Киа (Kia) EV4 е отговорът на корейската марка на Фолксваген (Volkswagen) ID.3. Моделът е насочен към купувачи, които търсят комфортен семеен електромобил, но не и всъдеход, тъй като мнозина все още предпочитат хечбек или седан. Цените на EV4 започват от приблизително 40 700 € и достигат до 57 300 €. Автомобилът получи оценка 8 от 10 от Electrifying.com.
Електромобилът се предлага с батерии с капацитет от 55 kWh до 78 kWh. Максималната скорост на зареждане варира между 102 и 135 kW, а пробегът по цикъла WLTP достига от 410 до 624 километра.
Джини заяви, че EV4 е прекрасен, удобен и просторен семеен електромобил. Тя обаче би избрала EV3, тъй като предпочита неговия стил и е почти толкова практичен за по-малко пари. Въпреки това, ако харесвате традиционен хечбек, Киа EV4 е страхотен универсален автомобил. Никола сподели, че когато е карала върховата версия EV4 GT в Норвегия, много й е харесало. Тя е бърза, но лесна за съжителство, задвижването на четирите колела дава спокойствие при всякакви метеорологични условия, а звуците на двигателя и смените на предавките са диви.
Киа EV4 се изправя директно срещу модели като Фолксваген (Volkswagen) ID.3 Neo, Рено (Renault) Megane E-Tech, Купра (Cupra) Born, БИД (BYD) Atto 3 и ЕмДжи (MG) 4. Това е стандартното предложение за семеен хечбек в обширната гама електромобили на Киа, като се предлага и във версия седан, ако предпочитате. Аз прекарах много време в Киа EV4, а също така карахме и новия горещ хечбек EV4 GT. Сред основните предимства на модела са агресивният силует, високите нива на технологии и дългият пробег. Като недостатъци могат да се посочат предизвикателният стил на седана и високата цена на върховите версии.
Възможно ли е да имаме прекалено много от нещо добро? Този въпрос възниква след като Киа (Kia) ни впечатли първо с EV6, а след това и с EV9, които посрещнахме с отворени обятия. Тогава си казахме, колкото повече, толкова по-добре.
Днес вече виждаме EV2, EV3 и EV5 в дилърствата, но това не е краят на електрическото нашествие на Киа. В допълнение към вече споменатите модели, марката предлага и две версии на EV4 – опит на корейския производител да електрифицира традиционния пазар на компактни семейни хечбеци.
EV4 не блести с особено привлекателен облик. Дори във версията хечбек предната част изглежда леко странна. Смята се, че обликът на EV3 и EV5 е по-предпочитан. Въпреки това, EV4 е наистина солиден електрически семеен автомобил, който се справя отлично дори в сравнение с многобройните си конкуренти.
Батерия, пробег и зареждане
И двете версии на EV4 – хечбек и фастбек – се предлагат с две опции за батерии: 55 или 78 kWh използваема мощност (или 58.3 и 81.4 kWh бруто).
Тези батерии са със същия капацитет като тези, предлагани в EV3. Но EV4 е по-аеродинамичен от EV3, което го прави по-ефективен и му осигурява малко по-голям пробег – до 624 км за хечбека и 612 км за версията фастбек.
Реалният пробег на EV4 е добър, а индикацията за оставащ пробег е доста точна, както при всички модели на Киа. Ако показва 322 километра, то действително толкова остават. Системата предоставя и оценка за пробега при по-динамично шофиране или при стремеж към максимална ефективност, което е изключително полезно.
Реалният пробег на EV4 с 78 kWh батерия е доста приличен, дори и с по-големите колела на версията GT-Line S. При много студено шофиране по магистрала достига около 386 км, а при по-топли температури и умерено шофиране може да се увеличи до около 547 км.
EV4 GT жертва малко от пробега, но не толкова, колкото може да се очаква. Заради допълнителните спортни характеристики и задвижването на четирите колела, реалният пробег намалява само с около 16 до 32 километра.
Скоростите на зареждане достигат до 135 kW за по-голямата батерия и малко над 100 kW за модела с по-малката. Така EV4 зарежда от 10 до 80% за около 30 минути, независимо от избраната версия. Автомобилът разполага и с предварително загряване на батерията, което гарантира постигане на максимална скорост на зареждане, ако дестинацията е зададена като бързо зарядно устройство.
Функцията за отдаване на енергия (Vehicle to Load) е стандартна за върховите комплектации GT-Line S и GT, както се очаква от Киа. Същото важи и за Vehicle to Grid, когато стане достъпна за домакинствата. Термопомпата, която подобрява зимния пробег и ефективност, е опция за около 1050 € при най-високите версии.
Интериор, облик и технологии
EV4 се предлага с две каросерии: хечбек и седан. Версията хечбек е дълга 4.4 метра, широка 1.9 метра и висока 1.5 метра, което я поставя в средата на класа на хечбеците. По размери е почти идентична с Воксхол Астра (Vauxhall Astra), Рено Меган E-Tech (Renault Megane E-Tech) или Фолксваген ID.3 (VW ID.3).
Предният облик на Киа не се е отклонил прекалено много от този на EV3 и EV5. Той е по-изгладен и ъгловат, за да бъде по-аеродинамичен. Задната част е по-интересна и при двата модела. Изправената колона на хечбека е доста необичайна и включва декоративна линия, която се простира над покрива до другата страна. Има и необичайно дълбок спойлер на покрива, който удължава линията на покрива и отново подпомага аеродинамиката.
При EV4 фастбек (наименованието на Киа за седана) нещата стават малко по-странни. Някои биха казали, че обликът му е дело на двама различни дизайнери, които никога не са общували помежду си. Това не е оптическа илюзия – седанът е значително по-дълъг от хечбека. Удължената задна част добавя 300 мм към дължината на EV4 хечбек, което го прави по-голям автомобил от по-скъпия EV6.
В интериора Киа се е съсредоточила върху пространството и удобството. Минималистичното арматурно табло включва огромен панорамен дисплей, който комбинира 31.2-сантиметров екран за водача и инфоразвлекателна система с 13.5-сантиметров панел за климатроника. Въртящ се подлакътник, плъзгаща се централна конзола и амбиентно осветление допринасят за усещането за лукс.
Интериорът излъчва класа, с приятна комбинация от материали и разумно разположение, включващо физически бутони за климатика и сензорни бутони за бърз достъп, улесняващи превключването между функциите на екрана. Инфоразвлекателната система е значително по-добра от тази в ЕмДжи4 (MG4) или Фолксваген ID.3.
Налични са също софтуерни актуализации по въздуха, безжични Apple CarPlay и Android Auto, навигация с функция за търсене на зарядни станции и възможност смартфонът да служи като ключ за автомобила.
Пътническото пространство и комфорт в Киа ЕВ4 (Kia EV4) са наистина впечатляващи. Отпред седалките, които при по-високите нива на оборудване предлагат електрическо регулиране, са много удобни и осигуряват добра опора. Особено приятни са облегалките за глава, изработени от мрежест материал, които са изключително меки и комфортни. Макар и малък детайл, подобни елементи могат да направят голяма разлика.
В задната част на ЕВ4, както при хечбека, така и при фастбека, има изобилие от място за краката и главата. Дори високи възрастни ще се чувстват комфортно, въпреки че тестовият автомобил, в който прекарах време, не разполагаше с панорамен покрив, който би могъл леко да намали пространството над главите. Задната видимост обаче е слаба точка. Силно наклоненото задно стъкло оставя изглед като през пощенска кутия, затова е добре, че всеки ЕВ4 е оборудван с паркинг сензори и камера.
Багажникът също е добър, предлагайки 435 литра за хечбека, докато фастбек версията разполага с 490 литра благодарение на по-дългия си заден надвес. Това е значително по-голям багажник от този на Фолксваген ID.3 (VW ID.3), Нисан Лийф (Nissan Leaf) или Купра Борн (Cupra Born), въпреки че ръбът на багажника при Киа е малко по-висок от някои други модели. Задните седалки се сгъват в съотношение 60:40, но не се плъзгат или предлагат други особено интелигентни функции.
Двигатели, динамика и управление
Двата стандартни модела ЕВ4 са оборудвани с предно разположен електромотор с 201 к.с. Това позволява на стандартната версия да ускори от 0 до 100 км/ч за 7.4 секунди, докато вариантът с голям пробег се нуждае от 7.7 секунди. За търсещите повече спортни характеристики обаче, Киа предлага пълноценния ЕВ4 GT (Kia EV4 GT), който е истински електрически хот хеч. Той разполага с 292 к.с. от два електромотора, осигуряващи задвижване на четирите колела и ускорение от 0 до 100 км/ч за 5.6 секунди.
Версията ЕВ4 GT-Line S (EV4 GT-Line S) с голяма батерия, която беше тествана на събитието „Европейски автомобил на годината“ в Дания и по-късно във Великобритания, предлага меко возене с достатъчно движение на каросерията, но управлението е добре претеглено и вдъхва увереност. Има много сцепление и цялостното усещане е сигурно и приятно. Моделът не е толкова приятен за шофиране като Шкода Елрок (Skoda Elroq), а Рено Меган (Renault Megane), Купра Борн и Нисан Лийф предлагат малко повече динамика и удоволствие на водача. Въпреки това, ЕВ4 е много подходящ за целта си и осигурява спокойно пътуване.
При преминаване към модела GT, който бе тестван в Норвегия, ЕВ4 остава много спокоен семеен електрически автомобил. Но тогава водачът може да промени адаптивното спортно окачване (което разчита пътя отпред за по-добър комфорт и контрол), да активира имитация на предавки и звуци и като цяло да се забавлява. Управлението е много неутрално и уверено, а системата за векториране на въртящия момент осигурява прецизно поведение. Това е най-спортният от моделите Киа GT. Но все пак той е най-вече забележителен като много спокоен, уверен семеен електрически автомобил, на който можете да се насладите и на добър път, ако ви се прииска. Той не се усеща като хот хеч през цялото време, освен ако не го желаете.
Регенеративното спиране се осъществява чрез пера на волана, които позволяват превключване между три различни нива. Водачът може да избере дали да активира или деактивира адаптивната настройка в тези режими, така че автомобилът да спира автоматично, за да поддържа дистанция от превозните средства отпред. Има и режим на управление с един педал, което прави тази система за регенерация една от най-гъвкавите и лесни за контрол в класа.
Като цяло, стандартните модели на Киа ЕВ4 не са толкова пъргави като някои от конкурентите си, но все пак са изключително лесни за управление автомобили, които ще доставят удоволствие при шофиране.
Експлоатационни разходи и цени
Както се очакваше, ЕВ4 се позиционира точно между ЕВ3 (EV3) и ЕВ6 (EV6) в ценовата структура на Киа. Началната цена на версията Air с 55 кВч батерия е под 41 000 €, докато цената за Air с голяма батерия от 81.4 кВч достига малко под 44 500 €. Това е много голям пробег за тези пари, а автомобилът идва с цялата инфоразвлекателна система с тъчскрийн, адаптивен круиз контрол, алуминиеви джанти, камера за паркиране, отопляеми предни седалки и автоматични LED светлини.
Нивото на оборудване GT-Line (GT-Line) добавя безжично зареждане на телефон, електрическо регулиране на шофьорската седалка, тапицерия от изкуствена кожа вместо текстилната при Air моделите, по-големи 19-инчови алуминиеви джанти и много други стилови подобрения. Версията GT-Line S (GT-Line S) е налична само с голямата батерия и добавя отопляеми задни седалки, head-up дисплей, аудио система Harman Kardon и асистент за мъртва точка. Цената обаче е близо 51 500 €, което изглежда малко скъпо, дори и със седемгодишната гаранция или 160 000 километра пробег.
Моделът GT е наистина примамлива възможност, ако търсите задвижване на четирите колела и много мощност в електрически автомобил, който при нормална употреба е също така комфортен и изискан. Разбира се, ЕмДжи4 XPower (MG4 XPower) струва много по-малко, но Киа ЕВ4 GT предлага много по-голям пробег с едно зареждане и е по-практичен, така че цената от 57 500 € не е толкова трудно да се оправдае. Е, донякъде. С тези пари може да се купи и Тесла Модел 3 (Tesla Model 3), но… може би не всеки иска Тесла.
Моделът EV4 бележи интересно развитие в подхода на Киа (Kia) към своята гама електрически автомобили. Вместо просто да предлага модели, които се вписват в ценови сегменти, компанията иска да даде на купувачите избор от различни дизайни.
Ако не харесвате EV3, защото не предпочитате SUV модели, EV4 предлага същите технологии и пробег в по-конвенционална каросерия на петврат хечбек или седан. Това е смело решение, предвид че SUV моделите продължават да доминират в класациите по продажби в Европа. Времето ще покаже дали решението на Киа ще се окаже успешен ход или по-скоро пропуск.
Въпреки че съм дългогодишен фен на хечбеците, бих предпочел EV3 пред EV4, тъй като смятам, че изглежда по-привлекателно. Той е и малко по-евтин, като същевременно остава много гъвкав семеен автомобил. Въпреки това, макар и да не съм лично очарован от специфичния облик на EV4, моделът е цялостен електрически семеен автомобил, който се представя убедително срещу конкуренти като Нисан Лийф (Nissan Leaf) и Фолксваген ID.3 (VW ID.3).
Последвайте ни в Google News
