Лексус RX 450h+ (Lexus RX 450h+) доказва, че най-големият лукс невинаги се свежда до спортни характеристики – понякога той е комфорт, увереност и тиха компетентност.
В duPont REGISTRY обичаме да представяме най-горещите нови екзотични автомобили и винаги е вълнуващо, когато получим преглед от нашия елитен екип за пътни тестове на машини като Маклерен W1 (McLaren W1), Астън Мартин Валхала (Aston Martin Valhalla) и Корвет ZR1X (Corvette ZR1X). Тези високопроизводителни чудеса са сензационни за преживяване, но осъзнавам, че има и друга страна на монетата – съществува огромен апетит и за практично луксозно шофиране. И ние се стремим да ви предложим най-доброто и от тях, защото животът ни не се свежда само до придвижване от точка А до точка Б, но и до желанието да го правим бързо и със стил, за предпочитане с багажник, който може да погълне възможно най-много.
Именно с това наум взех Лексус RX 450h+ вместо скоро напускащия пазара LC 500 (LC 500). Това беше с натежало сърце, тъй като LC 500 беше първият Лексус, който карах преди девет години по време на пътуване до 12-те часа на Себринг, и все още го смятам за един от най-добрите гранд туръри за ценовия си клас. С над 15 000 продадени бройки в световен мащаб, оттеглянето на LC 500 също така означава край на известния атмосферен 5.0-литров V8 двигател на Лексус. И докато очакваме новия GR GT (GR GT) на Тойота (Toyota) и изцяло електрическия Лексус LFA (Lexus LFA), ще ми липсват ревът на този V8 и неговата превъзходна 10-степенна трансмисия – карах и хибридната версия, която беше като стъпка в бъдещето преди толкова години!
Сентименталността ме кара да се отклонявам. И то с основание. Докато LC 500 беше истинска тръпка, RX 450h+ е неговата антитеза. Той е скучно добър. Всъщност, напълно адекватен е във почти всяко отношение. Разбира се, може да се критикува неговото „плаващо“ возене и липсата на спортни характеристики в управлението, а двигателят е доста шумен, ако подадеш газ докрай от ниска скорост, но трябва да си спомним защо бихме купили този автомобил на първо място: за да стигнем от точка А до точка Б. И не мога да се сетя за друг, който да върши всичко желано с такава тиха, спокойна ефективност.
Отвън трябва да кажа, че е един от по-добре изглеждащите плъгин хибридни луксозни всъдеходи на пазара – този екземпляр беше в цвят Liquid Platinum, който наистина улавя светлината и показва изчистения японски облик. Не съм голям фен на акулоподобната предница, въпреки че не е толкова отблъскваща като при някои от конкурентите му, но капковидният дизайн на задната част е много приятен за окото ми. И, карайки един от тези автомобили, забелязваш колко много от тях се движат по пътищата.
За моя пътен тест, измислих обиколка на южната част на Флорида. Първо, от дома ми в Саут Бийч, Маями, тръгнах по един от най-опасните участъци на магистрала I-95 в цяла Америка (за феновете на статистиката, казват, че почти една четвърт от всички смъртни случаи по I-95 в страната между 2019 и 2023 г. са регистрирани в този щат).
И съвсем наскоро имах сблъсък с бедствие с неговия триредов събрат, гигантския LX 700h F SPORT (LX 700h F SPORT), докато се прибирах от международната писта Дейтона. Въпреки че бях доста внимателен да не върна този автомобил с повреди, реших, че да се кача отново на „коня, който ме хвърли“ е единственият начин да постигна спокойствие. Излизането от Маями винаги е предизвикателство със спиране и тръгване, и тук RX 450h+ показа възможностите си в режим ECO. Ако има едно нещо, което обичам в хибридните автомобили, то е да играя играта на презареждане и да максимизирам пробега си, когато няма какво друго да се наслаждавам, заседнал в бавно движещ се трафик. Подобно на Ламборгини Урус SE (Lamborghini Urus SE), който също карах наскоро, той предлага малко над 56 километра изцяло електрическо шофиране, което също е добре дошло – батерията може да се зареди за една нощ чрез домашен контакт за по-малко от 10 часа и много по-бързо, ако използвате 220-волтова връзка.
За разлика от Урус, когато пътят се изчисти, натискането на педала не е придружено от какофония от ярост. Но комбинираните 304 к.с. от 2.5-литровия четирицилиндров двигател и електрическите мотори са повече от достатъчни. Автомобилът е и удивително тих, с много малко шум от пътя – всъщност, преминаването на двигателя с вътрешно горене от изцяло електрически режим става плавно, а не с грандиозен момент на „запалване“. Едва ли има някаква осезаема разлика.
Във вътрешността на кабината всичко е типичен за Лексус лукс. Материалите на облицовките са първокласни, седалките са удобни и отопляеми/вентилирани (важно през лятото във Флорида!), аудиосистемата Mark Levinson (Марк Левинсън) е по-добра от повечето в този сегмент, а всички необходими контроли са на една ръка разстояние. Не очаквах дървени панели на волана, но всъщност изглеждаше добре, когато беше съчетано с централната конзола, в която отделението за съхранение с двойна панта е приятен детайл. Режимите на шофиране са неусложнени – „Normal“, „Eco“ или „Sport“, въпреки че е малко странно, че са скрити в основните инфоразвлекателни менюта.
Въпреки че тази настройка на окачването няма да поставя рекорди на писта скоро, тя е изключително гладка и поглъща бетонните неравности с лекота. Първата спирка по пътя ми беше да посетя приятели в Loggerhead Marinelife Center (Център за морски живот Loggerhead) в Джуно Бийч. Втората беше в Orianne Center for Indigo Snake Conservation (Център за опазване на индиговите змии Orianne) в Юстис, окръг Лейк… никога не бихте предположили, че жена ми е старши биолог в научен музей, нали? Втората спирка включваше малко офроуд по черен път, за което задвижването на четирите колела се оказа много удобно. То също така вдъхваше увереност при многобройните летни порои, които срещнахме, тъй като два пъти попаднахме на бури, които наводниха пътното платно, но 20.57 см просвет и 21-инчовите гуми Bridgestone (Бриджстоун) разпръскваха по-дълбоката вода достатъчно лесно.
Моята егоистична причина да поема на север беше да гледам домашния си футболен отбор, Урексем АФК (Wrexham AFC), който играеше предсезонен мач срещу Лийдс Юнайтед (Leeds United) (спечелихме с 3:2, за протокола). След като се срещнах с нашия редакционен директор Едуард Джоунс (Edward Jones), базиран в близкия ни офис в Клиъруотър, просторният багажник на RX 450h+ позволи да се натоварят много лакомства за празнуване преди мача. Ако има един недостатък на триредовите гиганти, то е, че губите голямото пространство в багажника – докато при този по-малък всъдеход, пътниците на задните седалки се радват на повече място за краката и главата. Тук има 838.2 литра обем, който се разширява до 1308.2 литра при сгънати задни седалки.
Вероятно най-доброто, което мога да кажа за този автомобил, освен да го „подкопая“ с още по-слаба похвала, е, че по време на повече от 10 часа шофиране, включително при някои от най-лошите стандарти за шофиране, които може да срещнете по междущатската система на САЩ, пулсът ми едва потрепна над нормалната си честота.
Въпреки че моделът няма да ви вдигне адреналина, не това е причината да изберете Лексус RX (Lexus RX). По-скоро бихте го предпочели заради възможността за разход на гориво над 7.8 л/100 км, подпомогната от интелигентната хибридна система, както и заради комфортното возене със забележителна изолация от пътния шум, плюс висококачествена тапицерия в салона.
Ако търсите практичен и спокоен живот, за да посещавате приятели в други градове или да викате до пресипване на футболен мач (както направихме ние), то това превозно средство покрива много повече нужди от повечето си конкуренти. А при цена от малко под 75 000 € за тестваната версия, то ще ви остави достатъчно средства в портфейла за онзи суперавтомобил от другата страна на гаража.
Последвайте ни в Google News
