Вторият доклад от дългосрочния тест на Рено 4 E-Tech Иконик+ (Renault 4 E-Tech Iconic+) разкрива, че животът без домашно зарядно устройство изисква редовно ползване на обществени зарядни станции. Въпреки това, моделът доказва, че това не е толкова неудобно, колкото може да се очаква.
Тъй като нямам домашно зарядно, Рено 4 прекарва доста време на обществени зарядни станции, а с него и аз. Когато съм под напрежение, 30-40-те минути могат да бъдат разочароващи, но като цяло това не е огромен проблем. Всъщност, може да бъде чудесно, ако успеем да използваме времето в наша полза. Като цяло, инфоразвлекателната система е лесна за ползване, автомобилът предлага добър цялостен пакет и радва с ретро визията си.
Например, знаехме, че трябва да заредим преди скорошно пътуване, затова спряхме в магазин Sainsbury’s, за да използваме бързите зарядни устройства Smartcharge. Докато добавихме 201 километра към пробега на цена от 24.43 €, успяхме да напазаруваме, а допълнителният бонус от кафене Starbucks на място означаваше, че можех да си взема лакомство: студен карамелен макиато за пътуването.
Рядко използваме бавни зарядни устройства в наши дни, но на следващия ден отидохме на разходка до местно красиво място, затова решихме да оставим Рено-то да се зарежда, за да видим колко километра можем да добавим. Това беше добро напомняне, че ако имаш свободно време, това е по-евтин вариант; успяхме да добавим 93 километра на цена от 9.71 € за около час и 40 минути. Все пак има някои недостатъци – скоростният лост е неудобен за ползване, дупките по пътя разтърсват модела силно, а спирачките са твърде остри.
Рено 4 E-Tech Иконик+: втори доклад
Електромобилът получи звездно отношение, след като спечели нашите награди.
Изминати километри: 4 001 км
Ефективност: 14.12 kWh/100 км
Редовните ни читатели може би са забелязали нашия дългосрочен автомобил в специалното издание от миналата седмица. За втора поредна година очарователното Рено 4 (Renault 4) с ретро облик спечели категорията „Малък всъдеход“ на тазгодишните награди „Нов автомобил“. Както се вижда от основната снимка, подготовката на автомобилите и сцената за фотосесията е истинско екипно усилие, а нашият R4 изглеждаше на място сред водещите модели, благодарение на зеления си цвят „Hauts-de-France Green“ и черния покрив „Diamond Black“.
Когато автомобилът пристигна, със съпруга ми се почувствахме малко затворени, което определено не се дължеше на предлаганото вътре пространство. Решихме, че усещането е причинено от по-малките прозорци, резултат от кубовидната форма на колата, но бързо свикнахме и вече нямаме проблеми с видимостта.
Всъщност съм голям фен на интериора. В първия си доклад споменах черно-сивата цветова схема с жълти акценти, използвана по седалките, вратите и таблото, но друг стилен елемент е сивият капитониран материал, използван за облицовката на тавана. Изглежда елегантно и повтаря капитона по седалките, но използва по-мек плат в по-светъл цвят. Всички материали в купето са направени от 100 процента рециклирани елементи, което е голям плюс за мен.
Автомобилът също така се усеща просторен за своя клас. В повечето случаи сме само двамата в R4, така че задните седалки не са използвани много, но съпругът ми седеше там, за да направи снимка на шофирането отвътре. Той е висок 188 см и беше доволен да открие, че има малко свободно място над главата и достатъчно място за краката, за да му е удобно.
Оформлението на таблото е просто и ясно, като 10.1-инчовият инфоразвлекателен екран е леко наклонен към водача, а системата се оказва лесна за навигиране. Вграденият софтуер, базиран на Гугъл (Google), означава, че често не си правим труда да свързваме телефоните си за Епъл КарПлей (Apple CarPlay), използвайки вместо това вградената Гугъл навигация. Но свързването и превключването между устройствата е наистина лесно, което е удобно, когато съм сама и искам да слушам музика през Спотифай (Spotify), а не радио, което съпругът ми предпочита.
Все пак не съм фен на селектора на предавките, който е лостче, монтирано зад волана. Не че пречи, когато шофирам, но неговият незабележим черен цвят ме кара да посягам във въздуха на тъмно. Въпреки че повтаря стандартното оформление на автоматична скоростна кутия, естественото ми желание при избор на предавка е да натисна нагоре за движение напред и надолу за задна. Поне това, че го намирам за неудобен, означава, че все още проверявам два пъти избора на предавка всеки път.
Рено 4 се оказва и удоволствие за шофиране. Може би не е толкова динамичен, колкото предишния ни дългосрочен автомобил Алфа Ромео (Alfa Romeo) Junior Veloce, но се справя с лекота с повечето настилки. Управлението е леко и отзивчиво, а мощността е достатъчна при потегляне и шофиране по магистрала. Моделът може би не е предназначен за междуградски пътища, но R4 никога не се чувства не на място, докато караме из Ню Форест близо до дома ни, въпреки че е по-безопасно да избягваме многобройните дупки в полза на автомобила и неговите пътници.
Реното предлага три режима на шофиране: Спорт, Комфорт и Еко, като най-често използваме Комфорт. Еко наистина влияе на усещането от шофирането, но е удобен, ако трябва да удължите максимално пробега. Не съм използвала Спорт режим, но съпругът ми го е ползвал за изпреварване и казва, че улеснява задачата. Има и опция за управление с един педал, но все още не сме я изпробвали задълбочено. Спирачките все още са доста остри и са най-малко любимото нещо на съпруга ми в Рено 4.
Рено 4 E-Tech Iconic+: първи доклад от дългосрочен тест
Рязък звуков сигнал на мигачите заплашваше да развали живота с Рено 4, но проста настройка бързо възстанови спокойствието.
Често малките неща наистина се впиват под кожата – удоволствието от шофирането на нов елегантен автомобил се разваля от тревожно силния шум на мигачите, за който знаете, че ще ви дразни всеки път, когато го използвате.
Така се почувствах, когато започнах да шофирам Рено 4, но тази история има щастлив край, защото само няколко стъпки през менютата на инфоразвлекателната система има удобна опция за контрол на силата на звука на мигачите. Има три избора и моят вече е безопасно настроен на ниско, така че шофирането на автомобила е много по-спокойно преживяване.
Рено 4 E-Tech Iconic+: първи впечатления
Миналото на Рено 5 отстъпва място на по-практичния си събрат, за да покаже своите таланти.
Пробег: 1 620 километра.
Ефективност: 15,2 kWh/100 км.
Рено (Renault) постигна голям успех със своите малки електрически автомобили с ретро облик, съчетавайки конкурентни цени, атрактивна визия и добре познати имена.
Рено 5 (Renault 5) вече е голям успех във Великобритания, като силните му продажби привличат купувачи от други марки, включително много хора, които за първи път притежават електромобил. Междувременно, колеги, които са видели предстоящото Рено Туинго (Renault Twingo) на живо, имат само добри думи за симпатичния градски автомобил. Всичко това засили вълнението ми, когато взех новия си служебен автомобил – втория от триото ретро електромобили на марката, по-практичното Рено 4 (Renault 4).
Оригиналното Рено 4 беше пионер при представянето си – то беше първият семеен автомобил с цяла задна врата, която се отваряше нагоре за по-лесно товарене, както и първият сериен автомобил с херметизирана охладителна система, която не изисква поддръжка. Замислен е като достъпен автомобил за различни стилове на живот, който да се справя с разнообразни сценарии, доказвайки се като комфортен и издръжлив.
Днешната преосмислена версия е позиционирана като по-подходяща за семейства от най-новото Рено 5, с по-голям багажник и шофиране, фокусирано повече върху комфорта, отколкото върху пъргавото градско управление. Както при сестринския модел, има някои елементи в облика, които напомнят за оригинала – най-очевидната препратка е във формата на предните светлини, които имат кръгъл вид, постигнат чрез рамкиране на фаровете със скобообразни дневни светлини – всичко това в осветена рамка на решетката.
Отидох до дилърството Hendy Рено Eastleigh, за да взема автомобила си. Въпреки че вече няма физически брошури, лесно свалих цифрова такава, използвайки QR кода на рекламния банер в шоурума.
Моят водещ модел Iconic+ е в цвят Hauts-de-France Green с покрив Diamond Black. Тази опция, на стойност 880 €, е единствената добавка към цената от 32 000 € (включително държавната субсидия за електромобили). Купувачите могат да избират между три нива на оборудване (другите са базовото Evolution+ и средното, най-продавано Techno+), но всички те предлагат богато оборудване. Всеки модел има обявен пробег от 401 километра, така че очаквам с нетърпение да го подложа на изпитание през следващите няколко месеца.
По време на предаването на автомобила, търговският представител Джейми Колис ми показа няколко функции чрез 10-инчовия мултимедиен екран, включително официалния аватар на Рено, Рено, който винаги е на разположение за помощ (чрез ChatGPT). Той обаче вече се оказва малко досаден.
В противен случай, системата досега е лесна за използване, а допълнителният 10-инчов дисплей пред водача изглежда като естествено продължение на основния тъчскрийн, като бутонът за включване е разположен между двата. Има и няколко физически превключвателя за климатроника, разположени по-долу.
Първите впечатления от интериора също са много добри. Въпреки че има някои твърди пластмаси, допълнителната черна капитонирана текстилна тапицерия с жълти шевове наистина го облагородява и харесвам изчистения, непретенциозен облик.
Седалките са както удобни, така и елегантни, а още една екстра е електрически регулируемата лумбална опора на шофьорската седалка, която придава усещане за лукс предвид цената на автомобила.
Моделът Рено 4 E-Тех Iconic+ (Renault 4 E-Tech Iconic+) е част от автопарка от март 2026 г. Новата му цена е 32 000 € (включително субсидия). Задвижва се от 52 kWh батерия и 148 к.с. мощност. Емисиите на CO2 са 0 г/км. Опциите включват цвят Hauts-de-France Green с покрив Diamond Black за 880 €. Застраховката е в група 27E, като оферта от 1570 € е за 42-годишен жител на Банбъри, Оксфордшир, с три точки. Пробегът до момента е 1620 километра, а ефективността е 15.15 kWh/100km. Не са отбелязани проблеми.
Последвайте ни в Google News
