Субару Трейлсийкър (Subaru Trailseeker) е електрическият отговор на въпроса за Аутбек (Outback). Моделът е просторен, забавен за шофиране и проходим. Само две допълнения биха го направили съвършен.
От години авторът признава, че избягва един автомобил. Като млад мъж от Сан Диего, който има куче, обича да ходи на преходи и често къмпингува в своя SUV, мнозина биха очаквали да кара Субару Аутбек (Subaru Outback). Макар и да осъзнава това, винаги е намирал съвременните комбита на Субару (Subaru) за доста скучни. Но на сцената излиза Трейлсийкър (Trailseeker) – електрически всъдеход с размерите на Аутбек (Outback), предлагащ висок пътен просвет, огромен товарен обем, отлична динамика на шофиране и внушителните 375 к.с. Моделът е фантастичен и с две малки промени би могъл да се превърне в един от любимите му електрически автомобили на пазара. (Забележка: Субару настани журналистите в луксозен хотел в Лагуна Бийч за представянето на Трейлсийкър (Trailseeker) и Uncharted. Компанията осигури храна и тестови автомобили.)
2026 Субару Трейлсийкър: Технически данни и характеристики
Всички версии на Трейлсийкър (Trailseeker) идват с една и съща базова конфигурация: задвижване на четирите колела с два електромотора, захранвани от 74.7 kWh батерия.
За купувачите на Субару (Subaru), които ценят простотата, опростената система може да звучи добре. Истинският пропуск обаче е, че пет години след първоначалната ни критика към Субару Solterra (Subaru Solterra) и Тойота bZ4X (Toyota bZ4X), електрическите автомобили на марките все още не могат да планират пътния ви маршрут. Те не намират зарядни станции по пътя и не предлагат навигация на живо въз основа на състоянието на заряда, оставяйки ви да разчитате на външни приложения, които не могат да отчитат заряда на автомобила. Дори извън планирането на пътуване, хората подценяват колко успокояващо е колата да ви каже „ще пристигнете с 36% заряд и ще имате 12% при връщане“, както прави моят автомобил, когато въведа дестинация. Липсата на тази функция е неприемлив пропуск. Тя е основен инструмент за борба с тревожността от пробега и за пътуване до далечни дестинации, както човек прави с автомобил.
Също така, както много фенове на електрическите превозни средства ще потвърдят, шофирането с един педал е една от най-забавните части от изживяването с електрически автомобил. То не е за всеки, но поне трябва да е налично. Тук го няма, като Субару вместо това предлага променливи настройки за рекуперация, избирани чрез лостчетата на волана. Аз намирам тези системи за най-лошото от два свята: в режим на висока рекуперация е толкова рязко и агресивно като лошо калибриран режим на шофиране с един педал, но след като намалите до около 8 км/ч, автомобилът ви освобождава обратно в режим на свободно движение. Изключите ли автомобила, той се връща към настройките по подразбиране, което означава, че наистина не мога да си представя да го използвам. Trailseeker също така „пълзи“, когато отпуснете спирачката, независимо от избрания режим, имитирайки най-глупавата част от бензинов автомобил. Можете да използвате функция за автоматично задържане, за да предотвратите това, но тогава защо кодираме автомобилите да се държат неестествено и след това ни принуждаваме да използваме отделна, по-малко плавна функция, за да преодолеем това всеки път, когато изключим автомобила? Избори като тези ме карат да се чудя дали инженерите на Субару са ентусиазирани от възможностите и разликите на електрическите автомобили, или просто искат да правят бензинови автомобили, но с батерии. Все пак ще им отдам заслуженото за включването на поддръжка „включи и зареди“ за зарядни станции Тесла Supercharger (Tesla Supercharger) с вграден порт NACS (North American Charging System). Това означава, че на теория трябва да имате същото безпроблемно изживяване като собственик на Тесла. Ще трябва да изчакам, докато мога да направя тест за зареждане, за да потвърдя.
Субару заявява, че трябва да се зарежда от 10 до 80% за около 28 минути, надминавайки показателя от около 40 минути на Шевролет Blazer (Chevrolet Blazer), но изоставайки от 24-минутния спринт на Джип Wagoneer (Jeep Wagoneer). Trailseeker също поддържа предварително загряване на батерията, дълго липсваща функция в електрическите автомобили на Субару и Тойота. Но то се включва автоматично само ако използвате вградените карти на автомобила, за да намерите зарядна станция, нещо, което едва ли бих направил предвид посредствения вграден софтуер, липсата на планиране на маршрут и стандартните безжични Apple CarPlay/Android Auto. Все пак можете да активирате предварителното загряване ръчно.
Има две неща, които харесвам в този интериор: Първо, той е огромен и добре оформен. Второ, предлага се в синьо.
Първоначална оценка: Близо до съвършенство
Този автомобил е пълен успех. Той е по-евтин, по-бърз и по-просторен от единствения си пряк конкурент, в сегмент, който компанията исторически е доминирала в областта на бензиновите автомобили. Субару знае какво искат нейните купувачи – като например възможността да се побере голяма клетка за куче в багажника – и го предлага. Все па още смятам, че компанията има дълъг път да извърви, за да разбере купувачите на електрически автомобили. Неща като планирането на маршрут и напълно развит вграден софтуер не са допълнителни екстри, те са основни за убеждаването на хората защо тези автомобили са различни и струват повече от техните бензинови аналози.
Но развиването на този „мускул“ отнема време. Засега Субару е марка с много собственици, любопитни към електрическите автомобили, и самото предлагане на електрически алтернативи на трите основни модела – Crosstrek (Subaru Crosstrek), Forester (Subaru Forester) и Outback (Subaru Outback) – е голям успех. От трите, смятам, че Trailseeker е явно най-добрият, само с около 3 700 евро над базов бензинов Outback, същата страхотна практичност и много по-вълнуващо и изискано шофиране. Какво мислите?
Последвайте ни в Google News
