Над град Тусон, Аризона (Arizona), се издига Маунт Лемън (Mount Lemmon) – най-високият връх на суровата планинска верига Санта Каталина (Santa Catalina). Поемайки по криволичещия път на североизток от долината, бързо се изкачвате до около 2 750 метра надморска височина, където сагуаро кактусите отстъпват място на борове и ели. Преди да се усетите, пустинята Сонора (Sonoran) се разкрива под вас, простираща се докъдето поглед стига. На този величествен фон нашата задача беше да се запознаем с 2027 Шевролет Силверадо 1500 Трейл Бос (2027 Chevrolet Silverado 1500 Trail Boss).
Обновления в интериора
Ден преди това, на панаирните площи в Тусон, получихме подробен преглед на новите предложения на Силверадо (Silverado). Вече бяхме запознати с обновения интериор на нашия пикап – Силверадо 1500 (Silverado 1500) със задвижване на четирите колела във версия Трейл Бос (Trail Boss). От всички варианти, които видяхме, Трейл Бос ни допадна най-много като разумен избор и представителен модел.
С начална цена от около 59 000 €, той се позиционира в средата на ценовата гама на Силверадо. Моделът предлага богато оборудване, включително атрактивен 414-милиметров инфоразвлекателен дисплей, задвижван от Гугъл (Google), разположен централно, както и 310-милиметров дисплей пред водача. Материалите и седалките са изненадващо луксозни, но версията избягва безсмислени елементи като екрана от страната на пътника.
Какво прави Трейл Бос „шеф“
Специфични характеристики като задвижване на четирите колела, фабрично повдигане с 51 мм, 457-милиметрови джанти с агресивни офроуд гуми и защита на долната част на каросерията отличават Трейл Бос от останалите. Макар и да не е толкова сериозен всъдеход като водещата версия ZR2, той е изключително способен и изглежда като изгодна сделка в този контекст.
Като част от нашето първоначално запознаване, имахме възможност да изпробваме една от най-впечатляващите функции на това най-ново поколение Силверадо, която според нас ще намери реално приложение: теглене без ръце, като допълнителна възможност към вече отличната система Супер Круиз (Super Cruise). Не успяхме да я натоварим прекалено много, но дори при краткия ни преход по прав участък от магистралата, предимствата бяха очевидни. Това ще бъде голямо улеснение за всеки собственик, който възнамерява да измине много километри с ремарке.
Най-добрият от новите V-образни осемцилиндрови двигатели?
Днес обаче нямахме желание да използваме Супер Круиз, докато управлявахме нашия Силверадо през остри завои и леки шикани по пътя към следващата планирана спирка.
Предлага се и нов 6.6-литров вариант за други версии, който развива 481 к.с. и 679 Нм въртящ момент при лекотоварни приложения. Ние обаче открихме, че 5.7-литровият двигател в нашия пикап се усещаше малко по-отзивчив. Отличната 10-степенна трансмисия на Шевролет е ключова тук и изглеждаше, че работи особено добре с 5.7-литровия двигател, осигурявайки мощност без забавяне или драма при всяко подаване на газ. Тя също така позволява спиране с помощта на задвижващата система, автоматична функция, която използва трансмисията за контролиране на скоростта при спускане, което беше особено полезно по време на нашата планинска екскурзия.
И управлението
Начинът, по който Силверадо 1500 се държеше по планинските завои, беше може би още по-впечатляващ, особено ако наскоро сте управлявали други пикапи. Силверадо не ви позволява да забравите за размерите му, но можете да го позиционирате с увереност, като демонстрира малко от тромавия, бавнореагиращ характер, който обикновено толерираме при пълноразмерни пикапи с рамна конструкция, особено тези с офроуд амбиции. Високите странични стени на гумите и агресивните протектори обикновено изискват компромис, но тук това не е така.
Важна част от тази формула е електрическата система за сервоуправление, която вече е стандартно оборудване за цялата гама Силверадо. Електрическото сервоуправление не е новост за лекотоварните модели, но все още допринася значително за усещането за сплотеност и увереност на Силверадо 1500 на пътя. Макар и да липсва усещане и обратна връзка при висока скорост, то е толкова прецизно, че почти не го забелязвате.
Вертикални предизвикателства
Пътниците в Силверадо все още усещат движенията на каросерията, но отбелязахме, че те са много по-потиснати, отколкото през изминалите години, дори и с окачването, специфично за версията Трейл Бос. Противно на очакванията, това не се усеща като компромис на пътя. Може би още по-впечатляващо е нивото на шума в кабината. Отбелязахме лек шум от офроуд гумите при определени обстоятелства, но като цяло кабината е добре изолирана, което улеснява забравянето, че се возите в традиционно конструиран, повдигнат пикап с V-образен осемцилиндров двигател.
Въпреки това, обликът и външните размери на Силверадо ни връщат към реалността. Отдавна критикуваме увеличаващия се размер и особено височината на пикапите, а най-новите Силверадо не правят изключение. Според нас, твърде голяма част от пътя напред изчезва от погледа зад високия преден капак, а избраният от Шевролет изпъкнал елемент върху него със сигурност не помага. Това вероятно няма да има никакво значение за целевата аудитория на Силверадо, а тези пикапи с квадратни форми определено изглеждат подобаващо. Разбираме го, дори и да не ни харесва.
За дълги разстояния
След твърде малко часове дойде време да насочим нашия Силверадо обратно към градския трафик. Докато паркирахме пред хотела, две неща бяха ясни: изобщо не се чувствахме сякаш сме прекарали деня в голям пикап и не бяхме съвсем готови да го върнем. Можехме да си представим да живеем с него ежедневно и да изминаваме много километри. Очакваме отличният нов пикап на Шевролет да има същия ефект върху потенциалните купувачи.
Последвайте ни в Google News
