Подложихме на тест корейския съперник на ЕКЮЕс, за да видим дали заслужава място на върха сред луксозните лимузини.
Присъдата
В скута на лукса
Дженезис Electrified G80 (Genesis Electrified G80) е привлекателна алтернатива извън утъпкания път на утвърдените марки, с разкошен интериор и изтънчено шофиране, достойни за етикета „лимузина“.
Дженезис (Genesis) присъства на пазара в Обединеното кралство от 2021 година. Представени като премиум алтернатива на германските марки, автомобилите на марката постоянно предлагат високо качество и стойност, макар и да не успяват да привлекат масово вниманието на купувачите. Моделите GV70 и GV60 предлагат привлекателни SUV алтернативи на стандартните премиум избори, а аз бях изключително впечатлен, когато карах GV70 за дълъг период. Но за да се конкурира наистина с марки като БМВ (BMW), Мерцедес (Mercedes) и Ауди (Audi), е необходим голям седан. И точно тук се намесва Electrified G80. Представена в средата на 2022 година, тази луксозна изпълнителна лимузина първоначално се изправи срещу модели като БМВ i5 и Мерцедес EQE. Въпреки това, голяма актуализация през 2025 година донесе повече луксозни функции, по-голяма батерия и по-голяма каросерия, благодарение на версия с удължено междуосие. Това я доближава до сферата на i7 и ЕКЮЕс.
И така, в свят, където трилъчеви звезди, четири ринга и синьо-бели перки са царе, достатъчно ли е обновяването на Electrified G80, за да спечели купувачи?
Облик и интериор
Дженезис Electrified G80 вече се предлага само във версия с удължено междуосие, което означава, че дължината ѝ достига внушителните 5.13 метра. И изглежда абсолютно огромна. Въпреки това, тя е красива и сдържанa. В сравнение с обли форми на Мерцедес ЕКЮЕс или автомобилното недоразумение, което е БМВ i7, тя е образец на сдържаност и изтънченост. От елегантната си решетка с диамантен мотив до раздвоените тънки задни светлини, тя създава усещане за луксозна лимузина, като същевременно поддържа ясни връзки с останалата част от семейството на Дженезис. Наситено синьото Капри на тестовия ни автомобил особено подхождаше на дългата, ниска форма на седана.
В интериора Дженезис също продължава да предизвиква абсолютно всеки друг премиум автомобилен производител. От тавана до пода, кабината на G80 е урок по висококачествени материали и изработка. Има деликатен баланс между традиция и високи технологии, с големи физически бутони, съчетани с относително опростени елементи на тъчскрийна, всичко това обвито в елегантен, логичен облик. Чувства се много по-спокойна и лесна за използване от германските си аналози. Навсякъде има кожа, метал и други премиум материали, а във версията Luxury (тази, която искате) пътниците отпред получават 18-посочно регулируеми седалки с пневматични опори, отопление, охлаждане и масаж.
Отзад G80 надгражда още повече – задните врати са електрически, а след затварянето им пътниците се наслаждават на електрически регулируеми седалки с „ВИП“ опори за краката, плюс отопление, охлаждане и масаж, както и собствена климатична зона. Има електрически щори за страничните и задните прозорци за уединение, плюс контроли за инфоразвлекателната система. Тя наистина се фокусира върху шофирането с шофьор. Единственият проблем е, че дори с удълженото междуосие, основната архитектура на G80 има недостатъци. Базирането на адаптирана платформа за автомобили с двигатели с вътрешно горене означава, че батерията избутва седалките нагоре и отнема от пространството в багажника. Резултатът е скромен багажник от 354 литра, доста ограничено място за главите и по-висок под, отколкото бихте искали. Все пак, ако сте по-нисък на ръст, можете да се облегнете назад и да се насладите на всеобхватния лукс.
Технологии и оборудване
Сред актуализациите, които Electrified G80 споделя с други модели на Дженезис, е новият единен 27-инчов дисплей, който включва персонализируеми дигитални прибори с инфоразвлекателната система.
Инфоразвлекателната система на Дженезис (Genesis) Електрифициран G80 (Electrified G80) запазва познатата си структура, която съчетава големи икони с относително прости менюта, разполагайки ключовите функции на леснодостъпни места. Управлението става чрез тъчскрийна или чрез осезаеми въртящи се контролери в предната и задната централна конзола, предлагайки удобен избор. Екранът контролира и озвучителната система с 17 високоговорителя Долби Атмос (Dolby Atmos) от Банг и Олуфсен (Bang & Olufsen), която включва различни звукови пейзажи и активно шумопотискане.
Очаквано, моделът предлага огромен списък от системи за подпомагане на водача, вариращи от адаптивни Матрични LED фарове и предупреждение за напречен трафик отзад до асистент за шофиране по магистрала. Последният съчетава адаптивен круиз контрол и асистент за поддържане на лентата с полуавтономна смяна на лентата. Ключовите функции – асистент за скорост и лента – са далеч по-малко натрапчиви, отколкото при някои конкуренти, и могат да бъдат деактивирани с лекота.
Пробег, батерия и зареждане
Обновяването на Електрифициран G80 включва и подмяна на батерията от 87.2 kWh с нова от 94.5 kWh. Официално това осигурява пробег от 570 километра при енергийна консумация от 3.4 м/кВтч. В реални условия разходът на енергия е по-близо до 2.8–3 м/кВтч, а реалният пробег е в диапазона 434–450 километра. Това не е особено впечатляващо, но предвид голямата и тежка лимузина, която развива близо 400 к.с., резултатът е разбираем.
Докато други модели на Дженезис могат да се зареждат с мощност над 200 кВт, G80 е ограничен до 183 кВт. Преди няколко години това би изглеждало доста впечатляващо, но сега изостава от съвременните стандарти, което означава, че презареждане от 10% до 80% отнема около 25 минути. За оптимално използване на батерията помага естествено работещата четиристепенна регенеративна спирачна система, която се контролира от големи лостчета зад волана и включва опция за шофиране с един педал.
Динамика и управление
Дженезис G80 е голям автомобил, но 365 к.с. от неговата система с два електромотора и задвижване на четирите колела са достатъчни за бързо придвижване. Ускорението от 0 до 100 км/ч отнема само 5.1 секунди, а ако намерите достатъчно дълъг участък от аутобан, моделът ще достигне до 223 км/ч. Но това не е основната цел на този автомобил. Той е създаден за плавно и изтънчено пътуване.
Тук се намесват добре претеглените контроли и безупречната изтънченост. Педалът на газта осигурява достатъчно реакция, за да поддържа темпото на трафика, без да разлее напитките на пътниците отзад. Има дори режим „шофьор“, който притъпява реакциите на педалите и регулира окачването, за да гарантира, че няма да притесните важните пътници на задните седалки.
Можете да превключите в спортен режим, при който екраните светват в червено и реакциите стават по-остри, но какъв е смисълът? Управлението предлага повече живот и обратна връзка от всеки китайски автомобил от последното десетилетие, но това усещане ще използвате, за да направлявате нежно G80 през завоите, вместо да го хвърляте в тях. Това се улеснява от изненадващо добрия контрол на каросерията и системата за завиване на четирите колела, която позволява на тази масивна машина да се движи прецизно по завоите, както на открит път, така и в пренаселен град. Подобно на GV70 (или Ролс-Ройс (Rolls-Royce) Ghost), G80 разполага с адаптивно окачване, сканиращо пътя, което реагира за милисекунди на всяка предстояща неравност. Резултатът може би не е съвсем като „вълшебен килим“ на Ролс-Ройс, но е много близо. По същия начин активното шумопотискане работи добре, обгръщайки пътниците в кожен пашкул, изолиран от външния свят.
Цена, версии и конкуренти
Очевидно, позициониран като луксозна лимузина за ръководители, G80 няма да бъде евтин, но в сравнение с конкурентите си, той е относително достъпен. Гамата започва от 89 500 € за „базовата“ версия Design, като тестваната версия Luxury е на цена от 98 500 €. Разликата между двете се крие в нивото на разкош, като версията Dynamic пропуска всички луксозни елементи на задната част на купето, тапицерията от кожа Напа и велур, както и ергономичните масажни седалки отпред.
Дори на цена от около 99 400 €, G80 е по-евтин от най-очевидните си конкуренти. Мерцедес EQS (Mercedes EQS) започва от почти 107 600 €, докато БМВ i7 (BMW i7) стартира от внушителните 121 600 €. И двата конкурента обаче предлагат по-голям пробег и по-бързо DC зареждане, като Мерцедес предлага 788 километра и 330 кВт, а БМВ – 725 километра и 250 кВт. БМВ i7 също така разполага с допълнителни 85 к.с.
Присъда
Дженезис G80 никога няма да бъде масов модел. Той е насочен към изключително нишов пазар и трябва да преодолее десетилетия на снобизъм към емблемата, който дава предимство на германските производители. Въпреки това, по отношение на предоставянето на безпроблемно, релаксиращо и изтънчено изживяване, независимо къде седите, той постига целта си.
Ако искате нещо, което никой друг в заседателната зала няма, тогава си заслужава да го разгледате.
Последвайте ни в Google News
