установих, че автомобилът не страда особено от тази „стъпка назад“. Да, усеща се малко повече нервност при малки неравности в градски условия, но Модена поглъща по-сериозните удари, които градските пътища могат да поднесат.
При по-бърз, извит междуградски път, проучването на режимите на шофиране на Модена разкрива, че тя не предлага режим „Корса“ (Corsa) – най-агресивната настройка при Трофео. Това не е голяма загуба, тъй като режим „Спорт“ (Sport) стяга Грекале Модена не по-малко, отколкото бихме очаквали от автомобил от този тип. Тя не е абсолютният връх по отношение на контрол, баланс и обратна връзка, но управлението и поглъщането на неравности изглеждат добре развити и скъпи. Автомобилът не е толкова стегнат или прецизен продукт като Макан (Macan) с бензинов двигател. Управлението не е толкова отзивчиво, но усещането при Мазерати е по-приятно.
Интериор и технологии
Мазерати се гордее с промените в интериора на Грекале Модена, както и с тези във външния облик, въпреки че трябва да се признае, че не съм особено впечатлен. На първо място, скоростният лост, който вместо ред от бутони, сега е ред от физически превключватели. Или поне така изглежда. В действителност, превключвателите са просто пластмасови издатини, прикрепени към панел, като целият механизъм се огъва при всяка употреба. Часовникът също е вече дигитален и може да показва компас или текущата скорост по желание. Рамката му е вече осмоъгълен, почти в стил Патек (Patek-esque), метален елемент, но е малко евтин.
Воланът в Грекале е обновен с нов осмоъгълен обръч, въпреки че контролите остават до голяма степен непроменени. Той нито влошава, нито подобрява преживяването с Грекале. Винаги са удоволствие огромните пера за смяна на предавките, монтирани на кормилната колона, познати от Ферари (Ferrari), Алфа Ромео (Alfa Romeo) и други модели на Мазерати. Самият салон е просторен и с приемливо качество, макар че материалите варират повече, а сглобката и финалната изработка не са толкова безупречни като при Порше (Porsche).
Цена и конкуренция
Мазерати Грекале пристигна като пряк конкурент на бензиновия Макан на Порше. Този автомобил вече не се предлага в продажба, което оставя Мазерати да привлича нарастващото търсене, което Порше не обслужва със своя електрически Макан.
Грекале Модена се присъединява към гамата с начална цена от 99 900 €. Тя е позиционирана на около 11 700 € и 29 250 € над четирицилиндровите меки хибридни модели, но е с 24 600 € по-евтина от Трофео, чиято цена е 124 000 €.
Макан може да е очевиден конкурент, но внимателно бихме погледнали и към Алфа Ромео и Стелвио Куадрифолио (Stelvio Quadrifoglio). Само за около 11 700 € повече, тук получавате по-фокусиран, истински спортен всъдеход, който използва по-мощна (но без технология с предкамера) версия на същия V6 двигател и вариант на същата платформа, но с (може би) по-малко екзотична емблема. Искате по-малко екзотична, по-малко екстремна алтернатива? БМВ X3 M50 (BMW X3 M50) се предлага от 86 300 €, със своя 392 к.с. редови шестцилиндров двигател B58 – да, по-мощен от този на Мазерати.
Последвайте ни в Google News
